Test sürücüsü Kia K5 və Skoda Superb
Rublun çökməsi səbəbindən yeni avtomobillərin qiymətləri o qədər sürətlə dəyişir ki, bu testdə onsuz etməyi qərara aldıq. Seçməyiniz lazım olduğunu düşünün: Kia K5 və ya Skoda Superb. Görünür, Toyota Camry -nin bununla nə əlaqəsi var?
Böyük D-sinif sedanlar arasındakı mübahisədə Kia Optima demək olar ki, əbədi satılan Toyota Camry-yə yaxınlaşdı, ancaq Yapon modelinin imicinin onu uzun müddət tam hüquqlu liderliklə təmin edəcəyi hissi var. . Buna görə də, bu testin əhatə dairəsindən kənarda qoyaq və görək ən azı praktikliyi ilə, yəni Skoda Superb-də lider olan parlaq və çox təzə Kia K5 sedan modelinin nəyi təklif etdiyini görək.
Mənə həmişə belə gəlirdi ki, insanlar Toyota Camry-nin hegemonluğundan bezmişlər və müqayisə edilə bilən istehlak keyfiyyətlərinə sahib digər avtomobillərə baxmaqdan məmnun olmalıdırlar, amma avtomobil bazarı bu şəkildə işləmir. Camry, böyük bir sadiq auditoriyaya və elə bir güc obrazına sahibdir ki, istənilən yaşda və istənilən dərəcədə cansıxıcı bir görünüşlə asanlıqla birincil və təkrar bazarlarda alıcı tapır. Və daha müasir, parlaq və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş bir avtomobilin Camry-ni burada və indi daha ucuz satıldığını nəzərə alsaq da, postamentdən uzaqlaşdıra biləcəyi qətiyyən bir həqiqət deyil.
Uzun başlıq və üstü geri çəkmə görünüşü ilə üst GT-Line-da bu mavi K5-ə bənzər bir şey yoxdur. Buna, bəlkə də, sürərdim, baxmayaraq ki, böyük bir sedanın formatı hələ də məndən uzaqdır. K5-in ağır kimi qəbul edilməməsi, beşinci ölçülü bir qarına sahib olmaq məcburiyyətində deyil və sahibindən yavaş bir möhkəmlik tələb etmir. Yığılmış şalvarı olan moda bir köynək sürücüsü içərisində olduqca normal görünür və avtomobilin özü də yalnız qara olmalı deyil.
Sinifdəki ən böyük sedan konsepsiyası arxa sərnişinlər üçün xüsusi bir yer və bəzi imtiyazları nəzərdə tutur, lakin salonda nazir səviyyəsində oturacaq yoxdur. Ön tərəfdə daha aşağı oturmaq istəyirsən, çünki tavan basıldığı üçün arxada iqlim nəzarəti yoxdur, baxmayaraq ki, düzü, bunsuz da etmək mümkündür. Ancaq kiçik bir paradoks var: "iqlim" yoxdur, ancaq ön sərnişini irəli aparmaq üçün yan düymələr var. "Üzən kreslo" funksiyasının mövcudluğu burada kimin rəhbərliyi məsələsində tamamilə qarışıq olsa da.
Ciddi olaraq, özüm sınamağa qədər inanmadım, amma indi Koreyalıların uzun bir səfərdə bir sərnişini və ya köməkçi sürücünü necə rahatlaşdırmaq üçün bir resept tapdığını söyləməyə hazıram. Belə çıxır ki, ən azı bunun üçün yeri olan sağ oturacağa daha çox sərbəstlik vermək kifayətdi. Və bu, tez-tez tək bir avtomobildə səyahət edənlər üçün ən əlverişli xüsusiyyətdir.
