Minik avtomobillərinin oxları

Ox, iki əks təkərin (sağ və sol) avtomobilin dayaq konstruksiyasına bərkidilməsi/asıldığı avtomobilin hissəsidir.

Dingilin tarixi, ilk avtomobillərin oxlarının götürüldüyü at arabalarının günlərinə gedib çıxır. Bu oxlar dizayn baxımından çox sadə idi, əslində təkərlər heç bir süspansiyon olmadan dönər şəkildə çərçivəyə bərkidilmiş bir mil ilə bağlanmışdı.

Avtomobillərə tələbat artdıqca oxlar da artdı. Sadə sərt oxlardan yarpaq yaylarına qədər müasir çox elementli bobin yaylarına və ya hava körüklərinə qədər.

Müasir avtomobillərin oxları nisbətən mürəkkəb struktur sistemdir, vəzifəsi ən yaxşı sürücülük performansını və sürmə rahatlığını təmin etməkdir. Onların dizaynı avtomobili yola bağlayan yeganə şey olduğundan, onlar da avtomobilin aktiv təhlükəsizliyinə böyük təsir göstərirlər.

Dingil təkərləri şassi çərçivəsinə və ya avtomobilin gövdəsinə bağlayır. Avtomobilin ağırlığını təkərlərə ötürür, eyni zamanda hərəkət, əyləc və ətalət qüvvələrini ötürür. Əlavə edilmiş təkərlərin dəqiq və kifayət qədər güclü istiqamətləndirilməsini təmin edir.

Dingil avtomobilin bükülməmiş hissəsidir, buna görə dizaynerlər yüngül ərintilərin istehsalında mümkün qədər istifadə etməyə çalışırlar. Ayrılan oxlar ayrı ox şaftlarından ibarətdir.

Eksenel bölünmə

Dizaynla

• Sərt oxlar.
• Döner baltalar.

Funksiya ilə

• Sürücü oxu - mühərrikin fırlanma momentinin ötürüldüyü və təkərləri nəqliyyat vasitəsini idarə edən avtomobilin oxu.
• İdarə olunan (idarə olunan) ox - mühərrikin fırlanma momentinin ötürülmədiyi və yalnız daşıyıcı və ya sükan funksiyasına malik olan nəqliyyat vasitəsinin oxu.
• Sükanlı ox avtomobilin istiqamətini idarə edən oxdur.

Layihəyə görə

• Ön ox.
• Orta ox.
• Arxa ox.

Təkər dayaqlarının dizaynına görə

• Asılı (sabit) montaj - təkərlər bir şüa (körpü) ilə eninə bağlanır. Belə bir sərt ox kinematik olaraq tək bir cisim kimi qəbul edilir və təkərlər bir -biri ilə qarşılıqlı təsir göstərir.
• Nmüstəqil təkər tənzimlənməsi - hər təkər ayrı-ayrılıqda asılır, yaylanan zaman təkərlər bir-birinə birbaşa təsir etmir.

Təkər bərkitmə funksiyası

• Təkərin çərçivəyə və ya gövdəyə nisbətən şaquli hərəkət etməsinə icazə verin.
• Təkərlə çərçivə (gövdə) arasında ötürmə qüvvələri.
• Bütün şərtlərdə, bütün təkərlərin yolla daim təmasda olmasını təmin edin.
• İstenmeyen təkər hərəkətlərini aradan qaldırın (yan tərəfə yuvarlayın, yuvarlayın).
• Nəzarəti aktiv edin.
• Əyləci aktivləşdirin + əyləc gücünü ələ keçirin.
• Sürücü təkərlərə torkun ötürülməsi ilə məşğul olun.
• Rahat bir gəzinti təmin edin.

Aks dizaynı tələbləri

Nəqliyyat vasitələrinin oxlarına fərqli və tez -tez ziddiyyətli tələblər qoyulur. Avtomobil istehsalçılarının bu tələblərə fərqli yanaşmaları var və ümumiyyətlə güzəştli bir həll seçirlər.

Misal üçün. aşağı sinif avtomobillərində, ucuz və sadə ox dizaynına vurğu edilir, daha yüksək sinif avtomobillərində isə sürücülük rahatlığı və təkər idarəçiliyi önəmlidir.

