Yeni Mercedes S-Class: Gələcəyin qonaqları (TEST DRIVE)
Həmişə olduğu kimi, bu maşın bizə ənənəvi avtomobillərdə 10-15 ildən sonra istifadə ediləcək texnologiyanı göstərir.
1903-cü ildə Vilhelm Maybax Daimler üçün indiyə qədər görülməmiş bir avtomobil yaratdı. O, Mercedes Simplex 60 adlanır və bazardakı hər şeydən daha sürətli, daha ağıllı və daha rahatdır. Əslində bu, tarixdə ilk premium avtomobildir. 117 il sonra biz onun birbaşa nəslini, S-Class-ın yeddinci nəslini idarə edirik.
YENİ SONDERKLASSE'DƏ TƏBİİ OLARAQ SADƏ BAXIR, eynən buxar lokomotivi müasir maglev qatarına bənzəyir. Ancaq aralarındakı uzun model seriyalarında Mercedes-də lüksün tədricən təkamülünü asanlıqla izləyə bilərik. Məsələn, 300-cı illərin əvvəllərində olduqca nadir 60SE Lang-da.
Bu, Mercedes lüks modellərinin belə reklam olunduğu dövrdən bəri olan bir maşındır: mühəndislər tərəfindən maliyyədən narahat olmadan dizayn edilmişdir.
Əlbətdə ki, bu çoxdan baş verməyib. Hər yerdə olduğu kimi bu şirkətdə də mühasiblər əsas sözə sahibdirlər. Ancaq S-Class yenə də Daimler-in gələcəyini göstərdiyi şeydir. 5, 10 və ya 15 ildən sonra kütləvi avtomobillərdə hansı texnologiyanın olacağını göstərir.
Dəqiq S-CLASS TIME ilk dəfə ABS, elektron sabitlik nəzarəti, radar kruiz kontrolu, LED işıqlarını təqdim etdi. Bəs W223 olaraq təyin olunan yeni nəsil bu siyahıya nə əlavə edəcək?
Hər şeydən əvvəl, bu S-Class sələflərinin 70-ci illərdən bəri olmayan bir şeyə nail ola bildi - görünüşü təvazökardır. Rubensin əvvəlki nəsil formaları artıq yoxdur. Farlar nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçikdir, konturlar təsir edici olmaqdan daha zərifdir. Ümumiyyətlə, avtomobil daha incə görünür, baxmayaraq ki, əslində əvvəlkindən daha böyükdür.
BU DİZAYNIN ETKİSİ hava müqavimətinin rekord dərəcədə aşağı əmsalı ilə ifadə olunur - cəmi 0,22, bu seqmentdə tamamilə eşidilməyən. Əlbəttə ki, bu, xərcləri azaldır, lakin bu halda, daha da əhəmiyyətlisi, səs-küy səviyyəsini azaldır. Və heyrətamiz dərəcədə. Təbii ki, bu seqmentdə hər şey olduqca sakitdir - həm Audi A8, həm də BMW 7. Əvvəlki S-Class da kifayət qədər təsir edici idi. Amma bu tamam başqa səviyyədir.
Səbəblərdən biri aerodinamikadır, onun adı ilə dizaynerlər hətta köhnə yaxşı qapı tutacaqlarını Tesla-da olduğu kimi geri çəkilə bilənlərlə əvəz etdilər. İkincisi, səs-küyü ləğv edən elementlərin sayındadır. Gələcəkdə səs uducu köpük buraya əlavə edilmir, lakin istehsal zamanı avtomobil panellərinin özlərinə tikilir. Nəticədə, siz 31 dinamikli Burmester audio sistemindən tam həzz ala bilərsiniz.
İşin mənfi tərəfi odur ki, siz çoxlu mühərrikləri eşitmirsiniz və onlar buna dəyər. Bolqarıstanda S-Class-ın hər biri tam ötürücülü və 9-pilləli avtomatik transmissiya ilə birlikdə üç variantı işə salınacaq. Onlardan ikisi altı silindrli dizelin variantlarıdır - 350 at gücünə malik 286d və başlanğıc qiyməti təxminən 215 000 leva, 400 at gücünə malik 330d isə 229 000 levadır.
Onların üstündə 500 voltluq hibrid sistemlə birləşdirilmiş altı silindrli benzin mühərriki olan klassik S48 var. Burada güc 435 at gücü, lazım gələrsə, starter-generator əlavə edə bilən başqa 22 at gücüdür.
Durmadan 100 km / saata qədər sürət yalnız 4,9 saniyə çəkir. Bunu əldə etmək üçün yalnız dörddə bir milyon leva olan bir satıcı ilə əlaqə qurmalısınız. Və hətta qayıdacaqlar ... yüz.
GƏLƏN İL daha yaxşı performansa malik BAĞLI HİBRİD OLACAQ. Amma düzünü desəm, buna ehtiyacınız olduğunu düşünmürük. Yeni S-Class sürmək çox xoşdur, çevik və təəccüblü dərəcədə çevikdir. Ancaq onun məqsədi sürücülük bacarıqlarınızdan istifadə etmək deyil - tam əksinə. Bu maşın sizi rahatlaşdırmaq istəyir.
Çeviklikdən danışarkən, başqa bir böyük xəbər var: dönər arxa təkərlər. Onları Renault -dan Audi -yə qədər bir çox başqa modellərdə gördük. Ancaq burada rekord 10 dərəcə sapa bilərlər. Təsiri heyrətamizdir: Bu nəhəng daş, kiçik A-Class ilə eyni dönüş radiusuna malikdir.
