Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - böyük ümidlər
Rüsselsheim alıcının qarşısında dayanır. Ehtiyac hiss edən hər kəs kompakt Astra-nı orta səviyyəli sedanın utanmayacağı səviyyəyə çatdıra bilər. Sınaq Astra Sedan da başa çatdı - Gliwicedəki Opel zavodundan bir avtomobil.
Astra Sedanın ilk üç nəsli funksional və praktik idi, lakin xarici görünüşü ilə heyran qalmadı. "Dörd" tamamilə fərqlidir. Bunun oradakı ən gözəl üç qutulu kompaktlardan biri olduğunu desək yalan olmaz. Damın və arxa pəncərənin xətti test nümunəsində isteğe bağlı spoyler (PLN 700) ilə örtülmüş baqaj qapağının əyriliyinə rəvan şəkildə birləşir. Bu şəkildə konfiqurasiya edilmiş Astra optik cəhətdən ağır arxa hissəsi ilə beşqapılı variantdan daha çox insan üçün daha təsir edicidir.
Astra-nın interyeri də emosiyalar oyadır. O, yüksək keyfiyyətli materiallara (əlbəttə ki, sərt plastikləri də tapa bilərik) və mexaniki sükan çarxına malikdir. Test edilmiş bölmə çoxlu maraqlı seçimlər aldı. Qızdırılan sükan çarxı (paket, PLN 1000) və yaxşı formalı, erqonomik, tənzimlənən uzunluqlu oturacaqlar (PLN 2100) populyar kompakt avtomobilləri deyil, yüksək səviyyəli avtomobilləri xatırladır.
Təəssüf ki, Opel-in salonunda da qaranlıq tərəflər var. Hər şeydən əvvəl, mərkəzi konsol şok edir. Üzərində çoxlu düymələr var. Onların sayı təkcə çox deyil, həm də kiçik bir əraziyə səpələnmiş və oxşar ölçülərə malikdir. Açar açarlar və düymələr daha açıq olsaydı, maşın sürmək daha asan olardı. Əlavə stəkanlar da faydalı olacaq. Üstəlik mərkəzi tuneldə orijinal saxlama sahəsi. Onun dərinliyini tənzimləməyə imkan verən ikiqat dibi və qabırğalı çıxarıla bilən çərçivəsi var - əgər varsa, butulkaların və ya fincanların daşınmasını asanlaşdırır, lakin onları klassik tutacaq kimi tutmur.
Alət paneli qapı panellərinə rəvan axır. Maraqlı görünür, lakin interyeri optik olaraq azaldır. Bununla belə, bu bir illüziyadır. Qarşıda çoxlu yer. Arxa daha pisdir - ön oturacaqda hündür bir adam oturarsa, ikinci sıradakı sərnişinin ayaqları az olacaq. Astra III sedanından məlum olan həll kömək edəcək - təkər bazası artırılmış şassi lövhəsinin istifadəsi. Opel isə üçcildlik Astra IV-ün qiymətini artırmaq və eyni zamanda ildırım işarəsi altında flaqman limuzinə daha ucuz alternativ yaratmaq istəmədi.
Yüksək magistral xətti və yan güzgülərin kiçik sahəsi avtomobilin arxasındakı vəziyyəti müşahidə etməyi çətinləşdirir. 12 metrə yaxın bir dönüş radiusu üçün böyük bir mənfi. Bir çox kompaktların dönməsi üçün 11 m boş yer tələb olunur.
Başqa bir mənfi cəhət baqaj qapağının açılma üsuludur. Siz mərkəzi konsoldakı düymədən və ya açardan istifadə etməlisiniz. Lakin baqajın qapağında tutacaq yox idi. Çox təəssüf ki, Opel dəfələrlə tənqid olunan Astra III sedanından məlum olan həlli təkrarladı. Baqaj bölməsinin tutumu 460 litrdir. O, kompakt sedanlar üzrə rekorda sahib deyil, lakin yerin həcmi potensial model istifadəçilərinin böyük əksəriyyətini qane edəcək. Astra, bir çox rəqibləri kimi, baqajdan və arxa oturacaqların arxalarından keçən qanadlı menteşələrə malikdir və onlar qatlanaraq eşik yaradır.