Ümumiyyətlə, oxlar avtomobil kabinəsinə titrəmələrin ötürülməsini mümkün qədər məhdudlaşdırmalı, sükan və sükan arasında ən dəqiq təmas təmin etməlidir, istehsal və istismar xərcləri vacibdir və ox lazımsız yerə baqaj bölməsini məhdudlaşdırmamalıdır. ekipaj və ya avtomobilin mühərriki üçün yer.

• Sərtlik və kinematik dəqiqlik.
• Asma zamanı minimal həndəsə dəyişikliyi.
• Minimum təkər aşınması.
• Uzun həyat.
• Minimum ölçü və çəki.
• Təcavüzkar mühitə müqavimət.
• Aşağı əməliyyat və istehsal xərcləri.

Aks hissələri

• Şin.
• Disk təkərləri.
• Hub yatağı.
• Təkər asqısı.
• Asma saxlama.
• Asma.
• Söndürmə.
• Sabitləşmə.

Asılı təkər asqısı

Sərt ox

Struktur olaraq, çox sadə (sancaqlar və menteşələr yoxdur) və ucuz körpüdür. Növ, sözdə asılı süspansiyona aiddir. Hər iki təkər bir -birinə möhkəm bağlanır, təkər bütün genişlik boyunca yolla təmasdadır və asma təkər bazasını və ya nisbi mövqeyi dəyişdirmir. Beləliklə, hər hansı bir yol vəziyyətində ox təkərlərinin nisbi mövqeyi sabitdir. Ancaq bir tərəfli asma vəziyyətində hər iki təkərin yola doğru əyilməsi dəyişir.

Sərt ox yarpaqlı yaylar və ya yuvarlaq yaylarla idarə olunur. Yarpaq yayları birbaşa avtomobilin gövdəsinə və ya çərçivəsinə bərkidilir və asqıya əlavə olaraq sükan idarəetməsini də təmin edir. Bobin yaylarında, yarpaq yaylarından fərqli olaraq praktiki olaraq heç bir yanal (uzununa) qüvvə ötürmədikləri üçün əlavə eninə, həm də uzununa bələdçilərdən istifadə etmək lazımdır.

Bütün oxun yüksək sərtliyinə görə, o, hələ də real yolsuzluq avtomobillərində, eləcə də kommersiya nəqliyyatında (istehlak materialları, yük maşınları) istifadə olunur. Digər bir üstünlük, təkərin protektorun bütün eni boyunca yol ilə təması və daimi təkər izidir.

Sərt bir oxun dezavantajları arasında ox körpüsünün çəkisi, ötürülməsi (idarə olunan ox halında), təkərlər, əyləclər və qismən birləşdirici milin çəkisi, bələdçi qolları, bulaqlar. və söndürmə elementləri. Nəticə, düz olmayan səthlərdə rahatlığın azalması və daha sürətli sürərkən sürücülük performansının azalmasıdır. Təkər bələdçisi müstəqil asqı ilə müqayisədə daha az dəqiqdir.

Digər çatışmazlıq, oxun hərəkəti (asma) üçün yüksək boşluq tələbidir ki, bu da daha hündür struktura, eləcə də avtomobilin daha yüksək ağırlıq mərkəzinə səbəb olur. Sürücü oxları vəziyyətində, zərbələr oxun bir hissəsi olan fırlanan hissələrə ötürülür.

Sərt ox həm ön təkər sürücüsü, həm də hərəkət oxu və ya həm arxa, həm də hərəkət oxu kimi istifadə edilə bilər.

