Test sürücüsü Lexus NX vs RR Evoque

Bu müqayisəli test olmaya bilər - hər şey bir saniyə içində qərar verildi. Əyləc yerdədir, ABS ümidsizcə cingildəyir, təkərlər son gücləri ilə quru asfaltın üstünə girməyə çalışırlar, amma mən yaxşı başa düşürəm: yarım saniyədən sonra hibrid krossover çevriləcək bahalı sendviç. Sağda bir vaqon var və düz irəlidə qar kimi ağ E-Class var. Hava yastıqlarını saymağa başladığım an güzgüləri unutmuş qız sırasına qayıtdı. Adrenalin tələsikliyi dərhal mənə baş ağrısı verdi və Lexus NX-in içərisində yanmış plastik iyi gəldi.

Ölçülmüş bir hibrid, əlbəttə ki, bu cür yol vəziyyətlərinin öhdəsindən gəlir, amma bu onun doğma elementi deyil. Hamar sürətləndirmə, xətti əyləc və daimi akkumulyator monitorinqi ilə NX 300h sizə maşın sürməyi öyrədir. Sakit və təmkinli. Ən yaxşı Range Rover Evoque çox fərqli davranır. 240 at gücünə, 9 pilləli avtomatik transmissiyaya və 20 düymlük yüngül lehimli təkərlərlə birləşərək hər hansı bir zərbədə krossoverin sürüşməsini təmin edən narahat olmayan bir şassiyə malikdir. Ən bahalı NX, iqtisadiyyatı və texnologiyası ilə cəlbedicidir, üst səviyyəli Evoque dinamikası və həyəcanı ilə çəkir. İki ziddiyyət bənzər bir sarğıda gizlidir - şık, parlaq və inanılmaz dərəcədə cazibədar.

30 il əvvəl Pravda qəzetinin, qələmlərin və bəzən şarların satıldığı diqqət çəkilməz bir bina yeniyetmələr üçün dəbli bir yerə çevrildi. İndi şokalad çiləyiciləri, kiçik şüşə butulkalarda kola satırlar, həftəsonları isə vanil mürəbbəsi ilə təzə vafli təklif edirlər. Axşam kafenin bağlanmasından bir neçə saat əvvəl orada kişmişli ən yaxşı pendir tortları hazırlanır. Gün batandan sonra işıq saçan Evoque, müəssisənin girişində dayanmalı idi - yolun kənarında pulsuz park yerləri yox idi. Bunun sayəsində təqribən iyirmi dəqiqə daha çox cheesecake çeynəyərək pəncərədən 20 düymlük yüngül lehimli təkərlərə, düşən bir dama və qırmızı rəngə boyanan oyma güzgülərinə baxdım. Evoque dizaynı dörd ilə yaxındır, lakin yenə də diqqət çəkir. Krossoverə atılıb hibrid Lexus NX üçün ofisə doğru sürürəm. Ancaq yolda anlayıram ki, orada, çörək sexində Lexusun açarlarını unutmuşam. Sağ masanın üstündə.

"Şayba"nı idman rejiminə qoyuram və bütün gücümlə qaz pedalını basıram - qurumun bağlanmasına cəmi 20 dəqiqə qalır. Yeganə benzin versiyasında olan Range Rover Evoque 2,0 at gücünə malik 240 litrlik kompressorlu aqreqatla təchiz edilmişdir. Onunla krossover DeLorean-dan nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlidir: Evoque ilk “yüzlüyü” cəmi 7,6 saniyəyə qət edir. Lakin sonra mühərrik artıq dinamika ilə heyran qalmır - yüksək ağırlıq mərkəzi hələ də təsir edir. Müasir standartlarla məqbul olan, yerindən sürətlənmə 9 pilləli "avtomatik" XF təmin edir. Qutusu ildırım sürəti ilə ötürücüləri dəyişir, yanacaq qənaətini elektron düşüncədə saxlayır. Ancaq Evoque-də şəhərdə dinamik sürmək istəmirəm. Və buna görə.

