Nissan Qashqai sınaq sürücüsü
Videoya baxın.
Qashqai, ölçüsünə görə də adı çəkilən iki sinfə aiddir, uzunluğu olduqca yaxşı 4 metrdir. Nəticədə, klassik C-seqmentli avtomobildən bir az daha genişdir, eyni zamanda SUV-lərdən daha çox sürücü dostudur (məsələn, Toyota RAV3).
Nissan qəti şəkildə inanır ki, Qashqai yolsuzluq avtomobili deyil. Hətta yaxın deyil. Bu, sadəcə olaraq, yerdən bir qədər uzaqda dayanan tam ötürücülü olmasını arzulaya biləcəyiniz maraqlı dizaynlı minik avtomobilidir. Beləliklə, o, yolsuzluqdan daha çox avtomobildə oturur, lakin giriş (və çıxış) oturacaqlarının oturma sahələri hələ də "klassik" minik avtomobillərindən daha rahat etmək üçün kifayət qədər yüksəkdir.
Qashqai, Nissanın satış proqramında Nota və X-Trail arasındakı boşluğu dolduracaq və qiymətə də daxil ediləcək. İpucu: onu 17.900 avroya əldə edə bilərsiniz, lakin ən yaxşı seçim 20 litrlik bazalı benzin mühərriki (1 "at gücü") olan, lakin bir az daha yaxşı paketi olan 6 min avrodan bir qədər ucuz olan versiya olardı. Tekna (artıq avtomatik kondisioner daxildir). Bu halda, yalnız ESP əlavə ödəniş tələb edəcək, çünki o, yalnız daha yüksək avadanlıq paketlərinə aid olacaqdır.
Nissan -da olduğu kimi avadanlıq paketləri Visia, Tekna, Tekna Pack və Premium adlandırılacaq və bu dəfə Accent avadanlıq dəstinin təyinatı olmayacaq, ancaq dizaynda (materiallarda və rənglərdə) bir qədər fərqli olacaq. , lakin eyni dərəcədə təchiz olunmuş kabin.
Qashqai-nin interyerində qara (və ya tünd) tonlar üstünlük təşkil edir, lakin istifadə olunan materiallar kifayət qədər keyfiyyətlidir (həm xarici görünüş, həm də hiss baxımından) ki, bu, ən azı ilk təcrübədə mane olmur. Sükan çarxı (lakin) bütün versiyalarda hündürlüyü və dərinliyi ilə tənzimlənir, ön oturacaqların kifayət qədər uzununa hərəkəti var, kiçik əşyalar üçün açıq və asanlıqla əldə edilə bilən yerlər yoxdur və arxa skamya (bölünmüş) bir hərəkətdə bükülür. (yalnız arxa dayaq qatlanır) və Qashqai beləliklə 1.513 litrə qədər düz dibli baqaj yeri əldə edir (lakin avtomobilin daha yüksək yerdən təmizlənməsi səbəbindən yükləmə hündürlüyü bir qədər yüksəkdir). O, öz sinfindəki rəqiblərindən bir qədər uzun olduğuna görə (qiymət baxımından başqa cür müqayisə oluna bilər), baqajın əsas ölçüsü də daha böyük 410 litr arasındadır.
Qashqai dörd mühərriklə təchiz ediləcək. Satışların başlanğıcında (bu, martın ortalarında baş verəcək), maraqlı şəkildə qatlanmış kapotun altında iki benzin və ya bir dizel olacaq. Artıq qeyd olunan 1 litrlik benzin dörd silindrli mühərrikə əlavə olaraq (məsələn, Micra SR və ya Note-a bənzəyir), ilk dəfə Yapon Lafesta modelində istifadə edilən yeni iki litrlik dörd silindrli mühərrik də var. (O, həm də yeni C platformasında yaradılmış ilk Nissan və ya Renault avtomobilidir, Qashqai isə bu əsasda hazırlanmış ikinci avtomobildir) və 6 at gücü inkişaf etdirməyə qadirdir.
İlk kilometrlər, çəkisi və ön səthi olan Qashqai-nin idarə olunmasının olduqca asan olduğunu göstərdi (sınaqdan keçirə bilmədiyimiz 1 litrlik mühərrik burada daha ağır olacaq), amma sakit və səssizdir.
