Test sürücüsü Subaru Outback
Subaru Outback hələ də kənara sürməyi bilir, baxmayaraq ki, indi bunun üçün başqa bir şey daha vacibdir - yeni bir rahatlıq və avadanlıq səviyyəsi.
Deyəsən eyni maşındı, amma ön paneldən xətt itdi. Ancaq qarlı yol xoşagəlməz qaşınan bir tarağa çevrildi. Yeni bir məhsul və əvvəlcədən dizayn edilmiş bir avtomobili bir testdə müqayisə etmək nadir hallarda olur. Subaru Outback məsələsində yalnız bu baş vermədi: Yapon markası bütün modellərini Laplandiyaya gətirdi.
Firmanın sərt bir məxfilik mühitində təqdim etməyi planlaşdırdığı bəzi yeni Subaru modelinin yenilənmiş Outback olduğunu təxmin etmək çətin deyildi. Hər restyling müasir avtomobilə LED, elektronika və rahatlıq əlavə edir. Subaru da istisna deyil.
ABŞ-da daha böyük bir model var - Ascent, Avropada və Rusiyada Outback flaqman rolunu aldı. Və bu rol uyğun olmalıdır: bu səbəbdən xarici tərəfə xrom və LED toxunuşlar əlavə edildi. Ön panel gözəl təzadlı tikişlərlə tikilmiş və yeni birləşmiş əlavələrlə (taxta üstəgəl metal) bəzədilmişdir. Multimedia sistemi səs əmrlərini daha tez başa düşür və daha yaxşı tanıyır. Outback indi sözün əsl mənasında kameralarla asılıb: bəziləri manevr etməyi asanlaşdırır, bəziləri isə EyeSight təhlükəsizlik sisteminin bir hissəsi olaraq trafik vəziyyətini, işarələri və piyadaları izləyir.
Dönmə işıqları olan faralar sayəsində gecə sürmək daha rahat hala gəldi. Arxa sərnişinlərin sərəncamında artıq iki USB yuvası var - daxili və seçimlərdə inadkarcasına qənaət edən Subaru üçün bu lüksdür. Arxa baxış kamerasındakı bələdçi xətləri olduğu kimi. Alçaq açar yükləmə və ya daha hamar bir sürüş ilə bir debriyaj qolu barədə xəbərdarlıq kimi kiçik şeylər barədə nə deyəcəksiniz.
Dəyişikliklər texnologiyanı da təsir etdi: Outback artıq daha rahat, daha səssiz, daha yaxşı idarə oluna bilməli və əyləcli olmalıdır. Əvvəlcədən tərtib edilmiş avtomobildə gəzinti bütün bu məqamları təsdiqlədi. Xüsusilə sürüşün hamarlığına gəldikdə - yenilənmiş stansiya vaqonu yol relyefi barədə bu qədər ətraflı məlumat vermir, pozuntuları düzəldir və titrəmədən bezmir. Sürücülük xüsusiyyətinin daha da yaxşılaşdığını deyə bilərik.
Qar və buz Subaru üçün düşünə biləcəyiniz ən yaxşısıdır. Xüsusilə şirkətin bir neçə modelini müqayisə etmək imkanı olduqda. Yeni XV təhlükəsizlik elektronikasının ən qısa bazası və ən liberal parametrləri sayəsində qəpikləri fırlatmaqdan xoşbəxtdir, baxmayaraq ki, ESP burada tamamilə söndürülməyib. Uzun sürüşmələrdən sonra, krossover hələ də debriyajın aşırı ısınması barədə bir xəbərdarlıq edir, lakin bu, şanzımanın işinə təsir göstərmir.
