Test sürücüsü Geely Tugella
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Geely Tugella

Top model Geely ciddi Volvo texnologiyasına, zəngin interyerə və sərin avadanlıqlara malikdir. Ancaq "Tugella" üçün 32 dollar ödəməli olacaqsınız. Buna dəyərmi?

Gözümüzün qabağında ağlasığmaz bir şey baş verir: Çinlilər hücuma keçir! Bu yaxınlarda, yarı avtomobillərinin gülünc qiymətlər sayəsində ən azı bəzi alıcı tapmasına sevindilər və indi yüksək səslə bəyanatlar verməyə cəsarət etdilər. Axı Tugella, kupe bənzər bir krossover deyil, mümkün olan bütün Geely nailiyyətlərinin sərgisi deyil. Bu avtomobil satış rekordlarını qırmaq məcburiyyətində deyil; bunun əvəzinə hamımızı təslimlikdən qəbula qədər bir addım daha atmağımızı təmin etməlidir.

Zamanların necə tez dəyişdiyini görün: bir neçə il əvvəl, statikada xoş təəssürat yaradan bir "Çinli" bir kəşfə bənzəyirdi və indi hekayə "bir daha" prefiksi olmadan edə bilməz. Haval F7, Cheryexeed TXL və digərlərinə bənzəyən digər sərin interyerə sahib başqa bir ahəngdar, görünüşlü krossover. "Tugella" salonu mürəkkəb, lakin adekvat dizayn və düşünülmüş material seçimi ilə sevindirir: burada əlinizə çata biləcəyiniz hər yerdə nappa dərisi, süni süet və yumşaq plastik növləri tapa bilərsiniz.

Avadanlıq - uyğun gəlmək. Bu anda Rusiyada ikili zonalı iqlim nəzarəti, panoramik dam, daxili arxa işıqlandırma, ön paneldə iki böyük və gözəl ekran, simsiz telefon şarjı, adaptiv kruiz kontrol, zolaqlı olan tək və ən keyfiyyətli konfiqurasiya mövcuddur. saxlama sistemi, hərtərəfli kameralar, elektrikli ön oturacaqlar və daha çox şey. Üstəlik, "Tugella" yaxşı bir erqonomikliyə və yaxşı bir eniş həndəsəsinə malikdir: Çin avtomobillərinin indi yalnız kiçik insanlar üçün dizayn edilməməsinə alışma vaxtı gəldi. Amma…

Ancaq "amma" olmadan hələ heç bir yer yoxdur. Bu Geely-də göz yummaq üçün çox qəribəlik var - xüsusən flaqman statusu kontekstində. Məsələn, ön oturacaqlarda təkcə isitmə deyil, həm də havalandırma mövcuddur - lakin nədənsə bütün bunlar yalnız yastığa aiddir. Gözəl bir ötürücü seçici həyatda olduqca əlverişsizdir: sürücünü açmaq və ya geri qaytarmaq üçün ön kənarda görünmədən gizlənmiş kiçik bir kilid açma düyməsini axtarmalısınız. Multimedia interfeysi məntiqsiz, qarışıq və "gizli" jestlərə əsaslanıb: bir menyu ekranın yuxarı hissəsindən, digəri altdan çəkilməlidir - bir sözlə, təlimatlar olmadan burada sadəcə bir şey başa düşməyəcəksiniz.

Ancaq belə qəribəliklərə alışa bilərsiniz, bunun bir səbəbi ola bilər. Və "Tugella" verir - nəhayət, texniki cəhətdən təmiz Volvo XC40-ın ən yaxın qohumudur. Eyni modul CMA platforması, Haldex tam ötürücülü, səkkiz pilləli Aisin "avtomatik" və 238 at gücünə sahib iki litrlik turbo mühərrik. Struktur olaraq, bu bir İsveç T5 birimidir (249 at gücündə), ancaq mühərrikdən dekorativ örtüyü çıxararsanız, altında bir dənə də Volvo loqosu tapa bilməzsiniz: hamısı Geely və köməkçi marka Lynk & Co. 

Test sürücüsü Geely Tugella

Hərəkətdə Tugella, XC40-dan fərqli olaraq öz xarakterini göstərir və bu da olduqca xoşdur. Əvvəla, çox rahat bir avtomobildir. Süspansiyon bütün kiçik asfalt qüsurlarını mükəmməl şəkildə maskalayır, ağıllıca və səssizcə daha böyük pozuntularla məşğul olur - üstəlik, böyük asfalt dalğaları olan çətin ərazilərdə belə sallanmaqdan bezmir. Üstəlik, krossover torpaq yollarında demək olar ki, mitinq üslubunda çox yaxşı bir şəkildə aça bilər - nisbətən incə kauçukla yalnız 20 düymlük təkərlərdən narahat olmalısınız və şassinin özü vəziyyətlərin böyük əksəriyyətində kifayət qədər enerji tutumuna sahib olacaqdır. Buna sərin, zarafatsız premium səs yalıtımı əlavə edin və uzun məsafəli səyahət üçün əla bir seçiminiz var.

