Arızalar VAZ 2110. Avtomobil sahiblərinin təcrübəsi

2110 km istismar zamanı VAZ 120-da baş verən nasazlıqların tam siyahısı. Maşın hələ təzə olanda əvvəlcə hər şey qaydasında idi. Təxminən bir il keçdi, heç bir nasazlıq olmadı, hətta yerli bir avtomobilin bu qədər uzun müddət xidmət edə və xarab olmaya biləcəyinə təəccübləndim.

Ancaq bu barədə düşünməyə vaxtım olmadı, onlarla ilk nasazlıqlar və nasazlıqlar başladı. Birincisi, şassi ilə bağlı problemlər var idi, haradasa 40 km-dən sonra top birləşmələrini dəyişdirdim, çünki asqıdan gələn zərbələr gücləndi və gücləndi. Ancaq Jiqulimin dözməli olduğu nasazlıqlarla müqayisədə bunların hamısı xırda şeylərdir. Problemlər qartopu kimi görünməyə və böyüməyə başladı. Qabaq hub rulmanları sol tərəfdə uğuldayırdı. Xidmətə gedib dəyişməli oldum. Bunun ardınca sağ dayaq dəyişdirilməli oldu, çünki sağ tərəfdən də xoşagəlməz səs gəlməyə başladı.

Şassi ilə bağlı problemlərdən uzaqlaşmağa çətinliklə vaxt tapdım, çünki ilk onluğumda yeni problemlər başladı. İndi bunlar generatorun dəyişdirilməsi kimi daha ciddi nasazlıqlar idi. Batareyanın doldurulması itdi və yalnız generatorun dəyişdirilməsi onu düzəltməyə kömək etdi. Sonra VAZ 2110 generatorunun kəmərini dəyişdirməli oldum, vəziyyətinə görə, bir neçə gün belə davam etməyəcəkdi. Sonra sakitcə onlarla bir neçə min kilometr sürdüm, həm sola, həm də sağa dönmələrdə sürücülər, daha doğrusu, ön təkərlərin qumbaraatası (CV birləşmələri) cırıldamağa başladı. Onların dəyişdirilməsi mənə bir avtomobil xidmətində 3500 rubla başa gəldi. Mən özüm CV birləşmələrini dəyişdirməyə başlamadım, çünki əvvəllər belə problemlərlə qarşılaşmamışam.

Bir dəfə başqa bir şəhərə gedərkən magistral yolda vaxt kəməri qırıldı və sonra özümə adi 8 klapanlı mühərriki olan Ten alarkən düzgün seçim etdiyimi başa düşdüm. Onun 16 klapandan üstünlüyü ondan ibarətdir ki, zamanlama kəməri qırılanda klapan əyilmir. Allaha şükürlər olsun ki, yanımda ehtiyat kəmər var idi, birtəhər trasda dayanıb mənə kömək edən köməkçilərin köməyi ilə vaxt kəmərini dəyişdim və sürdüm. Paslanmış boltlar ilə bağlı problem var idi, lakin WD-40 mayesi bunu həll etdi. Bu hadisədən sonra, indi həmişə kəməri özümlə aparıram, yeri gəlmişkən, generator üçün ehtiyat kəmərim də var.

Lampaların və digər istehlak materiallarının dəyişdirilməsini nəzərə almıram, çünki ampülləri tez-tez dəyişdirməli oluram. Qaranquşumun yağını və filtrini maşının istismar təlimatında yazıldığı kimi 10 km-dən sonra deyil, iki dəfə tez-tez, yəni 000 km-dən sonra dəyişdim. Sadəcə, adət SSRİ dövründən qalıb, hər şey su kimi idi, bir qəpiyə başa gəlir, onu hara apara bilərsən. Çalışıram ki, yalnız Mobil Super semisintetik töküm, üzərindəki motor sadəcə super, səssiz və səliqəli işləyir, qazı tam təmizdir, təzə maşın kimi.

 

Bütün istismar dövründə onuncu modelin nasazlıqları getdikcə daha tez-tez baş verdi, nəzəri olaraq ən azı 5 il işləməli olan hissələr uğursuz olmağa başladı. Məsələn, arxa amortizatorlar, hər ikisi sızdı, baxmayaraq ki, mən heç vaxt ağır yük daşımamışam və maşını çox diqqətli sürmüşəm, həmişə çuxurların və pis yolların üstündən 40 km / saatdan çox olmayan sakit şəkildə sürmüşəm. Yaxşı, rəflər sadəcə döyüldü, amma yox, sızdılar və əvəz etməkdən başqa çıxış yox idi. Onlarla kimin sahibi varsa, bu hissələrin dəyərinin olduqca böyük olduğunu bilir və dəyişdirilməsini nəzərə alsanız, iki dəfə baha olduğu ortaya çıxır.

Bütün bu nasazlıqlardan sonra onluğum yeni həyata başladı, son təmirdən sonra artıq 15 km-dən çox yol qət etdi. Artıq arızalar yoxdur, amma avtomobil gövdəsinin vəziyyəti arzuolunmazdır, korroziya yerli avtomobilin metalını əsirgəmir. Qapıların və qanadların aşağı kənarları artıq tamamilə sarı rəngdədir, bəzi yerlərdə hətta pasdan da var.

 

Yenə bir il belə sürməli olacaq, sonra gərək ya korpusunu boyayasan, ya da bu vəziyyətdə satasan. Hətta antikorozif müalicə də avtomobilimizə kömək etmir, ehtimal ki, antikorozif müalicənin keyfiyyəti rus metalının keyfiyyəti ilə eynidir. Yenə də belə qənaətə gəldim ki, onluğu götürdüyüm pula görə çox bahadır. Ukrayna məclisi Boqdanın indiki onuncu ailəsinin qiymətlərinə baxsanız, bu avtomobillərin qiymətlərinə daha çox təəccüblənirəm. Bildiyiniz kimi, Ukrayna Bogdanov 2110 və 2111-in tikinti keyfiyyəti Rusiya məclisindən daha pis miqyaslı bir sifarişdir.