Rusiyaya gətiriləcək Tesla Model 3 test sürücüsü
Ən sərfəli Tesla'nın adi düymələri və sensorları yoxdur, damı şüşədən düzəldilib və özü də başlayır və güclü bir superkarı keçə bilər. Gələcəkdən bir avtomobilə toxunanlardan biri olduq
Yeni Tesla Model 3-ün premyerasından sonra az adamın canlı olaraq gördüyü elektrikli avtomobil üçün əvvəlcədən sifarişlərin sayı ən cəsarətli proqnozları keçdi. Təqdimat zamanı sayğac 100 mini keçdi, sonra 200 mini keçdi və bir neçə həftə sonra 400 minlik mərhələ alındı. Müştərilər bir daha, hələ istehsalda olmayan bir vasitə üçün 1 dollar avans ödəməyə hazır idilər. Dünyada mütləq bir şey oldu və köhnə "tələb təklif yaradır" düsturu artıq işləmir. Təxminən.
Ən əlverişli Teslanın premyerasından bəri bir il yarımdan çox vaxt keçdi, lakin Model 3, ABŞ-da belə nadir hala gəlir. İlk avtomobillər cəmi iki ay əvvəl küçələrə çıxdı və kvotalar əvvəlcə yalnız şirkətin işçilərinə paylandı. İstehsal tempi orijinal planların arxasında xeyli geridə qaldığından, hazırda "treshka" hər kəs üçün dadlı bir tapıntıdır. Məsələn, Rusiyada Model 3'ü alan ilk Moskva Tesla Klubunun rəhbəri Aleksey Eremchuk oldu. Tesla işçilərindən birindən elektrikli avtomobil almağa müvəffəq oldu.
Bir neçə il əvvəl ilk dəfə bir Tesla Model S-də oturaraq ciddi bir səhv etdim - onu adi bir avtomobil kimi qiymətləndirməyə başladım: materiallar premium deyil, dizayn sadə, boşluqlar çox böyükdür. Bir UFO ilə mülki təyyarəni müqayisə etmək kimidir.
Model 3 ilə tanışlıq, avtomobilin Mayami yaxınlığındakı "super yükləyicilərdən" birində yükləndiyi zaman statik olaraq başladı. Ailənin ümumi bənzərliyinə baxmayaraq, digər "esoks" və "xes" kütləsindən bir baxışla üç rublluq bir not götürmək çətin deyildi. Ön tərəfdə Model 3, Porsche Panamera modelinə bənzəyir, lakin meylli tavan liftback bədən tərzinə işarə edir, baxmayaraq ki, bu belə deyil.
Yeri gəlmişkən, daha bahalı modellərin sahiblərindən fərqli olaraq, Model 3 sahibi həmişə şarj üçün bir az da olsa ödəyir. Məsələn, Floridada bir batareyanın tam doldurulması Model 3 sahibinə 10 dollardan biraz daha ucuz başa gələcək.
Salon həddindən artıq minimalizm aləmidir. Özümü hələ Tesla fanatı hesab etmirəm, buna görə ilk reaksiyam belə oldu: "Bəli, bu Yo-mobile və ya hətta işləyən modeldir." Beləliklə, Rusiya standartlarına görə faydalıdır, Hyundai Solaris, Model 3 ilə müqayisədə lüks bir avtomobil kimi görünə bilər. Bəlkə də bu yanaşma köhnədir, amma çoxu 2018-ci ildə interyerdən lüks olmasa da ən azından rahatlıq gözləyir.
Sadəcə "treshka" da ənənəvi idarəetmə paneli yoxdur. Burada da fiziki düymələr yoxdur. Konsolu yüngül ağac növlərindən "kaplama" ilə bitirmək vəziyyəti xilas etmir və əksinə plastik bir təmələ bənzəyir. Sükan sütununun üstündə asıldığı yerdə, metal üçün bir hacksaw ilə kəsilmiş kimi cırılmış kənarı hiss etmək asandır. 15 düymlük üfüqi bir ekran mərkəzdə qürurla yerləşib, bütün idarəetmə və göstəriciləri özündə cəmləşdirib.
Və bu, bu arada, daha keyfiyyətli bitirmə materiallarını özündə birləşdirən "Premium" paketi olan ilk partiyadan olan bir avtomobildir. Əsas versiyanın alıcısının 35 min dollara hansı interyer alacağını təsəvvür etmək qorxuncdur.