Birincisi, üst krossoverin 20/245 təkərləri olan 45 düymlük təkərləri var. Onsuz da xarizmatik bir krossoverə cazibə qataraq əla görünürlər. Ancaq hər hansı bir qeyri-bərabərlik, istər asfaltdakı çuxurlar, istərsə də kabartmalı nişanlar olsun, dərhal sükan çarxında hiss olunur. Buna görə, əlinizdəki krossoveri "sürət zərbələri" ndən keçirmək, yol təmirli hissələr arasından ayaq ucları ilə aparmaq və səkilərdə çox diqqətlə park etmək demək olar ki, lazımdır. İkincisi, 9 pilləli transmissiya müəyyən bir "lapping" tələb edir. Qutunun işləmə alqoritmləri kökündən fərqlidir, yalnız sürətləndiricini bir az daha sıxışdırmalısınız. ZF eyni vaxtda üç vites aşağı ata bilər və ya adi bir müddətdən daha az müəyyən bir addım tuta bilər - hamısı yanacaq qənaəti və ya ən səmərəli başlanğıc üçün. İlk dəfə Evoque-un sükanı arxasına keçənlər üçün avtomobilin davranışı çox əsəbi və qeyri-sabit görünəcək, bu əslində vəziyyətdən çox uzaqdır. Buna alışmaq lazımdır.

Lexusun açarlarını təmizlikçi xanımdan almalı idim - vaxtında gələ bilmədim. NX 300h ilk saniyələrdəki sakitliyi ilə heyran qaldı. Yapon mühəndisləri çətin bir vəzifə ilə qarşılaşdılar: kompakt bir krossover hazırlamaq lazım idi ki, bu da avadanlıq və ya dinamik baxımından Evoque da daxil olmaqla seqment liderlərindən geri qalmayacaq, amma daha yaxşıdır. bütün parametrlərdə onları üstələyin. Demək olar ki, işləndi.

Hibrid NX-i təəccübləndirən əsas şey baqajdakı 150 əlavə funt deyil, görünüşüdür. Bumeranq formalı naviqasiya işıqları, dar baş optikası, kuzovdakı sonsuz ştamplamalar və açıq işlənmiş beşinci qapı - Lexus dünyası NX-dən əvvəlki və sonrakı dövrə bölünmüşdü. Və bu, təkcə mənim üçün deyil, görünür.

Test Lexusumuz bir neçə dərin cızıqla gəldi. "Mənə 20 dəqiqə vaxt verin və o, təzə kimi olacaq" deyə parlaq idman kostyumunda olan bir adam səmimi şəkildə lavabonun üstündəki bütün cızıqları düzəltməyi təklif etdi. "Xeyr, yaxşı, arxa cızıqları rəngləmək lazımdır - orada qərar verməyəcəyəm."

NX xüsusilə parlaq mavi rəngdə yaxşıdır. Bənövşəyi vurğulu ağ Evoque daha pis görünmür, ancaq böyük bir Range Rover üslubunda hazırlanmış xarici görünüşü artıq tanış oldu. İçəridə İngilis krossoveri də böyük qardaşı kimi olmağa çalışır və Lexus salonu, əksinə, xırda detallarla doludur - kokpitdəki kimi oturursan.

NX, multimediya tablet ekranı, analoq saat və rəqəmsal alət qrupu kimi bir çox yeni həll variantına malikdir. Hər şey çox səmərəli və minimal boşluqlarla yığılsa da, daxili görünüş 40 dollar deyil. Evoque’nin daxili dekorasiyasında heç bir problemi yoxdur: ətrafı incə dəri, yumşaq plastik və yüksək keyfiyyətli toxuculuqdur. Günahı yalnız taxıl ekranlı və paneldə çox böyük tərəzi olan köhnə multimediyada tapa bilərsiniz. Ancaq bu problem ilk restaylinq zamanı həll edildi - yenilənmiş krossoverlər ilin sonuna qədər bazarımızda görünəcəkdir.

