Test sürüşünün geri sayımı: Ford EcoBoost mühərrikləri
Sürücüyü sınayın

Test sürüşünün geri sayımı: Ford EcoBoost mühərrikləri

Test sürüşünün geri sayımı: Ford EcoBoost mühərrikləri

2,3 EcoBoost Ford Mustang və 1,0 EcoBoost mühərrikləri ilə tanış olun

Ford Mustang ən çox satılan idman avtomobili olduqdan və 1.0 EcoBoost kiçik mühərriki öz sinfində beşinci dəfə İlin Mühərriki mükafatını qazandıqdan sonra sizə ilk və kiçik üç silindrli şah əsərinin güc aqreqatı haqqında daha çox məlumat vermək qərarına gəldik.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost dörd silindrli mühərriki yüksək texnologiyalı bir aqreqatdır və belə bir əlamətdar avtomobili idarə etməkdən narahat olmaq üçün heç bir əsas yoxdur. Lakin o, bütün bunlara kiçik şah əsər EcoBoost 1,0 daxil olmaqla, digər EcoBoost maşınlarının artıq sübut edilmiş həlləri sayəsində nail olur.

Yeni Mustang-a baza dörd silindrli mühərrikin tətbiqinin hələ də qəribə görünməsi o deməkdir ki, biz həqiqətən də sürətli və köklü dəyişikliklərin maraqlı dövrlərində yaşayırıq. Ancaq onlar o qədər tez baş verir ki, müşayiət olunan hadisələrin geri dönməz gedişatını mənimsəməyə imkan vermirlər. Bununla belə, unutmaq olmaz ki, 2,3 litrlik sportkar mühərriki heç kimdən deyil, Fordun artıq özünü doğrultmuş ixtisar edən maestrosundan gəlir. Faktlar təkzibedilməzdir - bu yaxınlarda 1.0 EcoBoost ardıcıl beşinci dəfə "1,0 litrə qədər sinifdə ilin beynəlxalq mühərriki" adını aldı və bundan əvvəl üç dəfə "İlin beynəlxalq mühərriki" mütləq mükafatını qazandı. şah əsərləri sayəsində heç kimin bilmədiyi vaxtlar. şirkətlər uğursuzluğa düçar oldular. Yəqin ki, Ford səkkiz silindrli V-2,7 mühərrikli yeni Mustang təklif etməkdə tərəddüd edirdi, bu, modifikasiyalara baxmayaraq, indi arxaik maşındır və onu asanlıqla iki turbomühərrikli (3,5 EcoBoost) EcoBoost altı silindrli bloklarından biri ilə əvəz etmək olar. və 100, 5,0 EcoBoost ). Düzdür, hətta onların ən böyüyü də fərqli oktava səsi verə bilmir, lakin onun ən güclü versiyasının XNUMXNm, XNUMXNm-dən çox Ti-VCT təklif etdiyi də doğrudur.

Hər halda, əminliklə deyə bilərik ki, bu formada V-XNUMX istər-istəməz qu quş mahnısını oxuyur.

Əslində, düz 30 il əvvəl Ford tipik böyük səkkizlik deyil, turbomühərrikli 2,3 litrlik daxili mühərriklə ən sürətli Mustang olan SVO versiyasını təklif edərək Amerika avtomobil sənayesini heyrətə gətirdi. Bəli, düzdür - yeni 2,3 EcoBoost ilə eyni həcm və doldurma. Və sonra zaman öz sözünü deyir - ABŞ-da emissiya qaydaları getdikcə sərtləşir - və mühərrik Fordun seriyasından mövcud olan təbii aspirasiyalı avtomobilə əsaslanır. Bununla belə, maraqlı bir faktı qeyd etməliyik ki, bu maşının gücü - SVO akroniminin arxasındakı sözlərin yüksək mənasına və ya birmənalı olaraq Xüsusi Avtomobil Əməliyyatları adının olmasına baxmayaraq - cəmi 175 at gücünə malikdir və bu, demək olar ki, iki dəfə böyük ölçüdə gülünc görünür. yeni mustangdakı nömrə.

