Toyota LC200 test sürücüsü
Matt Donnelly artıq 200 -ci ilin əvvəlində Toyota Land Cruiser 2015 ilə görüşdü. Təxminən bir il yarım sonra yenidən bir -birlərini gördülər - bu müddət ərzində "iki yüzlü" üzünü qaldırmağı bacardı.
Xaricdən, Moskvada sınaqdan keçirdiyim Land Cruiser 200, RBC-dən olan dostlarımın 2015-ci ildə mənə bəxş etdiyi avtomobilə inanılmaz dərəcədə bənzəyir. Ancaq diqqətlə baxsanız, Toyota-nın çox sərin bir facelift etdiyi ortaya çıxır. Üçüncü onilliyin astanasını keçdikləri və çaxnaşmalarını sərt görünüşlərində ciddi dəyişikliklərə qoyan kimi cazibə qüvvəsi barədə birdən-birə narahat olmağa başlayan bu qocaman xanımlar kimi deyil: dodaqlar, Michael Jackson kimi burunlar, ipsiz alnlar, inanılmaz saçlar və şişmə sinə.
Land Cruiser-in yaşı 60-dan çoxdur və qadınlardan fərqli olaraq, bütün yeni hissələrin bədənin qalan hissəsi ilə mükəmməl uyğunlaşdığı görünür. Toyota hər bir plastik cərrahın təkəbbürlü xəstəsinə vəd etdiyinə nail oldu: əməliyyatdan sonra LC200 əvvəlkindən daha gənc görünməyə başladı. Şübhə yoxdur ki, bu Land Cruiser, bir az daha atletik, ağıllı, daha az geniş gözləri və kapotunda iki çox təsir edici zərbə ilə.
LC200 ölçüsünə uyğun gələn son sürücüm UAZ Patriot idi. Ölçülərinə görə bir-birinə bənzəyirlər, həm sürücünü, həm də sərnişinləri trafiğin qalan hissəsindən yuxarıda otururlar, ön hissədə mühərrik və hər küncdə təkərlər var. Bəli, bütün digər baxımdan tamamilə fərqlidirlər.
İkisi arasındakı ən açıq fərq tikinti keyfiyyətidir. Düşünürəm ki, ən vətənpərvər UAZ sürücüləri belə Land Cruiser-in bu göstərici ilə illər önə getdiyini etiraf edirlər. Mən bahis etməyə hazıram ki, dünyanın ən böyük sumo güləşçisi də bu Toyota-dan orijinal layihəyə görə çıxarılmaması lazım olanı əlindən ala bilməyəcəkdir.
Qalan fərqlər o qədər də aydın deyil. UAZ asfaltda sürmək üçün ən rahat avtomobil deyil, ancaq yoldan kənarda sürmək olduqca əyləncəlidir. Sürücüsündən böyük konsentrasiya və cəsarət tələb edən kompleks interaktiv bir vasitədir. Deyəsən bu maşın yalnız palçıq içində olmağı və xəritəsiz torpaqları fəth etməyi xəyal edir.
Sürmə performansı baxımından, LC200 yeniləmədən sonra çox dəyişməyib - hələ də olduqca emosionaldır. Yolda yolsuzluq avtomobili özünü orta ölçülü sedan kimi hiss edir. Bir neçə dəqiqə sürməyə dəyər - və onun ölçüsünü və gücünü unuda bilərsiniz. Yolsuzluqda belə, duyğular yalnız tamamilə inanılmaz döngələri fırtınalandırdığı anda oyanır.
Land Cruiser sadəcə fövqəladə bir SUVdur, sürücüsü istədiyi yerə gedə bilər, ağlı başında olan və nə üçün pul verdiyini yoxlamaq qərarına gələn. Bundan əlavə, LC200 heç bir kin-küdurət olmadan birbaşa yönləndirdiyiniz yerə gedəcək və çox nadir hallarda imkanlarının həddinə çatmağa yaxınlaşacaqdır. Və bir az darıxdırıcıdır.