Sərt ox dizaynı

Yarpaq yaylarından asılmış sadə körpü oxu

• Sadə tikinti.
• Yay uzunlamasına və yanal stressləri qəbul edir (böyük yaylar üçün).
• Böyük daxili söndürmə (sürtünmə).
• Sadə quraşdırma.
• Yüksək qaldırma qabiliyyəti.
• Yayın böyük çəkisi və uzunluğu.
• Aşağı əməliyyat xərcləri.
• Nəqliyyat vasitələrinin istismar müddətində mürəkkəb yüklər.
• Asma zamanı ox oxu bükülür.
• Rahat bir gəzinti üçün aşağı yay sürəti tələb olunur - uzun yarpaq yayları + yanal elastiklik və yanal sabitləşmə lazımdır.
• Əyləc və sürətlənmə zamanı çəkilmə gərginliklərini aradan qaldırmaq üçün yarpaq yayı uzununa çubuqlarla əlavə oluna bilər.
• Yarpaq yayları amortizatorlarla tamamlanır.
• Yayın mütərəqqi xüsusiyyətləri üçün əlavə bıçaqlar (yüksək yükdə sərtliyin addım dəyişməsi) ilə tamamlanır - bojilər.
• Bu tip ox, nadir hallarda minik avtomobillərinin və yüngül ticari avtomobillərin dayandırılması üçün istifadə olunur.

Panara Barbell 

Sürücülük qabiliyyətini və avtomobilin dayanıqlığını yaxşılaşdırmaq üçün sərt oxun həm eninə, həm də uzununa istiqamətdə istiqamətləndirilmiş olması lazımdır.

İndiki vaxtda daha çox istifadə olunan yuvarlaq yaylar, əvvəllər istifadə olunan yarpaq yaylarını əvəz edir, onların əsas funksiyası yayla yanaşı oxun istiqaməti idi. Bununla birlikdə, bobin yaylarında bu funksiya yoxdur (demək olar ki, heç bir istiqamət qüvvəsi ötürmürlər).

Eninə istiqamətdə, ekseni istiqamətləndirmək üçün Panhard çubuğu və ya Watt xətti istifadə olunur.

Panhard çubuğu vəziyyətində, ox oxunu avtomobilin gövdəsinə və ya gövdəsinə bağlayan istək sümüyüdür. Bu dizaynın dezavantajı, asma zamanı oxun avtomobilə nisbətən yanal yerdəyişməsidir ki, bu da sürücülük rahatlığının pisləşməsinə səbəb olur. Bu dezavantaj, mümkün olan ən uzun dizayn və mümkünsə Panhard çubuğunun üfüqi montajı ilə aradan qaldırıla bilər.

                                                   

Vatt xətti

Watt xətti arxa sərt oxu keçmək üçün istifadə edilən mexanizmdir. O, ixtiraçısı Ceyms Vatın şərəfinə adlandırılıb.

Üst və alt qollar eyni uzunluqda olmalıdır və ox oxu yola dik hərəkət edir. Sərt bir ox idarə edərkən, bələdçinin menteşə elementinin mərkəzi ox oxuna quraşdırılır və qolları vasitənin gövdəsinə və ya çərçivəsinə bağlanır.

Bu əlaqə, oxun sərt yanal istiqamətini təmin edərkən, Panhard çubuğu istifadə edərkən asma halında meydana gələn yanal hərəkəti aradan qaldırır.

Uzunlamasına eksen bələdçisi

Wattın xətti və Panhard itkisi oxu yalnız yanal olaraq sabitləşdirir və uzunlamasına qüvvələrin ötürülməsi üçün əlavə rəhbərlik tələb olunur. Bunun üçün sadə arxa qollar istifadə olunur. Praktikada ən çox aşağıdakı həllər istifadə olunur:

• Bir cüt arxa qol ən sadə növdür, mahiyyətcə qatlı dodaq bələdçisini əvəz edir.
• Dörd arxa qol - bir cüt qoldan fərqli olaraq, bu dizaynda asma zamanı oxun paralelliyi qorunur. Bununla belə, dezavantaj bir az daha çox çəki və daha mürəkkəb dizayndır.
• Üçüncü seçim, oxu iki uzununa və iki meylli qolu ilə idarə etməkdir. Bu halda, digər əymə qolu cütü də yanal qüvvələrin udulmasına imkan verir, beləliklə, Panhard çubuğu və ya Vatt düz xətti ilə əlavə yanal istiqamətləndirmə ehtiyacını aradan qaldırır.

