Nissan 370Z test sürücüsü: bıçaq

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Sürətölçən iynəsi 100 km/saat göstərir, avtomobil sürətlə növbəti döngəyə yaxınlaşır. Sürücü konsentrasiyasını tam saxlayır, əyləc pedalını çox yüngül şəkildə basır, dəqiq ölçülmüş aralıq qaz dozası ilə üçüncü sürətə qayıdır, sükanı döndərərək avtomobili optimal trayektoriyaya yönəldir və onu götürən kimi yenidən sürətlənir. İndiyə qədər hər şey əla görünür, amma yenə də - sözügedən aralıq qaz tam olaraq necə ortaya çıxdı? Burada pilot çaşqın halda qaşlarını qaldırır. Prosedur tezliklə aydın oldu – kişinin yaxşı idarəetmə texnikasına və 46 nömrəli avtomobilin rahat performans ayaqqabılarına baxmayaraq, bu halda 331 at gücünə malik V6 mühərrikinin sürətini təkmilləşdirən sürücü deyildi. Bu, yaponların xüsusilə maraqlı texnologiyalarından biridir ki, istənilən 370Z sahibini istəsəniz (demək olar ki,) peşəkar idman pilotuna çevirə bilər.

AI

Mexanik ötürmə versiyasında, sürət qutusunun yan tərəfindəki S düyməsi 3,7 litrlik sürücünün daha spontan reaksiyalarına imkan vermir, həm də yuxarıda təsvir edilən aralıq tənzimləyici tamaşanı yaradır. Debriyaj və dişli qolu ilə işləyərkən mühərrik seçilmiş sürət və dişlidən asılı olaraq əvvəlcədən hesablanmış ideal sürətlərə riayət edir. Beləliklə, mühərrik, məsələn, döngədən əvvəl yavaşladığınızı və ya düz bir xətt üzrə sürətləndiyinizi tanıya bilər. Bu gözəl elektron sistemin adı Synchro Rev Control (və ya qısaca SRC)-dir. Təbii ki, bu, Nissan-ın sükanı arxasında oturan insanın xoş əhval-ruhiyyəsini stimullaşdıran çoxlu şeylərdən yalnız biridir.

Məlumat vərəqəsindəki quru rəqəmlər belə bir dəbilqə və əlcək almağa meyllidir: sələfinin gövdəsi ilə müqayisədə daha yığcam və 32 kiloqram ağırlıq, kapotun altında 18 at gücü, klassik qaz klapanı əvəzinə dəyişkən valf nəzarəti, arxa ötürücü ... Şübhəsiz ki, bütün bunlar səslənəcəkdir. sürücü üçün ciddi bir problem olaraq. Mühərrik işləsə də, debriyaja basmaq üçün yaxşı öyrədilmiş ayaq əzələləri lazımdır.

Digər tərəfdən, açarsız başlanğıc sisteminin bir qədər rahatlığı var. Bir düyməni basmaq kifayətdir və altı silindrli vahid özünü enerjili bir uğultu ilə xatırladır. Birinci ötürücüyə keçmək çox səy tələb edir, lakin qol sürəti şübhəsiz dəqiq və təsirli dərəcədə qısadır. Ancaq kimsə bunu çox stresli hesab edərsə, bu dəfə yeddi dişli olan avtomatik ötürücü sifariş edə bilərsiniz. Seçim olaraq 370Z səs-küylü, lakin əla Bridgestone RE19 təkərlərinə bükülmüş 050 düymlük Rays təkərlərinə əsaslanır.

Kato Zorro ilə

Yeni nəsil idmançılarda Z hərfi həmişəkindən daha çox üstünlük təşkil edir: onu təkcə sükan çarxında və ön qanadlarda deyil, həm də eşiklərdə və əyləc işıqlarında görmək olar, sanki Zoro özü də məşhur izini qoyub. onun məşhur qılıncı. "Sükan" sağ ayaqla sükanı mümkün qədər dəqiq idarə etməyi bacarırsa, 0-dan 100 km/saat sürətlənmə 5,3 saniyəyə həyata keçirilir. V6 mühərrikinin zəngin səs imkanları və yeni işlənib hazırlanmış yüngül egzoz sistemi də təsir edicidir. Aşağı dövrlərdə morjun qulaqbatırıcı mırıltısından tutmuş dönüşün ürpərdici uğultusuna qədər 370Z unudulmaz səslərin böyük palitrasına malikdir.

Taxometrdə göstərilən ən yüksək sürət yaxınlaşdıqda, qırmızı xəbərdarlıq işığı yanır və ən geci 7500 rpm-ə qədər sürətləndirmək lazımdır. Növbəti döngəyə yaxınlaşdıqca oturacaqlar yüksək yanal sürətlənmələrdə əla dəstək verir. Bununla belə, kabinədə rahat bir mövqe tapmazdan əvvəl, çox vaxt aparacaq - bir tərəfdən oturacaqların tənzimlənməsi olduqca əlverişsizdir; digər tərəfdən, sükan yalnız idarəetmə paneli ilə birlikdə şaquli istiqamətdə hərəkət edir. Üç əlavə cihaz batareyanın gərginliyi, yağın temperaturu və dəqiq vaxt haqqında məlumat verir.

Vaxtı göstər

Yenə 100 km/saat göstərən sürətölçənə baxırıq, hər an kəskin sola dönməyə girəcəyik. Yavaşlayın, aşağı sürətə keçin və - şou vaxtıdır - ara qaza keçin. Məhz belə vəziyyətlərdə idman təkərlərinin rahatlıq bahasına ola biləcəyi aydın olur, lakin onlar sürətli sürmək üçün inanılmaz imkanları tamamlayır. Həddindən artıq döngə sürətlənməsi zamanı dartma nəzarət işığı xəbərdarlıq olaraq yanır, lakin arxa hissə çətinliklə hərəkət edir. Aydındır ki, elektronika və arxa differensial kilid həqiqətən öz işini səlahiyyətlə yerinə yetirir.

370Z müasir elektronikanın bəzi üstünlüklərindən istifadə etmək imtiyazına malik klassik idman avtomobilinin dərslik nümunəsidir. Və bütün bunlar 100 levadan xeyli aşağıdır. Təbəssüm yenidən pilotun üzünə yayılır. Növbəti növbə gəlir...

mətn: Jens Drale

şəkil: Ahim Hartman

texniki detallar

Nissan 370Z
İş həcmi	-
Enerji	331 k. 7000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	5,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-
Maksimal sürət	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	-
Əsas Qiymət	38 890 Avro