Amma çox da monoton deyil: axı bizim idarə etdiyimiz SUV premium avtomobildir. Çox kremli dəri var və xalçalar mənim evim üçün ödəyə biləcəyimdən daha yaxşıdır. Burada oturacaqlar o qədər rahatdır və xarici aləmdən təcrid o qədər güclüdür ki, özünü kiçik sedan kimi göstərmək üçün hazırlanmış nəhəng, ağır kərpic obrazı tamamilə formalaşıb. Və çox təhlükəlidir. Əminəm ki, bu avtomobilin proqram kodunun dərin bir yerində hansısa gizli şifrə var ki, avtomobili sürücülər və sərnişinlərlə birlikdə şəhərin dar küçələrində ilişib qalmağa məcbur edə bilər. LC200, qaz pedalının işinə, dişli seçiminə mane olan və ona doğru hərəkət edən avtomobildən yayınmaq və ya dönmək üçün ən kiçik bir fürsət olmadan bu leviafanı boşluqlarda sıxışdıran hər cür qadcet və hiyləgər sistemlərlə doludur.
Sürətlənmə səviyyəsi və Land Cruiser-in yüksək sürətlə çox rəvan sürmək qabiliyyəti praktiki olaraq sensasiyadır. Digər yol istifadəçiləri 200-ü görür və düşünürlər ki, ölçüsü və aerodinamikasının olmaması səbəbindən yavaş getməlidir. Bu, məsələn, LCXNUMX-də heç bir yerdə görünməyən və tələsik ötüb keçəndə digər sürücülərin qorxu dolu gözlərini izah edir.
Əvvəllər dedim ki, bu avtomobil rahat və xoş bir şəkildə ağlabatan sahibini istədiyi yerə apara bilər. Düşündükdən sonra belə bir nəticəyə gəldim: Moskvada bu Toyota-ların hədəf auditoriyası “ağıllı adamlar” olduğuna əmin deyiləm. Ümumiyyətlə, Land Cruiser üçün əsas bazarlar müharibənin olduğu, təbii fəlakətin keçdiyi ölkələr, böyük mühafizəçilər üçün böyük avtomobillərə ehtiyac duyulan bazarlardır. Məsələn, Avstraliya. Yəni parkinq problemi olmayan və mükəmməllikdən uzaq yollarda uzun məsafələrə layiqli sürətlə getməli olduğunuz yer. Mənə həyasız deyin, amma avtomobil parkına diqqət yetirməmək və yüksək sürətlə uzun sürmək milli paytaxtımıza bənzəmir, baxmayaraq ki, yolların xüsusiyyətləri tamamilə eynidir.
Yeni dar yollar və məhdud park yerləri ilə Moskva üçün rasional bir insanın necə LC200 almağa qərar verdiyini başa düşmək sadəcə mümkün deyil. Ən sevdiyim bələdiyyə sürücüləri - "əlil" bir stikeri avtomobildə asma fürsəti əldə edənlər, Land Cruiser ilə ciddi çətinliklər yaşayacaqlar. Çox hündür və dırmaşma problemi olanlar üçün açıq şəkildə düzəldilməyib. Bir neçə pulsuz yer üçün qanuni haqqı olmayan bizim üçün avtomobil çox böyükdür. Ətrafında bütün dünyanı göstərən böyük bir kameraya sahib olmasına baxmayaraq. Bütün bunlar mərkəzi ekranda bir az təhrif olunmuş, lakin olduqca başa düşülən qrafika ilə göstərilir.