Dizel həvəskarları Renault-nun məşhur 106 litrlik dCi mühərrikinin 1 at gücündə versiyasını (bunu da təsdiqləyə bilmədik) və 5 at gücündə XNUMX litrlik dCi əldə edə biləcəklər. iyun ayında satışa çıxarılacaq. Sonuncu sübut etdi ki, Qashqaia ətrafında hərəkət etmək asandır, lakin aşağı səs -küy səviyyəsi ilə öyünə bilməz. Maraqlıdır ki, daha zəif benzin mühərriki ilə dizel arasındakı qiymət fərqi təxminən iki min avro təşkil edəcək ki, bu da tərəzini benzin mühərrikinin xeyrinə çevirə bilər və onu daha satılabilir Qashqai modeli halına gətirər.
Hər iki zəif mühərrik yalnız ön ötürücü ilə (beş pilləli benzin və altı pilləli mexaniki transmissiya ilə dizel), daha güclü mühərrik isə iki və ya dörd təkərli (benzinli) ilə birlikdə təqdim ediləcək. altı pilləli mexaniki və ya fasiləsiz dəyişən transmissiya). transmissiya variatoru və altı pilləli mexanika ilə dizel) və ya klassik avtomatik transmissiya).
All Mode 4×4 tam ötürücü sistemi Murano və X-Trail-dən artıq məlumdur, lakin bu, mühərrikin əsasən ön təkərləri idarə etməsi deməkdir. Sürücü mərkəzi konsoldakı fırlanan düymədən istifadə edərək, ön təkərin daimi olub-olmamasını seçə bilər və ya avtomobilə lazım olduqda fırlanma anının 50%-ni arxa təkər dəstinə göndərməyə imkan verir. Üçüncü seçim, mühərrik fırlanma anının sabit nisbətdə 57 ilə 43 arasında bölündüyü "kilidlənmiş" dörd təkərdir.
Qashqai-nin ön asqısı klassik yaylı eninə dəmir yoldur, arxada isə Nissan mühəndisləri içəriyə doğru əyilmiş amortizatorlu çox keçidli ox seçmişlər. Üst eninə raylar alüminiumdan hazırlanmışdır (bu, dörd kiloqram çəkilməmiş çəkiyə qənaət edir) və bütün arxa ox (ön kimi) alt çərçivəyə bərkidilir. Sükan sükanı, son zamanlarda olduğu kimi, elektrik çeşididir, yəni (son zamanlar olduğu kimi) geribildirim bir az kiçikdir, buna görə də avtomobil sürəti ilə koordinasiya həm yüksək sürətdə, həm də şəhər mühitində yaxşıdır. ... ...
Şübhə yoxdur ki, Qashqai həyatının çox hissəsini şəhər küçələrində keçirəcək (və daim məşğul olan Barselonada ilk təcrübədən sonra, onları yaxşı idarə edir), lakin şassi dizaynı və dörd avtomobil almaq imkanı səbəbindən - oturacaq maşınları. Tam ötürücülü sürüşkən və ya yırğalanan ayaqlar onu dayandırmayacaq - və lazımi miqdarda yolsuzluq qabiliyyəti ilə öyünə bilər. Bu, müştərilər üçün böyük bir üstünlük ola bilər.
İlk təəssürat
Görünüş 4/5
İlk baxışdan bir SUV, amma həddindən artıq coşğun bir çeşid deyil. (Sevimli) Muranoya çox bənzəmir.
Mühərriklər 3/5
İki litrlik dizel çox yüksəkdir, hər iki zəif mühərrikin daha aşağı performansa sahib olması ehtimal olunur. Ortada nəsə çatışmır.
Daxili işlər və avadanlıqlar 4/5
Avadanlıq olduqca zəngindir, yalnız interyerin rəng birləşmələri daha parlaq ola bilər.
Qiymət 4/5
Onsuz da başlanğıc qiymət xoşdur və avadanlıq zəngindir. Dizel yanacaqdoldurma məntəqələrindən qat -qat bahadır.
Birinci sinif 4/5
Qashqai, SUV kimi görünmək istəyənlərə müraciət edəcək (və bir az da xoşbəxt), amma klassik SUV ilə edilməli olan zəiflikləri və güzəştləri sevmir.
Dusan Lukic
Şəkil: fabrik