Rutlarda XV, həddindən artıq əsəbi olur, baxmayaraq ki, böyük qardaşlarından daha pis sürməz - altındakı yaxşı bir ehtiyata sahibdir və X-Mode elektron köməkçisi çətin vəziyyətlərdə kömək edəcəkdir. Asqı parametrləri ümumiyyətlə ideal görünür: avtomobil idman elastik bir şəkildə sürür və eyni zamanda zərbələri görmür. Bu, yeni bir platforma və daha sərt bir bədən sayəsində əldə edildi. XV-nin sürmə keyfiyyəti, kiçik bir gövdə və ciddi bir qiymət etiketi ilə uzlaşdığı şeydir.
Meşə meşəyə və bağa baxmalıdır, amma xarakteri də mübarizə aparır. Stabilizasiya sistemi XV-dən daha sərt bir şəkildə tənzimlənir, lakin krossover kəskin dönüşlərdən qorxmur. Bir dəfə parapetdə olan Forester özbaşına çıxmağı bacarır. Sükan və asma parametrləri səhv ola bilər, amma bu, şübhəsiz ki, ən çox yönlü Subaru modelidir.
Daha böyük və ağır Outback də sabitləşdirmə sistemi qismən əlil olduqda sürüşə bilər, amma bunu istəklə etmir. Təkər bazası Ormançınınkından daha böyükdür və sabitləşmə sistemi ən sərtdir. Aldanmaq olar, ancaq sürüşmələr düzəlməyə başlayan kimi elektronika qarışır və bütün vızıltıları pozur. Bu başa düşüləndir, Outback böyük, rahat bir avtomobildir və sərnişinlərin təhlükəsizliyi ilk növbədə olmalıdır.
Ralli xüsusi səhnəsində və ya meşənin tam göbəyində Subaru Outback-dən döyüşlər gözləmək qəribədir, eyni zamanda "Meşəçi" dən geri qalmır. Ancaq bu, hətta bir krossover deyil, uzun bir ön asma olan bir yolsuzluq vaqonudur. Buradakı yer boşluğu təsir edicidir - 213 mm, ancaq enişlər üzərində hərəkət edərkən avtomobili yellənirsinizsə, onu yerə qoymaq riski var.
Uzun bir burun və kiçik bir giriş açısı diqqətli olmağa məcbur edir, radiator barmaqlığındakı kameralar və sağ güzgü manevrlərə kömək edir. X-Mode düyməsi yoldan ötürücü alqoritmləri aktivləşdirir, sürətlə arxa oxa dartma təmin edir və sürüşən təkərlərə əyləc edir. Eniş yardım sisteminin rahat işləməsi də xoşuma gəldi. Outback rəqiblərdən aşağı olarsa, həndəsi kros qabiliyyətində - tam ötürücülü işdə səhv tapmayacaqsınız.
Hər hansı bir sualınız varsa, qızdırılmamış şüşəyə. Ancaq bu, bütün Subaru-lar üçün bir iddiadır. Laplandiyada soyuqda təkərlərin altından çıxan xırda qar tozları buz halına gəlir və fırçalar ləkələnməyə, hətta donmağa başlayır. Sərnişin silicisindəki əlavə bir nozzle kömək etmir.
Yapon markasının nümayəndələri salon güzgüsünün kənarlarına quraşdırılmış stereo kameralı xüsusi EyeSight sisteminin dişli şüşə düzəltməyə mane olduğunu iddia edirlər. Ayıq-sayıq görünür, piyadaları tanıyır və adaptiv kruiz kontrolunu inamla saxlamağa imkan verir. Qarşıda bir sərnişin avtomobili, avtobus və ya yük maşını varsa, EyeSight-ın solduğu qarın dayandırılmasını tərk edirlər.
Alacakaranlıqda görsənməyin heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Subaru, əsasən digər markalardan fərqli olaraq öz yolu ilə gedir, amma yəqin ki, orijinal olmamalı və hamı kimi kameralara radar əlavə etməyiniz lazım olan vəziyyət belədir.