1 eninə və 4 arxa qolu olan sərt ox

• 4 qoşa qolu oxu uzunlamasına istiqamətləndirir.
• İstək sümüyü (Panhard çubuğu) oxu yanal olaraq sabitləşdirir.
• Sistem kinematik olaraq bilyalı birləşmələr və rezin yataklar üçün nəzərdə tutulmuşdur.
• Yuxarı halqalar oxun arxasına yerləşdirildikdə, əyləc zamanı keçidlər gərginlik gərginliyinə məruz qalır.

De-Dion sərt ox

Bu ox ilk dəfə 1896 -cı ildə Count De Dion tərəfindən istifadə edilmiş və o vaxtdan bəri minik avtomobillərində və idman avtomobillərində arxa ox kimi istifadə edilmişdir.

Bu ox sərt bir oxun bəzi xüsusiyyətlərini, xüsusən də sərtliyi və ox təkərlərinin etibarlı birləşməsini özündə ehtiva edir. Təkərlər, düz Vatt xətti və ya yan qüvvələri udan Panhard çubuğu ilə idarə olunan sərt bir körpü ilə bağlanır. Aks uzunlamasına bələdçi bir cüt əyilmə qolu ilə sabitlənir. Sərt bir oxdan fərqli olaraq, şanzıman avtomobilin gövdəsinə və ya çərçivəsinə quraşdırılır və fırlanma anı dəyişən uzunluqlu PTO şaftlarından istifadə edərək təkərlərə ötürülür.

Bu dizayn sayəsində açılmamış çəki əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Bu tip oxla disk əyləcləri birbaşa ötürücüyə yerləşdirilə bilər ki, bu da çəkilməmiş çəkini daha da azaldır. Hal -hazırda bu dərman növü artıq istifadə edilmir, məsələn Alfa Romeo 75 -də görmək imkanı.

• Sürücü sərt oxun açılmamış kütlələrinin ölçüsünü azaldır.
• Sürət qutusu + diferensial (əyləclər) gövdəyə quraşdırılmışdır.
• Sərt bir oxla müqayisədə sürücülük rahatlığında cüzi bir yaxşılaşma.
• Həll digər üsullardan daha bahalıdır.
• Yanal və uzunlamasına sabitləşmə bir vatt sürücüsü (Panhard çubuğu), bir stabilizator (lateral stabilizasiya) və arxa qollar (uzunlamasına sabitlik) istifadə etməklə həyata keçirilir.
• Eksenel yerdəyişli PTO şaftları tələb olunur.

Müstəqil təkər asqısı

• Artan rahatlıq və sürücülük performansı.
• Daha az çəkilməmiş çəki (ötürmə və diferensial aksın bir hissəsi deyil).
• Mühərrikin və ya avtomobilin digər struktur elementlərinin saxlanması üçün bölmə arasında kifayət qədər yer var.
• Bir qayda olaraq, daha mürəkkəb tikinti, daha bahalı istehsal.
• Daha az etibarlılıq və daha sürətli aşınma.
• Kobud ərazi üçün uyğun deyil.

Trapezoidal ox

Trapezoidal ox, şaquli bir müstəviyə yansıtıldıqda trapezoid əmələ gətirən yuxarı və aşağı enli sümüklərdən əmələ gəlir. Qollar ya oxa, ya da avtomobilin çərçivəsinə və ya bəzi hallarda şanzımana bağlanır.

Alt qol, ümumiyyətlə şaquli ötürmə və uzunlamasına / yanal qüvvələrin daha yüksək nisbətinə görə daha güclü bir quruluşa malikdir. Üst qol da, ön ox və şanzımanın yeri kimi məkan səbəblərindən daha kiçikdir.

Kollar kauçuk burçlar içərisindədir, yaylar ümumiyyətlə aşağı qola yapışdırılır. Asma zamanı təkərin əyilməsi, barmaq və təkər bazası dəyişikliyi avtomobilin sürücülük xüsusiyyətlərinə mənfi təsir göstərir. Bu fenomeni aradan qaldırmaq üçün, həndəsənin düzəldilməsi ilə yanaşı, məbədlərin optimal dizaynı da vacibdir. Bu səbəbdən qollar mümkün qədər paralel yerləşdirilməlidir ki, təkərin əyilmə nöqtəsi təkərdən daha böyük məsafədə olsun.