Kiçikləşdirilmiş yeni vahidlərin bütün xəttində olduğu kimi, Ford da çox təvazökar, lakin göründüyü kimi daha təsirli bir ifadə olan EcoBoost və 2,3 litrlik vahidin XNUMX litr mühərriki üç ildir intensiv inkişaf mərhələsindədir. ... Mühərrik həm ön həm də arxa sürət qutusunu yerləşdirmək üçün hazırlanmışdır, buna görə ön təkər sürücüsündə eyni zamanda meydana çıxması təəccüb doğurmamalıdır. Linkoln MKC və Mustang.

EcoBoost tam gücü ilə işləyir.

Ford mühəndisləri 1,0-ci ildə öz 2012 EcoBoost üç silindrli turbo mühərrikini texnoloji ictimaiyyətə təqdim etdikdə, bu hələ də çoxları üçün uzaq bir ilğım kimi görünürdü. Daha sonra o, üç il dalbadal Beynəlxalq İlin Mühərriki mükafatını qazandı - bu, müsabiqənin bütün 16 illik tarixində heç vaxt baş verməyib. Bundan əlavə, beş il ardıcıl olaraq (2016-cı il daxil olmaqla) öz sinfində titul qazandı. Mavi oval şirkətin mühərrik inkişafı şöbəsinin rəhbəri Bob Fazetti deyir ki, o, mühərrikin belə təsir edici uğur qazanacağını heç təsəvvür etməmişdi. Bu avtomobilin inkişaf mərhələsinin başlanğıcında, mühərrik şöbəsinin o zamankı rəhbəri və indi Ford iyerarxiyasında daha yüksək olan Barb Samardzic, Detroitdəki direktorlar şurasına yeni bir konsepsiya təqdim edərkən, hətta skeptik bosslardan biri idi. soruşdu, elə deyilmi? tikiş maşını kimi səslənir. Əslində, onu yaratmaq qərarı asan deyil və irəliyə doğru kifayət qədər cəsarətli addımdır, çünki turbo doldurma və birbaşa püskürtmə texnologiyaları, ən azı Ford mühəndisləri üçün hələ kifayət qədər inkişaf etdirilməyib. Və onları belə bir maşına inteqrasiya etmək naməlumluğa sıçrayışdır. Ölçüsü azaldılmış mühərriklər seriyasının birincisi olan 3.5 EcoBoost tam olaraq kiçildilmiş mühərrik deyil, çünki o, o dövrdə mövcud olan atmosfer havalı mühərrikin daha güclü versiyasıdır.

İndi Ford təklif olunan avtomobillərin demək olar ki, bütün çeşidlərini bu cür vahidlərlə əhatə etdiyinə görə, təbii olaraq istənilən vahidlərin gələcəyi sualına aydın cavablar var. Bununla birlikdə, şirkət mühəndisləri bu cür imkanları tərk edirlər, əsasən bu qədər böyük bir gücə ehtiyac olmadığı yerlərdə əsas şəhər məqsədləri üçün avtomobillərə diqqət yetirirlər. Məsələn, bu, üç silindrli mühərrikin təbii aspirasiya edilmiş versiyasıdır. Daha çox güc və daha az yanacaq istehlakına gəldikdə, bu texnologiyanın benzin mühərriklərində alternativi yoxdur. Növbəti nəsil EcoBoost mühərrikləri, əvvəlki EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 və 2,0 mühərrikləri ilə birlikdə 1,5 və 2,3 dörd silindrli və 2,7 altı silindrli mühərrikləri əhatə edir.

