Qışda mühərriki qızdırmalıyam?
Məzmun
Qışda mühərriki istiləşdirmə ehtiyacının mövzusu əbədidir. Yəqin ki, bu barədə göydəki ulduzlardan daha çox fikir var. Həqiqət budur ki, avtomobil mühərriklərini inkişaf etdirməkdən və təkmilləşdirməkdən uzaq insanlar üçün bu mövzu uzun müddət açıq qalacaqdır.
Bəs Amerikanın ECR Engines şirkətində yarış motorlarını yaradan və optimallaşdıran adam nə düşünür? Adı Dr. Andy Randolph və NASCAR avtomobillərinin dizaynını hazırlayır.
Soyuq mühərrikdən əziyyət çəkən iki amil
Mühəndis soyuq mühərrikin iki faktordan əziyyət çəkdiyini qeyd edir.
Factor ilk
Çox aşağı temperaturda mühərrik yağının özlülüyü artır. Yağlayıcı istehsalçıları bu problemi qismən həll edirlər. Təxminən desək, fərqli viskozite xüsusiyyətləri olan komponentləri qarışdırırlar: biri aşağı viskozite indeksinə, digəri isə yüksəkinə.
Bu şəkildə aşağı və ya yüksək temperaturda xüsusiyyətlərini itirməyən bir yağ əldə edilir. Ancaq bu, yağın viskozitesinin azalma temperaturu ilə qorunması demək deyil.
Soyuq havalarda yağlama sistemindəki yağ qalınlaşır və yağ xətlərində hərəkəti çətinləşir. Mühərrikin yüksək bir kilometrə sahib olması bu xüsusilə təhlükəlidir. Bu, mühərrik bloku və yağın özü qızana qədər bəzi hərəkətli hissələrin kifayət qədər yağlanmaması ilə nəticələnir.
Bundan əlavə, yağ pompası havanı əmməyə başladığı zaman hətta kavitasiya rejiminə keçə bilər (bu, nasosdan çıxan yağın emiş dərəcəsi emiş xətti tutumundan yüksək olduqda olur).
ikinci amil
Dr.Randolph'a görə ikinci problem, ən müasir mühərriklərin istehsal olunduğu alüminiumdur. Alüminiumun istilik genişləndirmə əmsalı, dəmirdən xeyli yüksəkdir. Bu o deməkdir ki, qızdırılıb soyudulduqda alüminium dəmirdən daha çox genişlənir və yığılır.
Bu vəziyyətdə əsas problem mühərrik blokunun alüminiumdan və krank milinin poladdan olmasıdır. Belə olur ki, soyuq havalarda blok krank milindən daha çox sıxılır və mil yatağı lazım olduğundan daha sıx oturur.
Kobud desək, bütün mühərrikin "sıxılması" və boşluqların azaldılması bölmənin hərəkətli hissələri arasında sürtünmənin artmasına səbəb olur. Vəziyyəti kifayət qədər yağlama təmin edə bilməyən viskoz bir yağ daha da ağırlaşdırır.
İstiləşmə tövsiyələri
Dr. Randolph qətiliklə sürüşdən bir neçə dəqiqə əvvəl mühərriki istiləşdirməyi məsləhət görür. Ancaq bu sadəcə nəzəriyyədir. Orta sürücü hər gün qışda işə düşər-başlamaz sürməyə başlayırsa, mühərrik nə qədər tükənir? Bu, hər bir mühərrik üçün və avtomobil sahibinin istifadə etdiyi sürücülük stili üçün fərdi bir şeydir.
Hörmətli mütəxəssislərin istiləşmənin təhlükələri barədə fikirləri barədə nə deyə bilərsiniz?
Heç kim mübahisələndirməyəcək ki, mütəxəssislər arasında da mühərrikin uzun müddət istiləşməsinin ona zərər verə biləcəyinə əmin olanlar var.
Əslində 10-15 dəqiqə boş dayanmağa ehtiyac yoxdur. Yağın işləmə temperaturu diapazonuna çatması (sürtkü markasından asılı olaraq) maksimum 3-5 dəqiqə çəkir. Çöldə mənfi 20 dərəcə olsa, təxminən 5 dəqiqə gözləməli olacaqsınız - bu, yağın +20 dərəcəyə qədər qızdırılmasıdır, bu da mühərrikin yaxşı yağlanması üçün kifayətdir.