Bu həll təkər əyilməsini və asma zamanı təkər dəyişdirilməsini azaldır. Bununla birlikdə, dezavantaj, oxun əyilmə mərkəzinin yolun düzlüyü ilə uzlaşmasıdır ki, bu da avtomobilin əyilmə oxunun mövqeyinə mənfi təsir göstərir. Praktikada, qollar fərqli uzunluqdadır, bu da təkər sıçrayanda meydana gəldikləri bucağı dəyişir. Təkərin hazırkı əyilmə nöqtəsinin mövqeyini və oxun əyilmə mərkəzinin mövqeyini də dəyişir.

Düzgün dizayn və həndəsənin trapezoid oxu çox yaxşı təkər idarəçiliyini və buna görə də avtomobilin çox yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərini təmin edir. Bununla birlikdə, çatışmazlıqlar nisbətən mürəkkəb quruluş və yüksək istehsal xərcləridir. Bu səbəbdən hazırda daha bahalı avtomobillərdə (orta və ya yüksək dərəcəli və ya idman avtomobillərində) istifadə olunur.

Trapezoid ox, ön sürücü və sürücü oxu və ya arxa və sürücü oxu kimi istifadə edilə bilər.

Macpherson İslahı

Müstəqil asma ilə ən çox istifadə edilən ox növü dizayner Earl Steele MacPhersonun şərəfinə adlandırılan MacPherson (daha çox McPherson) dir.

McPherson oxu, yuxarı qolunun sürüşmə dəmir yolu ilə əvəz edildiyi trapezoid oxdan alınmışdır. Beləliklə, üst hissəsi daha kompaktdır, bu da sürücü sistemi üçün daha çox yer deməkdir. magistral həcmi (arxa ox). Aşağı qol ümumiyyətlə üçbucaqlıdır və trapezoid oxda olduğu kimi, yanal və uzunlamasına qüvvələrin böyük bir hissəsini köçürür.

Arxa oxda, yalnız yanal qüvvələri ötürən və sırasıyla arxa bir keçidlə tamamlanan daha sadə bir sümük sümüyü istifadə olunur. uzunlamasına qüvvələrin ötürülməsi üçün burulma stabilizator qolu. Şaquli qüvvələr damper tərəfindən yaradılır, lakin bu da yükə görə daha möhkəm quruluşun kəsmə qüvvəsi olmalıdır.

Ön sükan oxunda damperin yuxarı yatağı (piston çubuğu) dönə bilən olmalıdır. Bobin yayının fırlanma zamanı bükülməməsi üçün yayın yuxarı ucu dönər şəkildə rulonla dəstəklənir. Yay, damper gövdəsinə quraşdırılmışdır ki, sürüşmə yolu şaquli qüvvələrlə yüklənməsin və şaquli yük altında yatağın həddindən artıq sürtünməsi olmasın. Bununla birlikdə, artan rulman sürtünməsi, sürətlənmə, əyləc və ya sükan zamanı yanal və uzunlamasına qüvvələrin anlarından yaranır. Bu fenomen, əyilmiş yay dəstəyi, üst dayaq üçün rezin dayaq və daha möhkəm quruluş kimi uyğun dizayn həlləri ilə aradan qaldırılır.

Digər arzuolunmaz bir fenomen, asma zamanı təkərlərin əyilməsində əhəmiyyətli bir dəyişmə tendensiyasıdır ki, bu da sürücülük qabiliyyətinin və sürücülük rahatlığının pisləşməsinə gətirib çıxarır (titrəmələr, titrəmələrin sükana ötürülməsi və s.). Bu səbəbdən bu fenomeni ortadan qaldırmaq üçün müxtəlif təkmilləşdirmələr və dəyişikliklər edilir.

McPherson oxunun üstünlüyü minimum sayda hissəyə malik sadə və ucuz dizayndır. Kiçik və ucuz avtomobillərlə yanaşı, McPherson-un müxtəlif modifikasiyaları orta səviyyəli avtomobillərdə, əsasən təkmilləşdirilmiş dizayn sayəsində, həm də hər yerdə istehsal xərclərini azaltmaqla istifadə olunur.

McPherson oxu həm ön, həm də arxa və arxa sürücü kimi istifadə edilə bilər.