Təqdim olunan Astra 1.7 CDTI mühərriki ilə idarə olunur. Bölmənin ilk çatışmazlığı açarı alovda döndərdikdə ortaya çıxır - mühərrik güclü metal səs-küy yaradır. Xoşagəlməz səslər hər sürətlə kabinəyə nüfuz edir, eləcə də enerji bloku isindikdə. Əgər onları susdurmaq mümkün olsaydı, Astranın kabinəsi sakit olardı. Havadan, yuvarlanan təkərlərdən və işləmə asqısından səs-küy minimaldır. Güzəştli kenquru əldə etməmək üçün sürücü debriyaj və qaz pedalına çox həssas olmalıdır. 1.7 CDTI mühərriki çatışmazlıqlardan əziyyət çəkmir. 1500 rpm-dən aşağı olduqda çox zəifdir və asanlıqla boğulur. Yalnız toxunanda deyil. Bir dəqiqəlik diqqətsizlik kifayətdir və motor yavaş-yavaş sürətlə hərəkət edərkən çaşqın ola bilər. Opel problemdən aydın şəkildə xəbərdardır. Astra-nı birinci sürətdə söndürsək, elektronika avtomatik olaraq mühərriki işə salacaq.
Biz yola çıxanda 1.7 CDTI güclü tərəflərini göstərir. 130 at gücü hasil edir. 4000 rpm və 300 Nm-də 2000-2500 rpm aralığında. "Yüzlərlə" sürətlənmək üçün Astra 10,8 saniyə çəkir, o, manevrlidir və qənaətcildir (magistral yolda təxminən 5 l / 100 km, şəhərdə 7 l / 100 km). Mühərrikin dayandırılması sistemləri tədricən standart halına gəlir. Astra-da belə bir həll əlavə 1200 PLN tələb edir. Buna dəyərmi? Bizdə belə təəssürat yaranır ki, bort kompüterini təhlil etməklə daha çox yanacağa qənaət etmək olar. Cihaz təkcə ani və orta yanacaq sərfiyyatı haqqında məlumat vermir. O, iqtisadi idarəetmə göstəricisinə malikdir və kondisioner, ventilyator və ya qızdırılan oturacaqlar və arxa pəncərəni işə saldıqdan sonra yanacaq sərfiyyatının nə qədər artdığını göstərir.
Yaylı və yaxşı tənzimlənmiş asma mühərrikin potensialından tam istifadə etməyə imkan verir. Astra dəqiqdir və eyni zamanda ən çox zərbələri effektiv və səssizcə yatırır. Onların seçimi hətta avtomobil 18 düymlük təkərlərdə olsa belə hamar olur. Test etdiyimiz Astra üç iş rejimi ilə - normal, idman və komfortlu isteğe bağlı FlexRide asma aldı. İdarəetmə və zərbəyə nəzarətdəki fərqlər o qədər açıqdır ki, 3500 PLN əlavə etməyi tələb edən variantı nəzərdən keçirməyə dəyər. Asma idarəetmələri də mühərrikin drosselə necə reaksiya verdiyini dəyişir. İdman rejimində velosiped sağ pedalın verdiyi əmrlərə daha kəskin cavab verir. Elektrik sükanının gücü də məhduddur. Çox təəssüf ki, sistemin ünsiyyəti orta səviyyədədir.
100-cü model ili üçün 1.4 at güclü 2013 Twinport mühərriki olan əsas Astra sedanının qiyməti 53 900 PLN-dir. 1.7 at gücünə malik 130 CDTI üçün. ən azı 79 PLN hazırlamalısınız. Ən zəngin versiyada və çox sayda aksesuarla sınaqdan keçirilmiş qurğu demək olar ki, 750 PLN səviyyəsinə çatdı. Qeyd etmək lazımdır ki, yuxarıdakı rəqəmlər mütləq yekun nəticə deyil. Almaqda maraqlı olanlar əhəmiyyətli endirimlərə arxalana bilərlər - Opel rəsmi olaraq altı min zlotidən danışır. Bəlkə salonda böyük endirim olacaq.
1.7 CDTI mühərrikli Opel Astra sedanı istənilən rolda özünü göstərəcək. Sürücü sürətlə getməyə qərar verəndə etiraz etməyən rahat və qənaətcil avtomobildir. Lazımi avadanlıq (audio sistem, kondisioner, bort kompüteri, kruiz kontrol, arxa park sensorları) Biznes versiyasında standartdır. İcra versiyası daha tələbkar olanları gözləyir. Hər ikisində paketlərdə sifariş verməyə ehtiyac olmayan bir çox maraqlı əlavələr var. Çox təəssüf ki, bir çox variantın qiymətləri duzludur.
