Test sürücüsü naməlum Fiat

60 illik Centro Stile Fiat, bənzərsiz bir tarixə baxmaq üçün yaxşı bir bəhanədir

Fərdi inkişaf tarixi olanın qısa təkrarıdır - Ernst Hekkelin bu ifadəsinin həqiqəti təkamül nəzəriyyəsində çoxdan qəbul edilmişdir. Bununla belə, biz bunu avtomobilin inkişafına tam tətbiq edə bilərik.

BMW marketinqi təyyarə mühərriklərinin şirkətin genlərində olduğunu və hətta brend imicinin də bunu əks etdirdiyini xatırlatmır, Mercedes isə yük maşınları və avtobuslar istehsal etməkdən qürur duyur. Bəs Fiat adı altında qrup haqqında nə demək olar - baxmayaraq ki, hazırda rəsmi olaraq avtomobil bölməsinə, o cümlədən Chrysler və yüngül yük maşınları xəttinə və Iveco yük maşınları, Case və New Holland kənd təsərrüfatı avadanlıqları və dəniz mühərrikləri daxil olan sənaye qrupuna bölünür. 1899-cu ildə Turin ətraflarında başlayan brendin erkən tarixində biz təyyarə mühərrikləri və hətta təyyarələr kimi artefaktlara rast gələ bilərik. Əslində, şirkətin aviasiya bölməsi (Fiat Aviazione) iki müharibə arasında təyyarələr istehsal etdi, 1955-ci ildə Fiat G91 NATO tərəfindən taktiki qırıcı seçildi və Fiat 7002 adı altında helikopter gizlədilib. Fiat adlı lokomotivlərin olduğunu bilirdinizmi.

Əslində, bu gün demək olar ki, bütün italyan avtomobil markalarına - Alfa Romeo-dan Copje, Maserati və Ferrari-yə və daha yaxınlarda Amerika Chrysler-ə sahib olan Fiat avtomobil şirkəti təkcə İtaliyanın sənaye həyatında deyil, həm də onun bir hissəsidir. əvəzsiz tarixi irsdir. Fiat, özünəməxsus düşüncə tərzi ilə italyanların genotipinə yeridilir. Son 119 ildə Roma İmparatorluğu tarixinə və Leonardo və Mikelanjelo kimi şəxsiyyətlərə sahib bir ölkədə, öncül Fiat dəyişməz bir hekayə mövzusu olaraq iştirak edir. Və yalnız İtaliyanın ümumi daxili məhsuluna verdiyi töhfə ilə deyil. Çünki marka həm İtaliya üçün bir xəzinə, həm də dizayn və texnologiyada danılmaz şah əsərləri ilə bütövlükdə avtomobilin inkişafına böyük töhfə verən bir şirkətdir. İtalyan mühəndisləri ilə bir neçə dəfə danışmaq qismət oldu və bunun həqiqətən misilsiz bir təcrübə olduğunu deyə bilərəm. Yalnız bir İtalyan dizayner öz mahiyyətinin dərinliklərindən döyünən və bir İtalyan operasının melodiyası kimi səslənən bir mühəndis nitqi ilə dirijorun əhatə dairəsi, enerjisi və qeyrəti ilə əsərlərindən danışa bilər. 1958-ci ildə Centro Stile yarandıqda, Fiat’ın tarixi salnaməsindəki rəqəmlər, onu Avropadakı praktik olaraq ilk avtomobil halına gətirdi. Yaradıcı ruhun mərkəzində yerləşən şirkət tez-tez Turin bölgəsində yaşayan Froy, Pininfarina və Giugiaro kimi stilistlərin dizayn büroları ilə əməkdaşlıq edir. Və bu gün biz Fiat-ın Centro Ricerce Texniki Mərkəzinə (CRF) avtomobil texnologiyasındakı ən qiymətli irəliləyişlərdən bəzilərinə, yəni inkişaf mərkəzi indi Fiat Powertrain Technologies və ya FTP olan Fiat mühəndislərinə borcluyuq. dizel mühərrikləri və sonrakı Multijet, onların işi 1986-cı ildə yaradılan birbaşa enjeksiyonlu ilk turbomühərrikli dizel mühərrikidir. FTP və ya onun sələfi FCR-nin yaradılması inanılmaz MultiAir hidravlik ötürücü və sorma klapan idarəetmə sistemi, T-JET benzin turbo mühərrikləri, ilk müasir TwinAir iki silindrli mühərriki, səksəninci illərin sonlarında ilk Selespeed avtomatlaşdırılmış mexaniki transmissiyası, ilk sistemdir. 1980-ci ildə benzin mühərrikləri və iki TCT muftalı transmissiyada. Son illərdə belə məşhur olan bir neçə model üçün ümumi platformadan istifadə texnologiyası ilk dəfə Fiat mühəndisləri tərəfindən 127-cı illərin sonu və 128-ci illərin əvvəllərində 60 və 70 modelləri ilə təqdim edilmişdir! Və sırf statistika üçün - Fiat hələ də ən böyük mühərrikli avtomobil rekordunu saxlayır - 76-cu ilin dörd silindrli (!) Fiat S1910 mühərrikinin yerdəyişməsi "Turin heyvanı" deyilən nə çox, nə də az deyil. 28,3-dən çox. , 300 litr, tam XNUMX hp gücünə malikdir. 1900 rpm-də və o zaman Blitzen Benz-i nəyin bahasına olursa-olsun üstələmək üçün dizayn edilmişdir. 1912-ci ildə rekord sürət 290 km / s-ə çatdı və Fiat-ın bir çox yaradıcılığının onu misilsiz edən minimalist funksionallığının fenomenal bir tarazlığıdır. Bəli, İtalyan şirkəti tarix boyu dəfələrlə avtomobil bazarının lüks seqmentlərinə diqqət yetirmiş, lakin sonda həqiqi şəxsiyyəti tədricən yenilikçi, lakin əlverişli məhsulların yaradıcısı kimi qurulur və qurulur. Yuxarıdakılar italyan mühəndislərinin ən təsirli əsərləridir - hətta tarixinin ən çətin dövrlərində, məsələn, 1970-ci ildə başlayan onillikdə, İtaliyanın və xüsusilə Fiatın tətillər nəticəsində parçalandığı zaman, mühəndislər və dizaynerlər avtomobillər yaratmağa davam edirlər. qarşısıalınmaz bir ruhla. Adını qlobal avtomobil sənayesində əhəmiyyətli bir faktora çevirən II Dünya Müharibəsindən əvvəl də, Fiat’ın milli bir avtomobil üçün öz planları var idi. Topolino 500 təməlini atdı, lakin 1936 və 50-ci illərdə Avropanın əsl motorizasiyası ilə Fiat, 60 ildir ticarətdə olan parlaq stilist və mühəndis Dante Giacosa tərəfindən yaradılan inanılmaz 600 və 500-cü illərdə böyük rol oynadı. karyerası Fiat. Əhali zənginləşdikcə Fiat, eyni ruhda daha müasir 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 və 127 istehsal etməyə davam edəcək, bunların bir çoxu Hindistan, Sovet İttifaqı və hətta Bolqarıstan kimi üçüncü ölkələrdə istehsal ediləcək və kömək edəcəkdir. ... bütün millətlərin motorizasiyası üçün.

