BMW üçün yeni hidrogen səhifəsi
Məzmun
Bavyera şirkəti yanacaq hüceyrələri olan kiçik bir X5 seriyası hazırlayır
BMW, şübhəsiz ki, hidrogen iqtisadiyyatında ən uzun müddət çalışan şirkətdir. Şirkət uzun illərdir hidrogen yanma mühərrikləri inkişaf etdirir. İndi başqa bir konsepsiya gedir.
Elektrik hərəkətliliyi yarana bilər, ancaq öz nüansları var. Əlbəttə ki, hidrogen yanacaq hüceyrəli avtomobillərin bu qrupa daxil olduğunu düşünmədikcə. Sözügedən hüceyrənin kimyəvi bir cihazda hidrogen və oksigenin birləşməsinə əsaslanaraq elektrik enerjisi istehsal etməsi və maşını idarə edən elektrik mühərrikini işə salmaq üçün istifadə edildiyini nəzərə alsaq, bu, tamamilə məntiqlidir. Volkswagen Group, bu tip texnologiyanın inkişafı üçün davamlı bir strategiyaya malikdir və Audi mühəndislərinin inkişafına həvalə edilmişdir.
Yeni bir Mirai hazırlayan Toyota, Hyundai və Honda da bu fəaliyyətdə xüsusilə aktivdir. PSA qrupunda Opel, General Motors üçün bir texnologiya platforması olaraq bu sahədə onilliklər boyu təcrübəsi olan hidrogen hüceyrə texnologiyalarının inkişafından məsuldur.
Bu cür avtomobillərin Avropa yollarında daha çox yayılması ehtimalı azdır, lakin hidrogen stansiyalarını tədarük edərək sudan elektrik və hidrogen istehsal etmək üçün yerli külək stansiyalarının qurulmasının mümkünlüyü nəzərə alınmaqla perspektiv proqnozlaşdırılır. Yanacaq hüceyrələri, bərpa olunan mənbələrdən hidrogenə və yenidən enerjiyə, yəni saxlama üçün elektrik enerjisi istehsal etmək üçün artıq gücün çevrilməsinə imkan verən tənliyin bir hissəsidir.
Toyota ilə əməkdaşlıq sayəsində BMW də bu kiçik niş bazarında iştirakına arxalana bilər. Frankfurtda BMW I-Hydrogen Next-in təqdimatından il yarım sonra BMW seriyalı istehsala daha yaxın olan avtomobil haqqında ətraflı məlumat verdi - bu dəfə hazırkı X5 əsasında. İllərdir BMW daxili yanma mühərrikləri üçün yanacaq kimi hidrogendən istifadə edən hidrogen avtomobil prototiplərini nümayiş etdirir. Hidrogen elementi səmərəlilik baxımından ən yaxşı həll yoludur, lakin BMW mühəndisləri molekullarında karbon olmayan yanacaqlar üçün yanma prosesləri sahəsində lazımi təcrübə əldə ediblər. Ancaq bu, başqa mövzudur.
Tezliklə TNGA modul sisteminə əsaslanan ikinci nəsil Mirai-ni təqdim edəcək partnyor Toyota-dan fərqli olaraq, BMW bu sahədə daha ehtiyatlı davranır. Buna görə də yeni I-NEXT seriyalı avtomobil kimi deyil, az sayda seçilmiş alıcılara təqdim olunacaq kiçik seriyalı avtomobil kimi təqdim olunur. Bunun izahı infrastrukturun əhəmiyyətsizliyindədir. “Bizim fikrimizcə, bir enerji mənbəyi kimi hidrogen kifayət qədər miqdarda və yaşıl enerjinin köməyi ilə istehsal olunmalı, həm də rəqabətədavamlı qiymətlərə nail olunmalıdır. Yanacaq elementi mühərrikləri ağır yük maşınları kimi bu mərhələdə elektrikləşdirilməsi çətin olan nəqliyyat vasitələrində istifadə olunacaq”, - deyə BMW AG-nin direktorlar şurasının üzvü, tədqiqat və inkişafa cavabdeh Klaus Fröhlix bildirib.
Simbiozda batareya və yanacaq hüceyrəsi
Bununla belə, BMW uzunmüddətli perspektiv üçün aydın hidrogen strategiyasına sadiqdir. Bu, yalnız akkumulyatorla işləyən avtomobillər üçün deyil, müxtəlif güc aqreqatlarının hazırlanması üzrə şirkətin ümumi strategiyasının bir hissəsidir. “Biz əminik ki, yaxın gələcəkdə müxtəlif hərəkət formaları olacaq, çünki müştəri mobilliyinin bütün tələblərinə cavab verən vahid həll yolu yoxdur. Biz inanırıq ki, yanacaq kimi hidrogen uzunmüddətli perspektivdə güc aqreqatı portfelimizdə dördüncü sütuna çevriləcək”, Fröhlich əlavə edir.
I-Hydrogen Next-də BMW, sənayenin qabaqcıl Toyota şirkəti ilə birlikdə yaradılan texnoloji həllərdən istifadə edir. İki şirkət 2013-cü ildən bəri bu sahədə tərəfdaşdır. X5-in ön qapağının altında hidrogen və oksigen (havadan) arasında reaksiya verərək elektrik enerjisi istehsal edən yanacaq hüceyrələri yığını var. Elementin təmin edə biləcəyi maksimum çıxış gücü 125 kW-dır. Yanacaq hüceyrəsi paketi, öz batareyası istehsalına bənzər bir Bavyera şirkətinin inkişafıdır (Samsung SDI kimi tədarükçülərin lityum-ion hüceyrələri ilə) və hüceyrələrin özləri Toyota ilə birlikdə hazırlanmışdır.
Hidrogen iki yüksək təzyiqli (700 bar) çəndə saxlanılır. Şarj prosesi dörd dəqiqə çəkir ki, bu da akkumulyatorla işləyən avtomobillərə nisbətən əhəmiyyətli bir üstünlükdür. Sistem bir tampon elementi olaraq lityum-ion batareyadan istifadə edir, həm əyləc zamanı bərpa, həm də enerji tarazlığını təmin edir və buna görə də sürətlənmə zamanı kömək edir. Bu baxımdan sistem hibrid bir avtomobilə bənzəyir. Bütün bunlar lazımdır, çünki praktikada batareyanın çıxış gücü yanacaq hüceyrəsindən daha çoxdur, yəni sonuncusu onu tam yüklə doldura bilirsə, pik yük zamanı batareyanın gücü 374. hp. Elektrik sürücünün özü son beşinci nəsil BMW-dir və BMW iX3-də ilk çıxışı olacaq.
2015-ci ildə BMW, BMW 5 GT əsaslı bir hidrogen avtomobil prototipini təqdim etdi, amma praktik olaraq I-Hydrogen Next marka üçün yeni bir hidrogen səhifəsi açacaq. 2022-ci ildə kiçik bir epizodla başlayacaq, ongünlüyün ikinci yarısında daha böyük epizodlar gözlənilir.
