Test sürücüsü ADAC – kampçı avtomobilə qarşı
Birləşmiş Alman Avtomobil Klubu ADAC standart olmayan qəza testləri keçirməyə davam edir. Bu dəfə təşkilat 3,5 ton ağırlığında olan Fiat Ducato kamperinin və 5 ton ağırlığında olan Citroen C1,7 stansiya vaqonunun toqquşmasının nə ilə nəticələnəcəyini göstərdi. Nəticələr heyrətamizdir.
Testin səbəbi kampervanların populyarlığının durmadan artmasıdır. Nəqliyyat Nazirliyinə görə təkcə Almaniyada belə nəqliyyat vasitələrinin satışları 2011-ci ildən bu yana% 77 artaraq 500 ədədə çatdı. COVID-000 pandemiyası insanları məhdud hava nəqliyyatı ilə Avropada onlarla səyahət edə bildikləri üçün tətil axtaran insanları daha da çox axtarmağa məcbur etdi.
Seqmentin mütləq rekordçusu - Fiat Ducato, hazırkı nəsli 2006-cı ildən istehsal olunan və Avropadakı bütün kampçıların təxminən yarısını təşkil edən sınaqlarda iştirak edir. Model heç vaxt Euro NCAP tərəfindən sınaqdan keçirilməmişdir və köhnəlmiş Citroen C5 2009-cu ildə təhlükəsizlik baxımından maksimum 5 ulduz almışdır.
ADAC indi 56 faiz əhatə ilə 50 km/saat sürətlə iki avtomobil arasında baş-başa toqquşmanı simulyasiya edir ki, bu da ikinci dərəcəli yolda adi haldır. Düşərgədə 4 maneken var, sonuncusu arxa tərəfdəki xüsusi stulda oturan balaca uşaqdır. Mikroavtobusda ancaq bir sürücü maneeti var.
Buteynlərə təsir yükləri şəkildə göstərilmişdir. Qırmızı ölümcül yükləri, qəhvəyi yüksək yükləri göstərir, ağır yaralanma və mümkün ölümlə nəticələnir. Narıncı həyati təhlükəsi olmayan xəsarətlər deməkdir, sarı və yaşıl rənglərə görə isə sağlamlıq üçün heç bir təhlükə yoxdur.
Gördüyünüz kimi, düşərgədə yalnız ön sərnişin sağ qalır, o, ağır omba zədələri səbəbindən əlil arabasına düşə bilər. Sürücü sinə nahiyəsində uyğun olmayan bir yük alır və ciddi ayaq xəsarətləri də var. İkinci sırada oturan sərnişinlər - böyük və uşaq oturacaqların bərkidildiyi konstruksiyaya düşür və başlarına ölümcül zərbələr alırlar.
Çarpışmadan əvvəl, kampçı avadanlıqları təlimatlarda göstərildiyi kimi işə salınmalıdır. Ancaq şkaflar açılır və içindəki əşyalar kabinə düşür və sərnişinlərə əlavə xəsarət yetirir. Sürücünün qapısı kilidlidir və ağır bir avtomobil toqquşma nəticəsində aşmağa meyllidir.
Citroen C5 sürücüsünə gəldikdə, sabit yüklərə görə mühərriki vurduqdan sonra səs boşluğu qalmadı. Euro NCAP və ADAC bunu ağırlıqları stansiya vaqonunun çəkisindən 2 dəfə yüksək olan düşərgənin yüksək təsir sürəti və xeyli yüksək kütləsi ilə izah edirlər.
Testin nəticələri necədir? Hər şeydən əvvəl avtomobil sürücüləri düşərgə və digər ağır texnikalardan uzaq tutulmalıdır. Öz növbəsində, düşərgə dizaynı ilə məşğul olan şirkətlər, sərnişin və yaşayış binalarının strukturlarının təhlükəsizliyinə daha çox diqqət yetirməlidirlər. Bu cür avtomobillərin alıcıları təcili əyləc sistemləri kimi müasir aktiv təhlükəsizlik sistemlərindən istifadə etməməlidirlər. Kampda olan şeylər yaxşı bir şəkildə təmin edilməli və qablar ekoloji cəhətdən təmiz olmasa da, şüşə deyil, plastik olmalıdır.
