Test sürücüsü Lada Niva Travel: sükan arxasındakı ilk təəssüratlar

Yenilənmiş Lada Niva'nın debütü, dizayn düşüncəsi üzərində marketinqin son qələbəsini təsdiq edən başqa bir faktdır. Axı, bir səbəbdən Səyahət prefiksini aldı.

Yaxşı köhnə "şniva" əbədi olaraq isti və parlaq bir xatirə olaraq qalacaq. VAZ-2123 zavod indeksi ilə ikinci nəsil Niva alan ləqəb, avtomobil GM-AvtoVAZ birgə müəssisəsinin qanadı altına girəndə və Chevrolet markası altında satılmağa başlayanda həqiqətən məşhur oldu.

Eyni zamanda, Amerika istehsalçısının xaçı VAZ SUV-un radiator barmaqlığında yer dəyişdirmə olmadan yerini aldı. Və avtomobil təxminən 18 ildir Lada üzü ilə, lakin Chevrolet markası altında istehsal edildi.

 

Yazda Niva "ailəyə" döndü, bir daha AvtoVAZ xəttində tam hüquqlu bir model oldu. Ancaq indi oyun tərsinə dönmüş kimi görünür. Chevrolet markası altında avtomobil buraxılışı dövründə belə bir dərin yeniləməyə başlamışdılar və ehtimal ki, səxavətlə plastiklə səpələnmiş “yeni üz” yalnız rus qayığını deyil, yalnız Amerika xaçını daşımalı idi. Çex dizayner Ondrej Koromhaza tərəfindən yaradılan və 2-cü il Moskvada keçirilmiş avtosalonda nümayiş etdirilən Chevrolet Niva 2014 prototipinin görünüşünə Steve Mattinin X üzü ilə daha çox bənzəyir.

Yenidən qurulmuş Nivada yeni nəsil Toyota RAV4 -ün xüsusiyyətlərini fərq edənlər var. Nəticə təsir edicidir: avtomobil təzə görünür. Ancaq burada deyim ki, görünüşün ciddi şəkildə yenilənməsi az qanla verilməyib. Tampon və radiator barmaqlığına əlavə olaraq, avtomobilin ifadəli sərtləşən qabırğaları olan dəyişdirilmiş başlığı, gövdəsi boyasız plastikdən hazırlanmış daha aqressiv bədən dəsti, həmçinin yeni baş optikası və tam diod işıqları var.

Bundan əlavə, həm ön, həm də arxadakı yeni bamperlərdə qarmaqları çəkmək üçün gözləri olan simmetrik olaraq yerləşən iki girinti var. "Şniva" sahibləri tez-tez yalnız birinin varlığından şikayətləndilər və üstəlik çox rahat bir şəkildə yerləşmədilər. Paletdəki yeni rəngləri və xüsusi dizayn çarxlarını nəzərə almırsanız, sələfinin sonuna nisbətən xarici dəyişikliklərin olduğu yerdir. Ancaq sonuncusu yalnız yüksək trim səviyyələrində mövcuddur. Əsas maşın ənənəvi "ştamplama" larda montaj xəttindən çıxır.

1990-cı il üçün nostalji

Niva Travel-in içərisində illərdir heç bir şeyin dəyişmədiyi və hətta mebellərin yenidən düzəldilmədiyi bir nənə mənzilinə bənzəyir. Yuqoslaviya "divarının" nişanında yeni, daha müasir bir uzaqdan idarə olunan düz bir televizor var. Niva vəziyyətində, bu orta konsolun üstündəki ön paneldən çıxan media sisteminin toxunma ekranıdır. Chevrolet markası altında avtomobilin aktivində göründü və o vaxtdan bəri az dəyişdi.

Əlbətdə ki, Vesta və Xray multimedia ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Eyni zamanda sistem yaşı üçün yaxşı işləyir. Ancaq müasir reallıqdakı menyu çox köhnəlmiş görünür. Əslində, 1990-cı illərin ortalarında biodizayn üslubunda arxitekturalı bir avtomobilin ön paneli kimi. Köhnə qabıqlı media sistemi ilə yanaşı, kondisioner bölməsinin heç bir şəkildə dəyişməməsi də utandırıcıdır.