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION təkmilləşdirilmiş və saniyədə 1000 dəfəyə qədər öz-özünə tənzimlənə bilər. Gəzinti rahatlığı o qədər yaxşıdır ki, fərq etməyi dayandırırsınız. Süspansiyon, yan təsirlərdən qorunmaq üçün avtomobili yan tərəfə 8 santimetr qaldıra bilər. Arxa sərnişinlər üçün yeni bir hava yastığı da var.
Digər şeylər arasında yeni S-Class tək idarə oluna bilər. Onun üçüncü səviyyəli avtopilotu var - Tesla kimi, lakin burada o, təkcə kameralara deyil, həm də radarlara və lidarlara əsaslanır. Və onun hətta Bolqarıstanda da istifadəsinə imkan verən aydın etiketləmə tələb olunmur. Yalnız bir problem var: qanunla icazə verilməyən ölkədə sistem aktivləşdirilməyəcək. Ancaq belədirsə, bu avtomobili tək idarə etmək üçün tərk edə bilərsiniz. Yol boyu gedir, özü dönür, lazım gələrsə dayana bilər, təkbaşına yenidən başlaya bilər, öz gücünə ötüb keçə bilər... Əslində onun səndən tək istədiyi yolu gözü ilə izləməkdir. Paneldəki iki kamera sizi hər zaman izləyir və uzun müddət kənara baxsanız, sizi danlayacaqlar.
Bunlar baş ekranında da göstərilir.
Əks təqdirdə, avtomobil özü yalnız qabaqdakı yolu deyil, ətrafınızdakı bütün nəqliyyat vasitələri, piyadalar və velosipedçiləri də izləyəcəkdir. Və müstəqil olaraq qaçqın manevrlər edə bilər. Bununla birlikdə, bu sistemə kor-koranə inanmağınızı tövsiyə etmirik, çünki ən sevimli yazıçılarımızdan birinin dediyi kimi, təbii axmaqlıq süni zəkanı on dəfə doqquz dəfə yenir.
İnteryerdə o qədər yenilik var ki, onları teleqrafla siyahıya almalısan. Çinli alıcıların şərəfinə, Mercedes-də quraşdırılmış ən böyük ekrana sahibdir. Köhnə moda alıcılarında, yəqin ki, istifadəsi üçün kifayət qədər asan düymə olmayacaq. Ancaq təsəlli budur ki, səs köməkçisi bütün funksiyaları necə idarə edəcəyini bilir, 27 dili bilir və birləşdirildikdə demək olar ki, hər şeyi başa düşür. İnternet bağlantınızı itirirsinizsə, bir az qarmaqarışıq olun və sonra əmrlərinizi daha dəqiq ifadə etməlisiniz.
DİREKSİYAL EKRAN, quraşdırılmış kameralar sayəsində öz-özünə uyğundur və hər zaman göz səviyyəsindədir. Ayrıca "genişlənmiş reallıq" əlavə edildi. Görünən odur ki, reklam şöbəsi müştəriləri çaşdırmaq üçün bir şey fikirləşib. Ancaq praktikada bu, indiyə qədər olan ən faydalı yeni naviqasiyadır. Dinamik olaraq hərəkət edən oxlar, yanınızda peşəkar bir naviqator olandan daha dəqiq şəkildə yolu göstərir. Həmişə hansı zolaq üzərində qurulacağını dəqiq biləcəksiniz. Və dolanışıq etməmək üçün axmaq olmalısan. Hərçənd buna nail olmuşuq.
Yeni LED işıqlar cəmi 2,6 milyon pikselə malikdir - noutbukda FullHD ekrandan daha çox - və nəzəri olaraq qarşınızdakı səkiyə film proyeksiya edə bilər.
Materiallar yüksək səviyyəli və yaxşı hazırlanmışdır, yer əvvəlki S-Class-dan bir qədər də böyükdür və gövdə 550 litrə qədər böyüdü.
Oturacaqlara gəlincə, onlar ayrıca məqaləyə, hətta şeirə layiqdirlər. Onların hər birində 19 mühərrik var - 8-i tənzimləmə, 4-ü masaj, 5-i havalandırma və hər biri yan dayaqlar və arxa ekran üçün. On masaj rejimi var.
Burada "termotronik" adlanan kondisionerdə daha 17 step motora rast gələcəksiniz.
Yeri gəlmişkən, havalandırma və oturacaq istiliyi standartdır.
Sözügedən dörddəbir milyon leva üçün ayrıca dəri sükan və salon, kameralı park sensorları, qızdırılan sileceklər, şəxsi multimedia profilinizin kilidini açmaq üçün barmaq izi skaneri, sürətli şarj üçün avtomatik kondisioner və bir çox USB-C portu əldə edəcəksiniz. ... 19 düymlük təkərlər, avtopilot və medianın özü də standartdır. Ancaq narahat olmayın, Mercedes sizin pulunuzu sərf etmək fürsətini əlindən ala bilər.
Totalitar liderlər üçün ƏLAVƏ QİYMƏT: metal üçün 2400 lev ödənilir. Salonda nappa dərisi istəyirsinizsə, daha 4500. İdarə panelindəki gözəl qoz və alüminium elementlərin qiyməti 7700 levadır. Sürücünün qarşısındakı 2400D displey – bu nəslin daha bir yeniliyi – 16 leva əlavə edir. Tam Burmester audiosistemi yaxşı təchiz olunmuş Dacia Sandero ilə eynilə XNUMX dollara başa gəlir.
Amma bu belə olmalıdır. Çünki 117 il sonra S-Class bir vaxtlar Simplex idi - həyatda uğur qazansanız sizi mükafatlandıran maşındır.