Krank mili

• Krank oxu, rezin rulmanlarda quraşdırılmış eninə yelləncək oxu (avtomobilin uzunlamasına müstəvisinə dik) olan arxa qollardan əmələ gəlir.
• Qol dayağına təsir edən qüvvələri (xüsusən dayaqdakı şaquli yükü azaltmaq), vibrasiyanı və səs -küyün bədənə ötürülməsini minimuma endirmək üçün yaylar təkərin yerlə təmas nöqtəsinə mümkün qədər yaxın yerləşdirilir. ...
• Asma zamanı avtomobilin təkər bazası dəyişir, təkərlərin əyilməsi dəyişməz qalır.
• Aşağı istehsal və əməliyyat xərcləri.
• O, az yer tutur və magistral döşəmə aşağı yerləşdirilə bilər - stansiya vaqonları və hetçbeklər üçün uyğundur.
• Əsasən arxa oxları idarə etmək üçün və çox nadir hallarda sürücülük oxu kimi istifadə olunur.
• Sapma dəyişikliyi yalnız bədən əyilmiş vəziyyətdə yaranır.
• Burulma çubuqları (PSA) tez -tez süspansiyon üçün istifadə olunur.
• Dezavantaj əyrilərin əhəmiyyətli bir yamacıdır.

Krank oxu həm öndən, həm də arxadan idarə olunan ox kimi istifadə edilə bilər.

Birləşdirilmiş qolları olan krank mili (burulma elastik krank mili)

Bu tip oxlarda, hər təkər bir arxa qolundan asılır. Arxa tərəfdəki qollar, yanal stabilizator rolunu oynayan və eyni zamanda yan qüvvələri udan U-profili ilə bağlanır.

Əlləri bağlı olan bir krank oxu kinematik baxımdan yarı sərt bir oxdur, çünki çarpaz element təkərlərin mərkəzi oxuna (arxa qollar olmadan) köçürülsəydi, belə bir asma sərt xüsusiyyətlərə sahib olardı. ox

Dingilin əyilmə mərkəzi normal krank oxu ilə eynidir, lakin oxun əyilmə mərkəzi yol müstəvisinin üstündədir. Təkərlər asılsa belə, ox fərqli davranır. Hər iki ox təkərinin eyni süspansiyonu ilə yalnız avtomobilin təkər bazası dəyişir, əksinə yalnız bir ox təkərinin asma və ya dayandırılması halında təkərlərin əyilməsi də əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir.

Aks gövdəyə metal kauçuk bağlarla bağlanır. Bu əlaqə düzgün tərtib edildikdə yaxşı ox sükanını təmin edir.

• Krank mili çiyinləri bir stabilizator kimi xidmət edən əyilmə sərt və burulma ilə yumşaq bir çubuqla (əsasən U şəklində) bağlanır.
• Bu, sərt və uzunlamasına krank mili arasındakı keçiddir.
• Yaxınlaşan dayandırma halında, sapma dəyişir.
• Aşağı istehsal və əməliyyat xərcləri.
• O, az yer tutur və magistral döşəmə aşağı yerləşdirilə bilər - stansiya vaqonları və hetçbeklər üçün uyğundur.
• Asan montaj və sökülmə.
• Açılmamış hissələrin yüngül çəkisi.
• Yaxşı sürücülük performansı.
• Asma zamanı ayaq barmağında və izdə kiçik dəyişikliklər.
• Özünü idarə edən alt oturacaq.
• Təkərlərin dönməsinə icazə vermir - yalnız arxa ötürücü ox kimi istifadə edin.
• Yanal qüvvələr səbəbiylə həddindən artıq əyilmə meyli.
• Maksimum eksenel yükü məhdudlaşdıran əks yayda qolları və burulma çubuğunu birləşdirən qaynaqlarda yüksək kəsmə yükü.
• Qeyri -bərabər səthlərdə, xüsusilə sürətli künclərdə daha az sabitlik.

Birləşdirilmiş qolları olan bir krank oxu arxadan idarə olunan ox kimi istifadə edilə bilər.