Hava kanalı deflektorları orta panelin "lövhələri" arasında zərif şəkildə gizlənir. Eyni zamanda, hava axını nəzarəti çox orijinal bir şəkildə həyata keçirilir. Böyük yuvadan hava sərnişinlərin sinə nahiyəsinə ciddi şəkildə üfüqi şəkildə verilir, lakin havanın düz yuxarıya doğru axdığı başqa bir kiçik yuva var. Beləliklə, axınları keçərək intensivliyini idarə edərək, mexaniki deflektorlara müraciət etmədən havanı istənilən açıda yönləndirmək mümkündür.
Sükan həm də dizayn sənətinin bir nümunəsi deyil, baxmayaraq ki qalınlığı və tutma baxımından şikayətlənmir. Üzərində funksiyaları mərkəzi ekran vasitəsilə təyin edilə bilən iki joystik var. Onların köməyi ilə sükanın mövqeyi tənzimlənir, yan güzgülər tənzimlənir və hətta donub qalsa, əsas ekranı yenidən başlada bilərsiniz.
Model 3 interyerinin əsas xüsusiyyəti böyük bir panoramik dam hesab edilə bilər. Əslində, kiçik sahələr xaricində "treshki" nin bütün damı şəffaf oldu. Bəli, bu da bir seçimdir və bizim vəziyyətimizdə "mükafat" paketinin bir hissəsidir. Əsas avtomobillər metal bir dam örtüyünə sahib olacaqdır.
"Treshka" görünə biləcəyi qədər kiçik deyil. Model 3 (4694 mm) Model S-dən az qala 300 mm qısa olmasına baxmayaraq, ikinci sıra burada genişdir. Hündür bir kişi sürücü oturacağında olsa da, ikinci sırada sıxılmayacaq. Eyni zamanda, magistral orta ölçülüdür (420 litr), lakin "köhnə" dən fərqli olaraq nəinki kiçikdir, lakin onu istifadə etmək hələ də o qədər də əlverişli deyil, çünki Model 3 sedan deyil, geri çəkilmək deyil .
Mərkəzi tuneldə kiçik əşyalar üçün bir qutu və iki telefon üçün bir şarj platforması var, ancaq sevinməyə tələsməyin - burada simsiz şarj yoxdur. İstədiyiniz telefon modeli altında özünüzü yerləşdirə biləcəyiniz iki USB-kordon üçün yalnız "kabel kanalları" olan kiçik bir plastik panel.
"Yanacaqdoldurma məntəqəsi" ndə dayanıb maşında gəzərkən, başqa üç Tesla sahibi mənə bir sual ilə yaxınlaşdı: "Bu o mu?" Bilirsən nə? Model 3-i bəyəndilər! Görünən odur ki, hamısı, Apple pərəstişkarları kimi bir növ sadiqlik virusuna yoluxmuşdur.
Model 3-də ənənəvi bir açar yoxdur - bunun əvəzinə Tesla tətbiqetməsi quraşdırılmış bir smartfon və ya bədənin mərkəzi sütununa yapışdırılması lazım olan bir ağıllı kart təklif edirlər. Köhnə modellərdən fərqli olaraq, qapı tutacaqları avtomatik olaraq uzanmır. Onları barmaqlarınızla götürməyiniz lazımdır, sonra uzun hissə üzərinizə tutmağa imkan verəcəkdir.
Ötürücülərin seçimi əvvəlki kimi, Mercedes-ə bənzər bir şəkildə, sükanın sağında kiçik bir qolu ilə həyata keçirilir. Avtomobilin ənənəvi mənada "işə salınmasına" ehtiyac yoxdur: "alovlanma" telefonu olan sahib içəridə oturursa və ya açar kart ön stəkanın ərazisindəki sensor hissəsində olarsa işə salınır. sahibləri.
İlk metrlərdən kabinədəki Tesla tipik sükutunu görürsən. Hətta yaxşı səs izolyasiyasından deyil, daxili yanma mühərrikindən səs-küyün olmamasından. Əlbətdə ki, intensiv sürətlənmə zamanı kiçik bir trolleybus zümzüməsi kabinə daxil olur, lakin aşağı sürətlərdə səssizlik demək olar ki, standartdır.
Kiçik bir diametrdə olan dolğun sükan, kəskin sükan dəsti ilə birlikdə (kiliddən kiliddən 2 döngə) onu idman ruhu üçün quran ələ tamamilə uyğundur. Yerdəki avtomobillərlə müqayisədə Model 3 dinamikası təsirli - 5,1 saniyədən 60 mil / saata qədər. Bununla birlikdə, sıradakı daha bahalı bacılarından xeyli yavaşdır. Ancaq gələcəkdə "treshka" nın yeni proqram sayəsində daha sürətli olacağına dair bir şübhə var.