Digər ailə əyləncələrinə gəldikdə, özünəməxsusluqları yoxdur. Əlavə olaraq, sinifdəki ən uzun avtomobil, arxa oturacaqların uzunluğu baxımından Skoda Superb-i keçə bilmədi, bu da uşaqların ön oturacaqların arxalarını çəkmələri ilə çırpmağa çalışdıqları bir vəziyyətdə çox qiymətlidir. . Bədən şəklində bir geri çəkilməyə bənzəsə də, Superb-in gövdəsini açmaq üçün ilk cəhddən sonra bir qədər məyus edən deyil. Çünki bu da belə ola bilər, amma ya çox baha başa gəlir, ya da əslində mühafizəkar sedan alıcıları üçün heç lazım deyil.
5 litrlik Kia K2,5, yaşlı insanların "yaxşı bir hərəkət" adlandırdığı şeyə sahibdir və bu, çox arıq Volkswagen vərdişlərinə qarşı bir tarazlıqdır. Bu nə yaxşı, nə də pis deyil, daha böyük yerdəyişmə, daha yumşaq “avtomatik” və daha rahat süspansiyonlarla bir az fərqli fəlsəfədir. Turbo mühərrikləri yox idi və yoxdur, lakin aşağı istehsal qabiliyyətinə görə qınaqlar rəngli ekranlardan və fərqli zolaqlı kameralardan ibarət bir avtomobildə çətin ki, uyğun gəlir.
Üst versiyaların həddindən artıq rəngarəngliyini atsaq və GT-Line bamperlərini daha sadə bir versiyaya dəyişsək də, Kia K5 orijinal görünüşü və layiqli sürücülük xüsusiyyətləri ilə böyük bir avtomobil olmağa son qoymayacaqdır. Yalnız narahatlıq, yeni açılmış stilin tez bir zamanda geri qazana bilməsi və bir neçə ildən sonra sedanın moda görünməyəcəyi, sadəcə iddialı olmasıdır. Bu, həmişə “yenidən giləmeyvə” vəziyyətində olan Skoda avtomobillərində heç vaxt olmur.
"Bu, Avropadan qovulan Superbdir?" - günəşli bir şənbə günü müfəttiş, görünür, yenilənmiş Skoda-dan başqa heç bir şeylə maraqlanmırdı. LED optiklərinə baxaraq avronun məzənnəsini və qapalı sərhədləri unutdu.
LED-lər, rəqəmsal səliqə-sahman və itkin arxa görünüş kamerası ilə bağlı hekayələrimə cavab olaraq "Hələ birini görmədim" dedi. Və o, buraxdı.
Yenidən qurulan Superb, başqalarının həqiqi maraq göstərdiyi yaddaşımdakı ilk Skoda. Göründüyü kimi arxadakı xrom zolaqdan və yeni optikadan əvvəl tərtibat versiyasından nəzərə çarpan fərqlər yoxdur, amma birtəhər sehrli şəkildə 20-30 metrdən Superb bir az dolğun yeni Octavia kimi görünür.
Ancaq bir problem var: belə nadir və yenilənmiş bir Skoda Superb belə Kia K5 fonunda itir. Çexiyanın geri çəkilməsinə baxanda başa düşürsən ki, bütün bunları artıq bir yerdə görmüşük: düz ştamplar, bir qədər uzanan təkər bazası, sinif yoldaşlarının standartlarına görə böyük bir boşluq və həddindən artıq ciddi bir üz. Kia, premium və özünün, artıq tanınan xüsusiyyətləri ilə diqqət çəkən həllərin qarışığıdır. O qədər parlaq və qeyri-adi çıxdı ki, taksidə belə bir "Kia" istifadə etmək hətta yöndəmsiz olardı.