Bunlardan birincisi, 2014-cü ildə Cenevrə avtosalonunda nümayiş etdirilən 1,6 litrlik mühərrikin inkişafıdır, onun daha kiçik iş həcmi əsasən 1,5 litrdən aşağı olan mühərriklərin Çində əhəmiyyətli vergi güzəştlərindən istifadə etməsi ilə bağlıdır. . Bununla belə, o, 1,6 litrlik əmisi oğlundan daha müasir avtomobildir və eyni güc səviyyələrində 150 ​​və 180 at gücündədir. aşağı yanacaq sərfiyyatını təmin edir. Bu yeni nəsil (Rumıniyada istehsal olunur) texnologiyanı kiçik 1,0 EcoBoost analoqundan götürür, məsələn, təkmilləşdirilmiş soyutma və inteqrasiya olunmuş egzoz boruları ilə tamamilə yeni baş dizaynı. 1,6 EcoBoost özü bir neçə il əvvəl iki litrlik təbii aspirasiyalı 2,0 Duratec-i, daha böyük 2.0 EcoBoost isə daha kiçik V6 mühərriklərini əvəz etdi - əsasən ABŞ modellərində və Focus və Mondeo-nun idman versiyalarında. Atmosferli 3,5 litrlik mühərrik əsasən SUV, pikap və lüks limuzin modelləri üçün istifadə olunur və müxtəlif variantlarda 320 at gücünə malikdir. (542 Nm) 380 at gücünə qədər (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Bugatti Veyrondan daha çox litr güc

Ardıcıl üç dəfə EcoBoost 1,0 Beynəlxalq İlin Mühərriki mükafatını qazanmaqla yanaşı, bu reytinqdə çoxsaylı digər mükafatlar da qazandı. Bu arada bu avtomobil Fiesta Zetec S Red və Black modelləri üçün daha da güclü bir versiyaya sahibdir. Onlarda nə az nə də çox 140 bg. Bu, Bugatti Veyron-dan bir litr daha çox güc deməkdir. Bu mühərriklə Fiesta, 100 l / 9 km standart dövr istehlakı ilə 4,49 saniyədə 100 ilə XNUMX km / s arasında sürətlənir. Bu cür gücə nail olmaq üçün bu kiçik mühəndislik möcüzəsi, Continental turboşarj idarəetmə və vana açılması üçün yeni tənzimləmə də daxil olmaqla yeni təkan təhsili almışdır; interkooler və qaz klapanı dəyişdirildi.

Turbomühərrikin dövrə sürəti 248-ə çatır ki, bu da Formula 000 avtomobilinin mühərrikindən iki dəfə çoxdur.Lakin bu dahiyanə maşın yüksək effektivlik səviyyəsini saxlayır, nəinki sürətli reaksiya, həm də maksimum 1 bar təzyiq göstərir. Bir litrlik mühərrikin silindrlərindəki maksimum təzyiq 1,6 bardır. Tres yarışları üçün hətta 124 və 180 at gücünə malik versiyalar istifadə olunur və avtomobilin yeni nəslində silindrlərdən biri qismən yükləmə rejimində söndürülür. Üç silindrli mühərrikin balansını pozmadan iki silindr üzərində işləməsi həqiqətən böyük nailiyyətdir.

2.3 EcoBoost

Fantastik Dörd

Teorik olaraq, bu, əsas sürücü ola bilər, lakin təbii ki, bu mühərrik güc çatışmazlığından əziyyət çəkmir - 314 at gücü ilə. və 434 Nm fırlanma anı, bu, Ford tərəfindən indiyə qədər istehsal edilmiş ən güclü dörd silindrli mühərrikdir. Bəlkə də mühərrikin təbiəti onu Avropada (İspaniyanın Valensiya şəhərindəki zavodda) qurmaq qərarıdır, lakin Fordun Klivlenddə (Ohayo ştatı) zavodu satışların artmasına kömək edəcək.

