Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Sürücüyü sınayın

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano bizim Adriatik dənizimizdəki bir adadır, bir Venesiya gondolçusu üçün çox uzaq, lakin taksi gəmisi üçün kifayət qədər yaxındır, bir çox amerikalının çox ziyarət etmək istədiyi bir adadır. Amma çox güman ki, Nissan Murano-ya sahib olmaq istəyən bir çox amerikalı var, çünki o, heç bir "əsas" dizayn tendensiyalarına uyğun gəlmir, lakin ahəngdar, səliqəli və maraqlı görünür.

Murano açıq-aydın ilk böyük lüks yolsuzluq avtomobili deyil, onun liderliyini çox əvvəllər Range Rover götürmüşdü, lakin bu söz bu tip avtomobillərə şamil ediləndə tez-tez ağlımıza gələnlərdən biridir. Yəqin ki, "prestijli" sözünün fonunu sona qədər kəskinləşdirən və "SUV" sözünün fonundan ən uzaq olanı. Və hər şeyi öz yolu ilə gətirir.

Buna görə (və əlbəttə ki, amerikalılar və yaponlar üçün), məsələn, arxa oturacaqlar qızdırılır, daxili dəri ilə toxunur, toxunuşa xoş gəlir, Bose səs sistemi, ağıllı açar (təəssüf ki, kilidini açmaq və açmaq üçün düymələr tələb etməyən Renault kimi ağıllı deyil), ancaq cibində açarı olan bir insanın olması) və sürücü üçün uyğunlaşdırılmış mühit.

Həm də çox böyükdür, mən onları maraqlı işıqlandırma ilə təzyiqölçən adlandırardım, baxmayaraq ki, bəlkə də parlaq qırmızı (göstəricilər) və narıncı (miqyaslı sərhəd) ən yaxşı rəng birləşməsi deyil. Sükan arxasında genişlik hissinin yaratdığı dəbdəbə təəssüratı ilə yanaşı, mənə dərhal Amerikanı və onun pisliklərini xatırladır.

Avropalı əksər hallarda bu baxımdan daha tələbkar olur. Bəyəndiyi kompüter məlumatlarına görə gəzmək üçün bu uğursuz düymə sensorların içərisində deyil (bəzi Nissanlar kimi), xarici (sağ) kənarında və düymənin tək olması (hərəkət) bir istiqamətdə). məlumatlar arasında) bəzi məlumatlar cüt olaraq göstərildiyi qədər sərt deyil, ancaq bir insanın (oxumaq: daha sürətli) özünü tapmaq daha asandır.

Sükan çarxının elektrik tənzimlənməsi, naviqasiya düymələri, telefon (Bluetooth) və audio idarəetmə vasitələri də onu heç narahat etmir və o, şübhəsiz ki, Avropa məhsullarının daha ağıllı şəkildə inkişaf etdirdiyi bəzi şeylərdən narazı qalacaq. .

Niyə? Çünki burada da avtomatik ötürücü dəyişdirmə yalnız sürücünün pəncərəsi üçündür, çünki tavanın qaldırılması pərdələri də açır (necə güclü günəş?) düymənin sürətli işləməsi) tablosunun sol alt hissəsindəki altı düymədən dördü sürücüyə tamamilə görünməz olduğu üçün (ümumiyyətlə burada onlara güvənmək olmaz) və səsli park köməkçisinin olmadığı üçün.

Xüsusilə belə bir gövdə ilə çox rahat olardı, amma yenə də kömək var: arxa kamera bir az kömək edir və sağdakı xarici güzgüdəki əlavə kamera xüsusilə təqdirəlayiqdir ki, bu da sağ ön təkər ətrafında yaxşı bir görüntü verir. . ...

Ancaq fərz edək ki, bəzi ölü qəhvəyi, qara, xrom və titandan ibarət səliqəli bej rəngli interyer, kirin sürətlə əmələ gəlməsinə səbəb olsa da, sürücü və sərnişinlərin qini daha da artırır.

Oturacaqlarda diz çökmək məcburiyyətində olmayan və böyük bir qutusu olan ikinci növ sərnişinlər də xoşbəxt olacaqlar və yükləri yükə yükləyən hər kəs, qapıları elektriklə açılaraq bağlananda və arxa dəzgahda xoşbəxt olacaq. oturacaqlar da baqajdakı düymələrdən istifadə etməklə qatlana bilər. Və xanımı bazardan bir dəstə çanta gətirəcək, içərisində məzmunu daha sonra yerə yuvarlanacaq və burada baqajda əlverişli dizayn edilmiş bir fikrin yanında ilişib qala biləcək bir bəylə xoşbəxt olacaq.

Mexanika həm də əyləncə üçün nəzərdə tutulub. Xeyr, sürətli döngə üçün deyil, çünki bədən ağır şəkildə əyilir və yanlarda kifayət qədər oturacaq dayaqları yoxdur (bundan əlavə, onlar dəridir, buna görə sürüşkəndir); Murano lap əvvəldən rahat (və buna görə də bütün çuxurları və tıxacları yaxşı qəbul edən şassi), lakin lazım gələrsə, canlı və sürətli avtomobili sevənləri dəvət edir.