Başqa bir şey budur ki, nəsillər dəyişdikdən sonra (Optima K5-ə çevrildi), böyük D-sinif sedan turbo mühərriklə Rusiyada artıq mövcud deyil. 2,5 at gücündə yeni 194 litrlik "dörd" ilə. Kia K5-i ehtiyatsızlıqla sürməyə məcbur edir, lakin döyüşlərə qətiyyən hazır deyil və elan edilmiş 8,6 saniyədən 100 km / s-dək qətiyyən inandırıcı deyil. Skoda Superb, 2,0 litr həcmli yüklənmiş TSI-yə sahib olduğu halda, aşağı sürətlə aşağı sürətlə, dartma tez-tez çatışmır. Çex gücünün at gücü qədər itirsə də (190 hp), az qala boş və turbin sayəsində düz bir tork rəfindən alınan bir fərq fərqi dəyişdirdi - Superb nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sürətli oldu.
Eyni zamanda, Superb sürüşün hamarlığında K5-ə nəzərəçarpacaq dərəcədə məğlub olur: Koreyalıdan sonra Çexiya liftbekindəki asma çox sərt görünür (burada MacPherson qabaqda və arxada çox keçid) və yeddi pilləli "yaş" DSG robotu tıxaclarda dayazdır və ümumiyyətlə klassik "avtomatik" dən sonra alışmağa ehtiyac var. Ancaq demək olar ki, beş metrlik Skoda, açıq şəkildə idman əhval-ruhiyyəsinə köklənməsə də, mümkün qədər əvvəlcədən və dəqiq şəkildə idarə olunur. Şanzıman, elektrik enerjisi sükanı, qaz pedalı cavab qabiliyyəti və asma sərtliyi ilə oynaya biləcəyiniz xüsusi bir Drive Select sistemi də mövcuddur (adaptiv DCC amortizatorları varsa, əlavə bir ödəniş üçün təyin olunur).
Ümumiyyətlə, Skoda Superb konfiqurasiyası hələ də bir dizaynerdir və burada hadisələr olmadan etmək qeyri-mümkün görünür. Xüsusilə konfiquratoru özünüz istifadə etməyə qərar verərsinizsə və özünüz üçün bir avtomobil sifariş verərsinizsə. Məsələn, bizim vəziyyətimizdə, bütün təhlükəsizlik sistemləri, adaptiv LED optiklər, kombinə edilmiş salon (dəri + alkantara), üst səviyyəli Kanton akustikası, Columbus multimedia sistemi (Apple CarPlay və naviqasiya dəstəyi ilə), rəqəmsal səliqəli və bir çox şey bahalı seçimlərdən məhrum edildi ... arxa görünüş kameraları.
Ancaq Skoda Superb-in əsas kozuru sərin mühərriklər, seçimlər, təhlükəsizlik sistemləri və hətta qabaqcıl optik deyil, böyük bir magistral və sinifdəki ən böyük arxa divan. Üstəlik, magistral yalnız böyük deyil - müntəzəm düzbucaqlı bir forma və hər cür tor, qarmaq, krujeva və digər faydalı cihazlar var. Bəli, gövdə üst rəfə qədər dolmadan şeyləriniz bitəcək.
Əlbəttə ki, yeni Kia K5 ilə Koreyalılar sinifdə liderliyə keçdilər və Toyota Camry artıq komik deyil. Və hər şey plana uyğun getdi, amma pandemiya və çökmüş rubl məsələyə müdaxilə etdi. Bundan əlavə, tam ötürücülü Kia K5 heç vaxt Rusiyaya gətirilməmişdi (və ABŞ və Cənubi Koreyada belə avtomobillər var) və turbo mühərrikləri konfiquratordan tamamilə çıxarıldı. Buna görə də D sinif sedanları arasında güc balansı hələ də dəyişməyib: K5, Optima kimi, ilk növbədə Skoda Superb, Mazda6 və əlaqədar Hyundai Sonata ilə rəqabət aparacaq.
| Bədən növü | Sedan | Liftback |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Təkər bazası mm | 2850 | 2841 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 155 | 149 |
| Çəki çəkin | 1496 | 1535 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 | Benzin, R4, turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 2495 | 1984 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Şanzıman, sür | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. sürət, km / s | 210 | 239 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 8,6 | 7,7 |
| Yanacaq sərfi, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Magistral həcmi, l | 510 | 584 |