Hər halda sürücünün yolu görməsi daha vacibdir və Subaru avtomobillərinin ön şüşəsinin istiləşməsi qətiliklə zərər görməyəcəkdir. Əks təqdirdə sərt iqlimi olan ölkələr üçün əla olduqlarını nəzərə alsaq. Rusiya daxil olmaqla, ancaq qiymət bazarımız üçün də vacibdir.
İndi əvvəlcədən tərtib edilən Outback ən azı 28 dollardır və 271 silindrli boksçu ilə 260 at gücündə versiyanın qiyməti 6 dollardan çoxdur. 38 model il avtomobilinin qiymətləri hələ də gizli saxlanılır, lakin böyük ehtimalla variantları nəzərə alaraq yenilənmiş Outback-in bahalaşması təmin olunur. İndiyə qədər bilinən yeganə şey, üst versiyanın yalnız 846 silindrlə deyil, dördüncüsü ilə də sifariş edilə bilməsi, bu da onu daha sərfəli edir.
Bu vaxt ən bahalı model WRX STI olaraq qalır - 42 dollar. Bu, ümumiyyətlə, ən yaxşı Subaru və yalnız güc və dinamik baxımdan deyil. Outback köşələrə sürüklənməli idisə, WRX STI, əksinə, burnunu parapetə çevirməyə və hava girişinin geniş ağzını qarla doldurmağa çalışır.
Bu, mülki bir avtomobil deyil, mürəkkəb bir yarış maşınıdır - 300 at gücündə mühərriklə, tam tənzimlənən tam ötürücülü və təhlükəsizlik elektronikasının tamamilə bağlanması ilə. Tək bir Subarov yolu ilə hədələyici bir şəkildə gurlayır və bu uğultu əlavə səs izolyasiya qatından asanlıqla nüfuz edir.
Aktiv diferensial mexaniki kilidini itirdi və indi yalnız elektronika tərəfindən idarə olunur - beləliklə daha sürətli və hamar işləyir. Sürətli sükan və dişli dəyişdirmə ilə bağlı heç bir problem olmamalıdır - gücləndirici və mexaniki şanzıman mexanizmi inkişaf etdirilmişdir. Yenə də yenilənmiş sedanda gəzinti adrenalin və mübarizə ilə doludur: ya dairədən daha sürətli keçəcəksiniz, ya da parapetdə asılacaqsınız.
Keçən bir tanışlıq və əsas sürücülük bacarıqları bu avtomobildə hiss etmək üçün kifayət deyil. Bir Finli ralli sürücüsünüzsə, WRX STI başqa heç bir avtomobil kimi minməz. Əks təqdirdə, super sedan sizin üçün anlaşılmaz və çox bahalı görünəcək.
Bəli, salon bacardıqları qədər təmizləndi və debriyaj pedallarındakı səy daha az oldu, bu da sürücünü tıxaclarda daha az yorur. Lakin ikili zonalı iqlim nəzarəti dumanlı pəncərələri qurutmaq bilmir və fırçalar şüşəni qar yağışından təmizləyə bilmir. Ya kor-koranə gedirsən, ya da bir vulkan üzündə nəfəs alır.
Yeni reallıqda belə avtomobillərə yer yoxdur. Məsələn, Mitsubishi artıq Lancer Evolution -dən imtina etdi. WRX STI -ni əsl Subaru standartı olaraq qorumaq daha vacibdir, belə ki, rahatlıq və ekologiya axtarışında bu cür avtomobillərin necə hazırlanacağını unutmayacağıq.
| Növü | Turizm |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4820/1840/1675 |
| Təkər bazası mm | 2745 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 213 |
| Magistral həcmi, l | 527-1801 |
| Çəki çəkin | 1711 |
| Ümumi çəki | 2100 |
| mühərrik tipi | Benzin 4 silindrli boksçu |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1995 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 175/5800 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 235/4000 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, variator |
| Maks. sürət, km / s | 198 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 10,2 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 7,7 |
| Qiymət, $. | Elan verilmir |
