Opel Corsa GSi

Opel, bütün pərəstişkarlarını ürəkdən oxumağa vadar edən bir əfsanə ortaya qoydu. GSi etiketli idmançılar, avtomobilləri marka və ya həqiqi idmançılardan yalnız ucuz bir M, GSi, GTi və ya AMG etiketinin əzələ ilə əlaqəli olanlardan fərqləndirsəniz, hələ də geniş tanınır. Buna görə əminliklə deyə bilərik ki, bir zamanlar çox tanınan Opel, yalnız GTi adının üzərinə ağ bayraq qoyur ki, bu da bu sinfin adıdır. Bilirsiniz, heç vaxt GSi sinfi olmayan GTi sinfi. ...

Opel Corsa GSi -də tullanan rolu daxili iyerarxiyada yalnız kiçik bir rol oynayır. Yaddaşı bir az vərəqləsəniz, unutmayın ki, jurnalımızın ötənilki 18 -ci sayında artıq 192 "atı" olan əlbəttə ki, Alman markasının flaqmanı olan OPC versiyasını təqdim etmişdik. Amma Opel Performance Center -dən çıxın və unutmayın ki, evdə ən güclüləriniz yoxdur. Daha ətraflı oxusanız başa düşəcəksiniz ki, bəlkə də hər şey avtomobilin yol xəritəsində göstərilən kilovat sayında və ya "at" sayında göstərilmir.

Opel Corsa GSi, OPC kimi möhtəşəm deyil, çünki yalnız daha qabaq və arxa tamponlara, daha böyük arxa spoylerə və daha aydın işlənmiş trimə malikdir. Geri dönmə yardımçısından daha çox OPC-də bir sənət əsəri olan arxa görünüş güzgüləri də GSi-də olduqca yaygındır. Ancaq təcrübədən sizə hər halda diqqət çəkəcəyinizi söyləyirik.

Parlaq qırmızı uzun bir nəzər salır, 17 düymlük təkərlər ön tərəfdə 308 mm, arxada isə 264 mm disk əyləclərini, həmçinin trekin küləkdən ikinci evi olan sağlam uğultulu mühərrik səsini nümayiş etdirir. egzoz borusu. Corsa GSi tənzimlənmək üçün nəzərdə tutulmayıb və bunu bir çoxları müsbət hal hesab edir. Sürücünün nəbzi və tənəffüs tənzimlənməsi turbomühərrikin kömək etdiyi 1 litrlik dörd silindrli mühərrik tərəfindən diktə edildiyindən bu avtomobilin mahiyyəti kapotun altında gizlənir.

Texniki məlumatlar onun 150 at gücünə və 210-dən 1.850 rpm-ə qədər 5.000 Nm maksimum fırlanma anına malik olduğunu bildirir. Tarixə nəzər salsaq görərik ki, güc ikiqat artıb. 1987-ci ildə təqdim edilən ilk Opel Corsa GSi cəmi 98 at gücünə malik idi. Hər sonrakı nəsil ilə mühərrik gücü artır: B (1994) ilə işarələnmiş Corsa GSi 109 "at gücü", Corsa GSi C (2001) 125 və Corsa GSi D (2007) - yuxarıda qeyd olunan 150 "at gücü" idi. Ancaq qazanc böyük görünsə də, əslində bu, sadəcə bir addımdır. İlk Corsa GSi 186 km/saat sürət yığa bilirdi, orta istehlak 7 litr, yenisi isə 3 km/saat sürət və 210 litr orta sərfiyyatla öyünür. Niyə belə kiçik fərq?