Land Cruiser-in əvvəlki nəsilləri zəif əyləcləri ilə məşhur idilər. Düzgün yavaşlama planlaşdırması bu avtomobili idarə etməyin ən əyləncəli tərəflərindən biri idi. Üç tonluq bir SUV-un piyadalara, maneələrə və avtomobillərə yaxın yerdə dayanması hissi qeyri-real bir adrenalin tələsi yaratdı. Toyota açıq-aşkar heyran və sadiq müştərilərinin iniltilərini eşitdi: yeni versiya əyləc pedalına inanılmaz dərəcədə cavab verir. Sürücünün ayağının bu pedala doğru irəliləməsinə dair ən kiçik bir işarə kolossusu birdən-birə dayandırmağa məcbur edir.
Avstraliyanın bu model üçün əhəmiyyətli bir bazar olaraq qaldığını və əyləclərin iki səbəbə görə dəyişdirildiyini qeyd etdim: Land Cruiser'i daha az təhlükəli etmək və avstraliyalılara milli heyvanlarını xatırlatmaq. Potensial bir LC200 alıcısına yeganə tövsiyəm bu maşınla ilk səfərlərinizdə qəhvə və ya kinli arvad və uşaq götürməməkdir. Ən azı əyləcləri necə rəvan idarə edəcəyinizi öyrənənə qədər. Əks təqdirdə, sürətlə getmək çətin olacaq, xüsusən özünüzə Botoks vurmusunuz və heç kenquru sürməmisiniz.
Əgər indiyə qədər özümü aydınlaşdıra bilməmişəmsə, Land Cruiser 200 böyükdür. Modelimizin üçüncü sıra oturacaqları yox idi. Çox pis, çünki o, dünyanın ən yaxşı üçüncü sırası olmalı idi. Ancaq yolsuzluq avtomobilimizdə elə bir baqaj həcmi var idi ki, orada əməliyyatlar aparıla bilərdi. Səs sistemi, əsasən, böyük miqdarda yumşaq parçanın bas və yüksək tezlikləri udmaq iqtidarında olmaması və dinamiklər arasındakı məsafənin böyük olması səbəbindən dəhşətli idi. Həmçinin, LC200-də sərin yeni səkkiz pilləli avtomatik transmissiya yox idi. Ədalət naminə, və altı pilləli çox yaxşı idi. Dəhşətli səsə gəlincə, bunu Avstraliyaya qarşı qərəzli münasibətlə izah etmək olar. Avstraliyalıları sevirəm, amma əsasən Londonda canlı oxuya bilənlər.
Bu Land Cruiserin ləzzətli bir soyuducu qutusu və əla iqlim nəzarəti var idi - səhralı ölkələr üçün yaradılan bir avtomobilin aşkar üstünlükləri. Həm də indiyə qədər gördüyüm ən böyük toxunma ekranlı bir əyləncə sisteminə sahib idi. Təəssüf ki, idarəetmə sistemi kifayət qədər səmimi deyildi və avtomobilin səs performansı bir kinoteatr kimi uyğunluğunu xeyli azaltdı.
Beləliklə, böyük, təhlükəsiz, inanılmaz dərəcədə rahat və sürətli və eyni zamanda gözəldir - təcavüz və ailə formalarının əla qarışığıdır. Sürücülük etmək olduqca darıxdırıcıdır (əsasən inanılmaz öz-özünə sürmə qabiliyyəti və şəffaf güc ehtiyatı sayəsində). Daxili bəzək düşüncəli, lakin cansıxıcıdır. Əminəm ki, onsuz da Land Cruiser və park yeri olan insanlar və ya ciddi qorumaya ehtiyacı olanlar bu avtomobili almaq istəyəcəklər, amma onsuz da daha arıq bir Avropa SUV-unun sahibi olan müştəriləri görmürəm. Aydındır ki, Sibirdə yaşayırsınızsa və bir neft quyusuna sahibsinizsə - bu əla seçimdir, Moskva üçün - əla bir maşın, amma doğru şəhər deyil.
Çəkilişlərdə kömək üçün "Olimpik kəndi Novogorsk" ailə idman və təhsil klasterinə minnətdarlığımızı bildiririk.