Mühərrik kifayət qədər güclüdür və CVT avtomatik şanzımanı (debriyaj daxil olmaqla) də Muranonu dayanmadan işə salmaq və sürət həddini aşan sürətlə sürətləndirmək üçün kifayət qədər sürətlidir.

Avtomatik transmissiya və benzin mühərrikinin birləşməsi istehlak baxımından o qədər də yaxşı deyil (test orta göstəricisi əhəmiyyətli sürətlənmənin nəticəsidir), lakin qaydalara uyğun olaraq mülayim sürmə ilə 12 km-ə təxminən 100 litr ehtimal olunan dəyərdir.

Avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş mühərriklərin xüsusiyyətlərini müəyyən etmək çətindir, lakin onun kifayət qədər güclü olub olmadığını dəqiq müəyyən edə bilərik. Muranodakı bu, onu yalnız dik tırmanışlarda tənbəl olduğuna görə qınaya bilər, əks halda bu barədə heç bir şərh yoxdur.

Transmissiya tipik bir CVT-dir: bu qədər qaz, bu qədər fırlanma (və təəssüf ki, həm də səs-küy) və əlavə idman proqramı, əgər qaz pedalına basarkən və / və ya eniş edərkən daha yüksək dövrələrdə israrları istisna etsəniz, daha çox və ya daha az lazımsız idi, buna görə də bizi keçirməyə icazə vermədilər.

Bu Murano üzərindəki şəhərdən, sola dönərkən və ya trafikə girərkən sürətli bir başlanğıc üçün vacib olan svetoforla yarışdan daha vacib olan saatda sürə bilərsiniz. CVT həmçinin mexaniki ötürücü dəyişdirməyə imkan verir; sonra, xüsusən daha yüksək devirlərdə, gözəl və tez dəyişir və olduqca uzun dişli nisbətləri Muranonun bir az canlılığını itirməsində günahkardır.

Mühərrik hətta manuel rejimdə 6.400 rpm -ə qədər fırlasa da (sonra ötürücü avtomatik olaraq daha yüksək sürətə keçir), bu, həqiqətən də artan idman qabiliyyətini qoruya bilən mexaniki deyil. Sükan kifayət qədər dəqiqdir, lakin qeyd edildiyi kimi, bədən əhəmiyyətli dərəcədə əyilir və ESP ən kiçik sürüşmədə tez və bol cavab verir.

Bununla birlikdə, daimi və ya isteğe bağlı olan (təkərlər altında yaxşı şərait üçün və yanacağa qənaət etmək üçün) avtomatik olaraq bağlanan tam ötürücülü sürücü haqqında daha ətraflı məlumat vermək çətindir; quru havalarda, test zamanı olduğu kimi, asfaltda qalan mexanika və elektronika onun kənarına getməsinə icazə vermir və dağıntılar Muranonun görünüşünə və xarakterinə uyğun mühitdən uzaqdır.

Muranonun ilk təqdimatından bəri Fuji dağından çoxlu miqdarda su axdı, bu arada bir çox fərqli rəqiblər dünyaya gəldi, ancaq Murano özünə sadiq qalır. Bəli. Xüsusi bir şey.

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Master məlumatları

Satış: Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti: 48.490 €
Test modelinin dəyəri: 49.150 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:188 kVt (256


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 8,0 s
Maksimum sürət: 210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 10,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik: 6 silindrli - 4 vuruşlu - V 60° - benzin - iş həcmi 3.498 cc? – maksimum güc 188 kVt (256 at gücü) 6.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 334 rpm-də 4.400 Nm.
Enerji ötürülməsi: mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - davamlı dəyişən transmissiya - şinlər 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Tutum: maksimal sürət 210 km/saat - 0 s-də 100-8,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 261 q / km.
Kütləvi: boş avtomobil 1.862 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.380 kq.
Xarici ölçülər: uzunluq 4.834 mm - eni 1.880 mm - hündürlük 1.730 mm - təkər bazası 2.825 mm - yanacaq çəni 82 l.
Qutu: 402-1.825 l

Ölçmələrimiz

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Odometr statusu: 1.612 km
Sürət 0-100km:8,9s
Şəhərdən 402m: 16,5 il (


145 km / saat)
Maksimum sürət: 210km / saat
test istehlakı: 16,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 42,5m
AM Cədvəli: 39m

оценка

  • Camaatdan fərqlənin. Murano görünüşü ilə özünəməxsusdur, içərisində xoş, rahat və gözəldir və mexanikləri rahat gəzintiyə köklənmişdir. Dönüşləri sevmir, amma yenə də finişə çox tez çata bilərsiniz.

Tərifləyirik və qınayırıq

fərqli, tanınan görünüşü

ön və arxa daxili boşluq

rahatlıq, rifah

tutum

sağ xarici güzgüdə kamera

şassi

gövdə

şəhərdən sürətlənərkən canlılıq

avadanlıq (ümumiyyətlə)

səsli park yardımı yoxdur

avtomatik keçid olan yalnız sürücü pəncərəsi

bəzi düymələr görünməz, bəzilərini görmək çətindir

çox uzun sabit dişli nisbətləri

istehlak

idman proqramı olmayan sürət qutusu

Добавить комментарий