Dinamiklər onlara əlavə inam verəcəkdir: pasporta görə Tugella 6,9 saniyədə ilk yüzlüyü qazanır və bu, demək olar ki, sinifdəki ən yaxşı nəticədir - yalnız 220 at güclü Volkswagen Tiguan qabaqdadır. Geely, 3000 rpm-dən sonra dadlı bir dartma qüvvəsi ilə və heç bir xoşagəlməz sarsıntı olmadan, həqiqətən özünə inamla sürətlənir: şanzıman dişli hiss olunmaz dərəcədə dəyişir və mühərrik mükəmməl bir harmoniyada işə başlayır. İdarəetmə elektronikasının idman rejimi reaksiyaları daha da kəskinləşdirir - və əsəbi olmamaqla, tıxaclarda belə "rahatlığa" qayıtmaq qətiyyən lazım deyil. Amma…

Bəli, yenə də hər yerdə olan "amma". Çinlilər qəşəng enerji blokuna və rahat şassiyə çox qəribə elektrikli sükan tənzimləmələri əlavə etmək qərarına gəldilər. İlk dəfə bu qədər etibarlı şəkildə təqlid edən bir maşınla tanış oluram ... bir kompüter simulyatoru! Tamamilə köhnə, ucuz Logitech nəzarətçiləri kimi hiss olunur: çox süni qayıtma səyləri, lakin heç bir rəy yoxdur.

Şəhərdə sıxılmış sükan praktik olaraq müdaxilə etmir, lakin magistral yolda ötmə zamanı artıq əsəbi olur: Tugellanın sıfıra yaxın zonadakı aşağı həssaslıqdan kursun kəskin dəyişməsinə nə vaxt gedəcəyini təxmin edə bilməzsiniz. Rahatlıq rejimində səylər nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır, lakin bu məlumat əlavə etmir. Təəssüf ki, "Tugella" nın şassisi çox bacarıqlıdır: krossover güzəştləri gərəksiz rulon olmadan, yumşaq, lakin sürətli reaksiyalarla - və qış təkərlərində də yaxşı bir yapışma hüdudları ilə bir-birindən keçir. Sürücünün maşınla normal ünsiyyət qurmasına icazə verin - və həyəcan olacaq. Ancaq taleyi yox.

Test sürücüsü Geely Tugella

Heç olmasa hələlik. Geely nümayəndələri, Rus satışlarının həcminin mərkəzi ofisdən xüsusi tənzimləmələr tələb etmələrinə hələ imkan vermədiyini söyləyirlər - baxmayaraq yaxın gələcəkdə uyğunlaşma məsələləri ilə məşğul olacaq yerli mühəndis bölməsi yaradılması planlaşdırılır. Bu vaxt, Tugella, kiçik Atlas və Coolray'dan nümunə götürərək Belarusiyada lokallaşdırılmayacaq bir suveren Çin məhsuludur. Səbəb təəccüblü səslənir: Çinlilər keyfiyyəti riskə qoymaq istəmirlər və flaqmanın montajını yalnız iki il əvvəl tikilmiş öz ultra-modern zavodlarına etibar edirlər. 

Tugella bu qısqanclığa dəyərmi? Düzü, mükəmməl deyil, amma həqiqətən yaxşıdır. Çatışmazlıqların əksəriyyəti bir neçə həftə ərzində düzəldilə bilər, lakin əsas keyfiyyətlərdə açıq bir uğursuzluq yoxdur: Çinlilər rahat, xoş və dinamik bir avtomobil hazırladılar ki, bu da maksimum konfiqurasiyada üç əsas Volvo XC40 kimidir. - silindr mühərriki və öndən çəkiş.

Test sürücüsü Geely Tugella

Ancaq 32 dollar hələ də bir çoxlarının Tugellanın köklərini xatırlamağa və yaxşı təchiz olunmuş bazar liderlərinə baxmağa məcbur edəcək bir məbləğdir: Tiguan, RAV871 və CX-4 var. Pazarlamacılar bunu başa düşür və rekord tirajlarla hesablaşmırlar: Geely'nin ildə 5-15 min avtomobil satdığı ümumi satışların onda birini məmnun edəcəklər. Və Tugella etibarlılıq və likvidlik baxımından yaxşı nəticə göstərərsə, bu bütövlükdə markanın nüfuzuna təsir edəcək - və bir neçə ildən sonra tamamilə fərqli bir oyun başlaya bilər. Axı bu dünya lənətlənən sürətlə dəyişir, sadəcə izləməyə vaxtınız var.

 

 

Добавить комментарий