Sarkaç (açısal) ox

Eyni zamanda əyilmiş ox da deyilir. oblique pərdə. Dingil, krank oxuna bənzəyir, lakin fərqli olaraq, əyilmə salınım oxuna malikdir ki, bu da asma zamanı oxun öz-özünə idarə olunmasına və alt sükanın avtomobilə təsirinə səbəb olur.

Təkərlər çəngəl qolları və metal kauçuk dayaqlar istifadə edərək oxa bağlanır. Asma zamanı pərdə və təkərin əyilməsi minimal dərəcədə dəyişir. Dingil təkərlərin fırlanmasına imkan vermədiyi üçün yalnız arxa (əsasən hərəkət edən) ox kimi istifadə olunur. Bu gün artıq istifadə olunmur, onu BMW və ya Opel avtomobillərində görürdük.

Çox keçidli ox

Bu tip oxlar Nissanın ilk keçmiş flaqmanı Maxima QX -də istifadə edilib. Daha sonra, kiçik Primera və Almera eyni arxa oxu aldı.

Çox keçidli süspansiyon, quruluşun əsaslandığı eninə monte edilmiş burulma elastik şüasının xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. Buna görə də, Multilink arxa təkərləri birləşdirmək üçün ters çevrilmiş U formalı polad şüadan istifadə edir, əyilmə zamanı çox sərtdir və digər tərəfdən dönərkən nisbətən çevikdir. Uzunlamasına istiqamətdəki şüa nisbətən yüngül bir bələdçi qolu ilə tutulur və xarici uclarında sırasıyla amortizatorlu spiral yaylar tərəfindən tutulur. ön tərəfində xüsusi formalı şaquli qolu da var.

Bununla birlikdə, ümumiyyətlə bir ucunda gövdə qabığına, digər ucunda isə ox oxuna bağlanan çevik bir Panhard şüası əvəzinə, ox daha yaxşı yanal dayanıqlıq və təkər sükanını təmin edən Scott-Russell tipli çox keçidli kompozit elementdən istifadə edir. yolda.

Scott-Russell mexanizmi İstək sümüyü və nəzarət çubuğu daxildir. Panhard çubuğu kimi, eyni zamanda dil sümüyünü və burulma elastik şüasını bədənə bağlayır. Arxa tərəfdəki qolları mümkün qədər incə etməyə imkan verən eninə bir bağlama var.

Bir Panhard şüasından fərqli olaraq, bir avtomobilin dayaq sümüyü bükülmə qabiliyyətli şüa üzərində sabit bir nöqtədə dönmür. Şaquli olaraq sərt, lakin yan tərəfdən çevik olan xüsusi bir korpusla bərkidilir. Daha qısa bir idarəetmə çubuğu, istək sümüyünü (təxminən uzunluğunun ortasında) və xarici korpusun içərisindəki burulma çubuğunu birləşdirir. Burulma şüasının oxu bədənə nisbətən qaldırıldıqda və endirildikdə, mexanizm Panhard çubuğu kimi hərəkət edir.

Burulma şüasının ucundakı dirək sümüyü şüaya nisbətən yanal hərəkət edə bildiyindən bütün oxun yanal hərəkət etməsinə mane olur və eyni zamanda sadə bir Panhard çubuğu kimi bir liftə malikdir.

Arxa təkərlər yalnız bədənə nisbətən şaquli hərəkət edir, sağa və ya sola dönmək arasında heç bir fərq yoxdur. Bu əlaqə, ox qaldırıldıqda və ya endirildikdə fırlanma mərkəzi ilə ağırlıq mərkəzi arasında çox az hərəkət etməyə imkan verir. Daha uzun süspansiyonlu səyahətlərdə belə, rahatlığı yaxşılaşdırmaq üçün bəzi modellər üçün hazırlanmışdır. Bu, təkərin, demək olar ki, yola dik olaraq əhəmiyyətli bir süspansiyon və ya daha kəskin döngə ilə dəstəklənməsini təmin edir, bu da təkərdən yola maksimum təmasda qalmaq deməkdir.

Multilink oxu həm ön, həm də arxa və ya ön ox kimi istifadə edilə bilər.