Dizayn, texnologiya və istehsalın önündədir

Hələ 20-ci illərdə Fiat rəhbərləri Liqnotoda yeni, ən müasir zavodda geniş miqyaslı istehsal üsullarının tətbiqinə diqqət yetirdilər və 1946-cı ildə onun müasir avtomobil sənayesindəki təcrübəsini öyrənmək üçün Chrysler-ə baş çəkdilər. Tarix bəzən bizə qəribə paradokslar təqdim edir - 70 ildən sonra Chrysler indi Fiat-a məxsusdur. Fiat tarixinin tədqiqi italyan mühəndisliyi ilə italyan üslub ruhunun birləşməsini, eləcə də onun avtomobil mədəniyyətinin inkişafına verdiyi şübhəsiz töhfəni valehedici şəkildə ifadə edən bir çox dissertasiyaların nəticəsi ola bilərdi. Bununla belə, bütün bunlar yalnız nəticələrin və faktların rəsmi sadalanmasının nəticəsi deyil, daha dərin bir şeydir, çünki dizayn təkcə dizaynerlərlə deyil, həm də istehsal proseslərinin imkanları, aerodinamika elmi ilə birbaşa əlaqəlidir və bunun nəticəsidir. mürəkkəb bir təşkilatdır. Bu üslub ruhunu Fiatın bütün tarixində izləmək olar - Art Nouveau dövrünün axıcı xəttlərindən və ya 20-ci illərin əvvəllərindəki rasionalizmin təmiz xətlərindən tutmuş, 30-cu illərin aerodinamikasının ilk elementlərinin təzahürü olan funksional formalara qədər, 50-ci illərin formasının minimalizmi, 60-cı illərin düz səthləri.70-80-ci illər, XNUMX-ci illərdə başlayan funksionallığın müasir təkamülü.

(izləmək)

Mətn: Georgy Kolev