Qlobal dörd silindrli bölmənin rəhbəri Scott Makovski komandasının məqsədi birini Mustanqa yenidən inteqrasiya etməkdir, lakin maşın gücünü itirmir. Tapşırığın 3-də başlaması üçün at gücü lazım idi və komanda birinci hissə başlamazdan əvvəl kompüter analizinə standart vaxtdan yüzdə 20 çox xərclədi. Sıxılma nisbəti yüksək olduğundan (9,5: 1), piston vuruşu böyük (94 mm), silindr diametri kiçik (87,55 mm) olduğundan silindrlərə hava axını və yanma prosesinə xüsusi diqqət yetirilir. ). Bu spesifik arxitektura hava axını analizinə ehtiyac yaradır və yanacağın silindr divarlarını basması təhlükəsi altı dəlikli və fərqli bir burun forması olan enjektorların yaradılmasını tələb edir.

EcoBoost ailəsinin bütün digər üzvləri kimi, 2,3 litrlik mühərrikdə də dəyişkən klapan vaxtı, 163 barda birbaşa enjeksiyon və 1,7 barda məcburi doldurma var, bu da bu tip mühərriklər üçün çox şeydir. Yanacaq nasosu və injektorları Bosch tərəfindən təmin edilir və daha yaxşı hava yanacağı qarışığı üçün soyuq başlanğıc və aşağı sürət rejimlərində iki enjeksiyon dövrü həyata keçirir. Alüminium blok dökümdür və quruluşu gücləndirmək üçün polad silindrli astarlar və bir neçə xarici qabırğa implantasiya edilmişdir.

Ayrı dabanların əvəzinə əsas rulmanlarda ümumi dayaq çərçivəsi istifadə olunur, krank mili poladdan, birləşdirici çubuqlar saxta poladdan hazırlanır və saxta alüminium porşenlərdə yuxarı porşen möhürlənməsi üçün əsas kimi xidmət edən polad polad əlavə var. üzük. Vana girintiləri pistonun özünün ön hissəsində formalaşır və hər bir pistonun içərisində ayrıca soyuducu burun var. Silindr başlığının özü, kiçik üç silindrli həmkarı kimi, turbo istilik gərginliyini və qaz axını itkilərini azaldan, natriumla doldurulmuş klapanlar və gücləndirilmiş çarpayıların əlavə edildiyi başlıqda inteqrasiya olunmuş egzoz manifoldlarına malikdir.

Mühərrikin dizaynı üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edən yeni bir Honeywell cüt modlu turboşarj qurğusunun quraşdırılması idi. İkili sarmal arxitekturası, sözün əsl mənasında turbin bıçaqlarına dəyən nəbzlərin yüksək enerjisini saxlayır. Bu, daha geniş vana açma mərhələlərinə imkan verir, çünki birbaşa enjeksiyon təmiz havanın silindrlər vasitəsilə daha yaxşı yuyulmasına imkan verir və bu da daha çox faz üst-üstə düşür. Onların nəzarəti təzyiq altında olan azaldıcı yağ cihazları istifadə edilərək həyata keçirilir və 50 dərəcə aralığındadır. Belə böyük bir dörd silindrli mühərrik üçün bir tarazlıq şaftının əvəzolunmaz olması, bununla birlikdə bu vəziyyətdə alüminiumdan hazırlanması və 5 kq çəki qənaət etməsidir.

Bir sözlə

Ford 2.3 EcoBoost

Mühərrik / Yer dəyişdirmə: 2,300 silindrli, 3cc

At gücü 314 at gücü 5500 dövr / dəq

Zamanlama kəməri: DOHC, silindr başına dörd klapan, dəyişkən yağ giriş və çıxış fazları, yağ təzyiq klapanları

Sıxılma nisbəti: 9,5: 1

Çap x Vuruş: 87,55 x 94mm

Turboşarj: Honeywell Garret ikili jet

Yanacaq enjeksiyon sistemi: Bosch

Tikinti: alüminium blok və inteqrasiya edilmiş egzoz boruları ilə baş.

Добавить комментарий