Testdə keçirdiyimiz Long Range-in ən üst versiyasının məsafəsi demək olar ki, 500 km, ən sərfəli versiyası isə 350 km-dir. Bir metropol sakini üçün bu kifayət edəcəkdir.
İki köhnə model mahiyyətcə bir platformanı paylaşırsa, Model 3 tamamilə fərqli vahidlərdə işləyən elektrikli bir avtomobildir. Əsasən polad panellərdən yığılır və alüminium yalnız arxada istifadə olunur. Ön asqı qoşa sümük dizaynını qoruyur, arxa yeni bir çox keçidlidir.
Model 3-ün qalan hissəsi Model S və Model X-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə kasıbdır, üstəlik nə hava asma, nə də tam ötürücülü, nə də "gülünc" sürətləndirmə rejimlərinə malikdir. Vəziyyətin yeni yeniləmələrlə kəskin şəkildə dəyişməsi ehtimalı olsa da, yağış sensoru da seçimlər siyahısında hələ də yoxdur. 2018-ci ilin yazında dörd təkərli sürücünün və hava asqısının olacağı gözlənilir ki, bu da Model 3 ilə Teslanın qalan hissəsi arasındakı qiymət fərqini daha da azaldır.
Cənubi Florida’nın yaxşı yolları əvvəlcə Model 3-ün əsas çatışmazlığını - son dərəcə sərt dayandırılmasını gizlədirdi. Ancaq zəif asfaltlanmış yollarda sürdüyümüz anda asmanın həddindən artıq sıxıldığı və bunun heç bir üstünlük olmadığı ortaya çıxdı.
Birincisi, ucuz interyer materialları ilə birlikdə bu cür sərtlik avtomobili kələ-kötürlərdə əsəbi tərpəndirir. İkincisi, dolama yollarla sürmək istəyənlər sürətlə sürüşmə anının Model 3 üçün çox gözlənilməz olduğu gerçəyi ilə tez qarşılaşacaqlar.
Varsayılan olaraq, sedan "tökmə" təkərlər üzərində aerodinamik qapaqları olan 235/45 R18 təkərləri ilə təchiz edilmişdir - buna bənzər bir şeyi Toyota Prius -da gördük. Jantların dizaynı zəriflik nümunəsi olmasa da, qapaqlar çıxarıla bilər.
Hər hansı bir Model 3, bamperlərdəki on iki ultrasəs sensoru, B sütunlarındakı iki irəli baxan kamera, ön şüşənin yuxarı hissəsindəki üç ön kamera, ön çamurluklardakı iki arxa baxan kamera daxil olmaqla, lazımi bütün avtomatik pilot avadanlıqlarına malikdir. və avtopilotun görmə sahəsini 250 metrə çatdıran bir ön baxan radar. Bütün bu iqtisadiyyat 6 min dollara aktivləşdirilə bilər.
Görünən odur ki, yaxın gələcəkdəki avtomobillər tam olaraq Tesla Model 3 kimi olacaq. Bir şəxs bu çatdırılma prosesini A nöqtəsindən B nöqtəsinə qədər idarə etmək ehtiyacından qurtulduğundan, onu daxili dekorasiya ilə əyləndirməyə ehtiyac qalmayacaq. Sərnişinlər üçün əsas oyuncaq xarici dünyaya portalları olacaq multimedia sisteminin böyük bir ekranıdır.
Model 3 əlamətdar bir avtomobildir. Ya elektrikli avtomobili populyarlaşdırmaq, həm də Apple ilə olduğu kimi Tesla markasını özünü bazar liderinə çatdırmaq qismət oldu. Tam əksinə ola bilsə də.
| Drive | Arxa |
| mühərrik tipi | 3 fazalı daxili daimi maqnit mühərriki |
| Batareya | 75 kWh lityum-ion maye ilə soyudulur |
| Güc, h.p. | 271 |
| Enerji ehtiyatı, km | 499 |
| Uzunluq, mm | 4694 |
| Genişlik, mm | 1849 |
| Boy, mm | 1443 |
| Təkər bazası mm | 2875 |
| Təmizləmə mm | 140 |
| Ön yolun eni, mm | 1580 |
| Arxa yol eni mm | 1580 |
| Maksimum sürət, km / saat | 225 |
| 60 mil / s sürət, s | 5,1 |
| Magistral həcmi, l | 425 |
| Çəki çəkin | 1730 |