Avtomobildə iqlim nəzarəti əvvəlki kimi mövcud deyil: yalnız soba və kondisioner. Lada mühəndislərinə və marketoloqlarına görə, bu vahidlərin daha müasirləri ilə əvəzlənməsi çox çətin və bahalı olacaqdı və yeniləmənin əsas vəzifələrindən biri də qiyməti eyni səviyyədə saxlamaq idi. Eyni fikirlərdən 1980-ci illərin sonlarından etibarən yalnız hündürlüyü ilə tənzimlənən sükan sütunu, düymə şəkilli elektrik pəncərələri və ya mərkəzi konsolun alt hissəsinin altına gizlənmiş elektrik güzgüləri üçün bir yuyucusu kimi erqonomik təbriklər qaldı.

Ancaq məqsəd reallaşdı. Yeniləmədən sonra avtomobil bahalaşsa da, olduqca əhəmiyyətsizdir. Başlanğıc versiyası artıq 9 dollardır. 883 dollara qarşı. əvvəlcədən dizayn və üst avtomobilin dəyəri 9 dolları keçməsinə baxmayaraq bir milyona yaxınlaşmadı. Ancaq bu qədər kiçik bir qiymət tənzimlənməsi başqa fədakarlıqlar tələb edirdi.

Jiguli dağlarının ətəyindəki qış yolu boyunca yuvarlanırıq və Niva Travel-in motoru 3000 rpm-də gərgin bir şəkildə hırıldayır və yavaş-yavaş çəkili maşını qaldırır. Bir nöqtədə ümumiyyətlə kifayət qədər dartma yoxdur və köçürmə qutusu seçicisini aşağı sıraya köçürürəm. Yalnız bu şəkildə avtomobil bir az daha asanlıqla qarlı bir yamaca dırmaşmağa başlayır. Məsələ burasındadır ki, avtomobilin texniki doldurulmasında heç bir şey dəyişməyib. Avtomobil, əvvəlki kimi, yalnız beş pilləli mexanika ilə birləşdirilmiş, 1,7 qüvvə qaytaran 80 litrlik "səkkiz valflı" təchiz olunmuşdur. Qalıcı tam ötürücünün işləməsi üçün kilidləmə qabiliyyəti və aşağı dişli aralığında mərkəzi diferensial olan "razdatka" cavabdehdir.

Ancaq bu arsenal kifayət qədər yol xaricindədirsə və azaldıcı bir şəkildə dibindəki torkun olmamasını kompensasiya edirsə, yüksək sürətli kənd yollarında hərəkət edərkən enerji kəsiri xüsusilə kəskin hiss olunur. Sələfindən yeganə fərq qulaqdakı akustik yükdür.

Ən müasir krossoverlər fonunda Niva Travel hələ də səs-küylü və çox rahat olmayan bir avtomobil kimi hiss edir, lakin sələfi ilə müqayisədə inanılmaz bir addım atdı. Döşəmənin demək olar ki, bütün səthində və mühərrik qalxanında əlavə səs izolyasiya edən paspaslar və örtüklər meydana çıxdı. Beləliklə, avtomobil sərnişinləri üçün çox dost oldu.

Niva Travel adına gəlincə, rötuşlanmış üz kimi, avtomobili tamamilə yeni bir şəkildə qavramağa imkan verir. Avtomobilin dizaynında ciddi dəyişikliklər olmamasına baxmayaraq. Ancaq uzun müddət 4 × 4 adı ilə satılan birinci nəslin yaxşı köhnə "Niva" sı da dəyişdirildi. İndi Niva Legend adlanır. Və bu təkcə bu deyil. 2024 -cü ildə Renault Duster aqreqatları əsasında tamamilə yeni bir nəsil Niva buraxılacaq və bu iki avtomobil onunla paralel olaraq istehsal ediləcək. Beləliklə, hər birinin mahiyyətcə öz adı olacaq.

Növü	SUV
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4099 / 1804 / 1690
Təkər bazası mm	2450
Torpağın təmizlənməsi mm	220
Magistral həcmi, l	315
Çəki çəkin	1465
Ümumi çəki	1860
mühərrik tipi	Benzin
İş həcmi, kubmetr sm	1690
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	80 / 5000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	127 / 4000
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, MKP5
Maks. sürət, km / s	140
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	19
Yanacaq sərfi, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Qiymət, $.	9 883