Yaxşı, başlanğıc çiyinlərində əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük bir kütlə (daha böyük ölçü, daha zəngin avadanlıq və daha çox təhlükəsizlik) daşımalıdır və hər şeydən əvvəl ətraf mühit qaydalarına görə çox dayaz nəfəs almalıdır. Buna görə də texniki baxımdan fərqin quru məlumatlardan daha böyük olduğuna inanırıq. Müasir Corsa GSi ilk dəfə turbomühərrikli mühərrikə malikdir. Alüminiumdan (silindr başının hissələri, yağ pompası və turbomühərrik) istifadə edərək mühərrikin çəkisini indi yalnız 131 kiloqram olduğu üçün azaltdılar və hər şeydən əvvəl mövqeyini yaxşılaşdırdılar və alt sükanı məhdudlaşdırdılar.

Kiçik həcm daha çox kompaktlıq deməkdir və şarja daha sürətli cavab verdiyinə görə turbomühərrikin mühərrikin yanında, egzoz manifoldlarında yeri var. Türbin dəqiqədə iki yüz min dəfəyə qədər fırlana bildiyindən, isti mühərrikin yaxınlığına baxmayaraq, bol miqdarda xarici (su) soyutma səbəbindən çox qızmır.

Onun cavabı çox yaxşıdır: boş dayanmanın bir az üstündə oyanır və yaxşı paylanmış orta mənzilli torkla özünü şənləndirir, daha yüksək dövranlarda isə qanında qazı olan hər kəsi sevindirən güc verir. Bunu rəqabətlə müqayisə etsəm, deyərdim ki, indiyə qədər oxşar ölçüdə və texnologiyada ən yaxşı mühərriklərdən birini idarə etmişik. Peugeot 207 və Mini, bir az daha çox torka sahib olan 1 litrlik bir turbomühərriklə öyünür, lakin xüsusilə daha aşağı səviyyədə oyanır.

rpm və daha az çirkləndirici. Ancaq narahat olmayın: idman ürəyi olan Opel layiqli rəqibdir. İtdiyiniz zaman seğirmə, ailənizlə səyahət edərkən orta susuzluq və onu şəhər bazarına apardığınız zaman mülayim. Yalnız səsi günahlandıra bilərik: 130 km / saat sürətlə demək olar ki, çox yüksəkdir və tam tənzimləmə zamanı bir az səs ərköyünlüyü çatışmır. Bilirsən, qoy nərə çəksin, fit çalsın, qarqara etsin, nə olursa olsun, elə hiss etsin ki, bizdə dünyanın ən sürətli avtomobili var. Və tüninq ustaları yenidən işləyəcəklər. .

GSi, OPC qədər bədbəxt olduğu üçün, ehtimal ki, yenə də ikiqat artacaq tuning mağazalarıdır. Bu gücü yolda necə tətbiq etmək olar? ESP ilə daha təhlükəsiz olacaqsınız, ancaq elektronika əyləncənizə tez -tez müdaxilə edəcək. İdman ESP bir az daha çox sərbəstlik verir, lakin təcrübəli sürücülər üçün hələ də kifayət qədər yetərli deyil. Və ESP -ni söndürsəniz?

Ancaq sonra bir problem ortaya çıxır: yüklənməmiş daxili sürücü təkəri, qaz tam açıldıqda neytrala dönməyi sevir. Problem daha güclü OPC ilə müqayisədə daha kiçikdir, amma yenə də o qədər ciddidir ki, əyləncənin bir hissəsini korlayır və hər şeydən əvvəl cüzdanınızı incə edir, çünki ağır yük şinləri uzun müddət dayana bilməz. ... Diferensial kilid bu problemi həll edəcək (və eyni zamanda sükanı əlinizdən qoparıb yeni bir şey gətirəcək), ancaq həm GSi -nin, həm də xüsusilə OPC -nin qapalı küncləri sevmədiyini sübut edən Raceland idi.