Çox keçidli ox - çox keçidli asma

• Təkərin lazım olan kinematik xüsusiyyətlərini optimal şəkildə təyin edir.
• Minimum təkər həndəsi dəyişiklikləri ilə daha dəqiq təkər təlimatı.
• Sürücülük rahatlığı və vibrasiyanın azalması.
• Söndürmə qurğusunda aşağı sürtünmə yataqları.
• Bir əlin dizaynını digər əli dəyişdirmədən dəyişdirmək.
• Yüngül çəki və yığcam - quraşdırılmış yer.
• Kiçik ölçülərə və süspansiyonun ağırlığına malikdir.
• Daha yüksək istehsal xərcləri.
• Daha qısa xidmət müddəti (xüsusilə rezin podşipniklər - ən çox yüklənmiş qolların səssiz blokları)

Çox parçalı ox trapezoid oxa əsaslanır, lakin konstruksiya baxımından daha tələbkardır və bir neçə hissədən ibarətdir. Sadə uzunlamasına və ya üçbucaqlı qollardan ibarətdir. Onlar ya eninə, ya da uzununa, bəzi hallarda obliquely (üfüqi və şaquli müstəvilərdə) yerləşdirilir.

Mürəkkəb dizayn - rıçaqların müstəqilliyi təkər üzərində hərəkət edən uzununa, eninə və şaquli qüvvələri çox yaxşı ayırmağa imkan verir. Hər bir qol yalnız eksenel qüvvələri ötürmək üçün təyin edilmişdir. Yoldan uzununa qüvvələr aparıcı və aparıcı qollar tərəfindən alınır. Transvers qüvvələr müxtəlif uzunluqlu eninə qollar tərəfindən qəbul edilir.

Yanal, uzununa və şaquli sərtliyin gözəl tənzimlənməsi də sürücülük performansına və sürücülük rahatlığına müsbət təsir göstərir. Süspansiyon və tez -tez amortizator ümumiyyətlə bir dayağa, əksər hallarda eninə, qola quraşdırılır. Beləliklə, bu qol digərlərindən daha çox stresə məruz qalır, bu da daha güclü bir quruluş və ya deməkdir. fərqli material (məsələn, polad və alüminium ərintisi).

Çox elementli asqının sərtliyini artırmaq üçün sözdə alt çərçivə - ox istifadə olunur. Ox metal-rezin kolların - səssiz blokların köməyi ilə gövdəyə bərkidilir. Bu və ya digər təkərin yükündən (qaçma manevri, döngə) asılı olaraq ayaq barmağının bucağı bir qədər dəyişir.

Amortizatorlar yanal gərginliklə (və buna görə də artan sürtünmə ilə) yalnız minimal yüklənir, buna görə də onlar əhəmiyyətli dərəcədə kiçik ola bilər və birbaşa spiral yaylara koaksial olaraq - mərkəzə quraşdırıla bilər. Asma kritik vəziyyətlərdə asılmır, bu da sürüş rahatlığına müsbət təsir göstərir.

Yüksək istehsal xərcləri səbəbindən çox parçalı ox əsasən orta və yüksək səviyyəli avtomobillərdə istifadə olunur. idmançılar

Avtomobil istehsalçılarına görə, çox keçidli oxun dizaynı çox dəyişir. Ümumiyyətlə, bu süspansiyon daha sadə (3-keçidli) və daha mürəkkəb (5 və ya daha çox qol) montajlara bölünə bilər.

• Üç keçidli quraşdırma vəziyyətində, təkərin uzununa və şaquli yerdəyişməsi mümkündür, o cümlədən şaquli ox ətrafında fırlanma, sözdə 3 dərəcə sərbəstlik - ön sükan və arxa ox ilə istifadə edin.
• Dörd keçidli montajla, şaquli ox ətrafında fırlanma daxil olmaqla, 2 dərəcə sərbəstlik adlanan şaquli təkər hərəkətinə icazə verilir - ön sükan və arxa ox ilə istifadə.
• Beş keçidli quraşdırma vəziyyətində, təkərin yalnız şaquli hərəkətinə icazə verilir, sözdə 1 dərəcə sərbəstlik - daha yaxşı təkər yönləndirilməsi, yalnız arxa oxda istifadə edin.