Eyni sabitliyə baxmayaraq, Peugeot və ya Mini ilə o qədər problemimiz yox idi. Bunu ən yaxşı şassiyə aid edə bilərikmi? Kim daha yaxşı bir müqayisə daha çox vaxt və hər şeydən əvvəl eyni hava şəraiti və təkərlər alacağını bilirdi. Buna görə əhəmiyyətli dərəcədə güclü olan OPC -nin yalnız bir qədər sürətli olduğuna təəccüblənməyin; GSi -də yay təkərləri olsaydı, ehtimal ki, vaxt tam olaraq eyni olardı. OPC almağa dəyərmi? Xeyr, ən azı kağız üzərində daha yaxşı performansa görə deyil, baxmayaraq ki, olduqca yaxşı görünür?

İçəridə məyus olmayacaqsınız. Boz və qırmızı rəngli zəhərli birləşmə, idman kreslosu və sükan çarxı, hətta ən tələbkar olanı da əyləndirir, ötürücü yavaş dişlilərdə dəqiqliyi ilə təəccübləndirir və sürətli dişlilərdə onları qane edir.

Elektrik sükanı ilə, elektrik mühərriki sürücüyə sükan çarxını çevirməyə kömək etməyə başlayanda, başlanğıc vəziyyətində işləməkdən narahat idik. Başlanğıc nöqtəsindən tam iş gününə keçid bir az əsəbidir, çünki o zaman təkərlərin altında nə baş verdiyini dəqiq bilmirsiniz. Əks təqdirdə, həqiqətən yalnız bir anlıq və bəlkə də yalnız ən həssas insanlar bunu dərk edirlər, amma yenə də? Bazarda elektriklə işləyən ən yaxşı sükan çarxları artıq çoxdur (BMW, Seat ...) ki, bu, yalnız gözəl tənzimləmə məsələsidir.

OPC və GSi -ni müqayisə etsək, nəticədə tərəzilər daha təvazökar xüsusiyyətlərə baxmayaraq daha zəif qardaşın xeyrinə toplanır. Yalnız 150 at gücünə sahib olmasına baxmayaraq, sükan çarxının əlavə istiliyinə ehtiyac duymadığınız, həssas sərnişinlərin sizinlə gəzmək istəməməsi üçün kifayət qədər güclü və hər şeydən əvvəl, buna məhəl qoymayacağınız qədər hamar bir idman növü. Opel, GSi etiketini tozdan çıxardı, ancaq cilası daha uğurlu oldu.

Alyosha Mrak, şəkil:? Saşa Kapetanoviç

Opel Corsa GSi

Master məlumatları

Satış:	GM Cənub -Şərqi Avropa
Əsas model qiyməti:	18.950 €
Test modelinin dəyəri:	20.280 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,1 s
Maksimum sürət:	210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.598 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 5.850 rpm-də - maksimum fırlanma anı 210–1.850 rpm-də 5.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - 0 s-də 100-8,1 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.100 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.545 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.999 mm - eni 1.713 mm - hündürlük 1.488 mm - yanacaq çəni 45 l.
Qutu:	285-1.100 l

Ölçmələrimiz

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 37% / Odometr statusu: 5.446 km
Sürət 0-100km:	8,3s
Şəhərdən 402m:	16,4 il ( 142 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	29,7 il ( 177 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,4 / 8,4s
Elastiklik 80-120km / saat:	8,6 / 9,6s
Maksimum sürət:	211km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	11,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	47,8m
AM Cədvəli:	41m
Test səhvləri:	elektronika problemləri

оценка

• GSi əfsanəsi davam edir. Yuxarıda göstərilən Corsa, Opel azarkeşi olmasanız belə, idman avtomobilinizdən istədiyiniz hər şeyə malikdir. Cəlbedici görünüş, əyləncəli idarəetmə və zəhərli texnologiya OPC -ni unuda biləcəyinizə əmin olacaq!

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

altı pilləli sürət qutusu

görünüş

yolda mövqe

sürücülük mövqeyi

başlanğıc nöqtəsində güc sükanı

səs -küy 130 km / saat

ön oturacaq tənzimlənməsi

tam qazda daha aydın səsə sahib ola bilər