Range Rover, detallara diqqəti ilə seqmentdə çox yüksək bir standart qoydu: çox keyfiyyətli olmaq kifayət deyil - başqa bir şey təklif etməlisiniz. Bu unudulmaz bir görünüş, yeni seçimlər və ya texnologiyalar ola bilər. Sonuncusu ilə Lexus marka vurdu: bu sinifdə hələ hibrid modellər yox idi. Bu texnologiya 10 yaşdan yuxarı olsa da, NX nəzarətlərini bir PC oyununa çevirərək həyəcan yaratmağa davam edir. Krossover 2,5 litrlik benzin "dörd" və iki elektrik mühərrikindən ibarət bir elektrik stansiyası tərəfindən işə salınır. Daxili yanma mühərrikinin gücü 155 bg. və 210 Nm fırlanma anı. Bir elektrik mühərriki ən yüksək səviyyəsində 143 at gücündədir. və 270 Nm, digəri - 68 bg. və 139 nyuton metr. Benzin vahidi və 143 at gücündə elektrik mühərriki yalnız ön oxda, 68 at gücü isə arxada işləyir. NX 300h elektrik stansiyasının ümumi maksimum gücü 197 at gücünə bərabərdir.

Range Rover, minimal rulonlu və yaxşı tənzimlənmiş damperlərlə sıx guşələrdə üstünlük təşkil edir. NX də növbə ilə dalmağı sevir, amma bunu elə də inamla etmir. Ən azı çox ağır sərt olan hibrid bir versiya. Krossoverin arxa divanının altında 100 kiloqram nikel-metal hidrid batareyaları var. Batareyalar daxili yanma mühərriki və ya bərpaedici əyləc vasitəsi ilə doldurulur. Düzü, səmərəlilik göstəricilərindən daha çox şey gözləyirdim. NX-ni ilk dəfə sınaqdan keçirdiyimiz Yunanıstanda, birləşmiş dövrdə “yüz” üçün 7-8 litrə qədər tutmağı bacardıq. Moskva trafikində hibridin iştahası əvvəlcə 11 litrə yüksəldi, sonra 8-ə düşdü və nəhayət 9,4 litrə yerləşdi. Bu sinifdə əla bir göstəricidir, ancaq eyni dizel Evoque rəqəmlərini aşması ehtimalı yoxdur.

NX səssiz kimi davranmağı sevir: xaricdəki temperatur təxminən sıfır dərəcə olsa da və daxili hələ tam istiləşməmiş olsa belə, daxili yanma mühərrikini sona qədər açmayacaq. Seçicini Park vəziyyətinə keçirirəm və qaz pedalına basıram - bu yolla benzin mühərrikini zorla işə sala bilərsiniz. Bir neçə saniyə işlədikdən sonra arızalı kütləvi hava axını sensoru olan Alfa Romeom kimi yavaş -yavaş sönür. Və yalnız batareya şarjı minimal olduqda, daxili yanma mühərriki işə düşdü və artıq dayanmadı. Lexus Hybrid tam elektrikli EV moduna malikdir. Tıxaclarda onu aktivləşdirmək daha yaxşıdır - bu halda benzin mühərriki elektrik motoruna üstünlük verərək sona qədər kölgədə qalacaq. Ancaq EVmode rejimində batareyaların tam doldurulması ilə belə, NX demək olar ki, on kilometrdən çox məsafə qət etməyəcək - daxili yanma mühərrikindən doldurulan batareyanın doldurulması və bərpası daha çox üçün kifayət edə bilməz.

Çəkilişlərdə bizə kömək edən kottec icmasının nümayəndəsinin eyni dərəcədə parlaq Cadillac SRX, Lexus NX və Range Rover Evoque arasındakı dayanacağa mükəmməl uyğunlaşdı. Ən son seçimlərə, güclü mühərriklərə və vizual cazibəyə sahibdir, lakin SRX seqmentin lideri adlandırıla bilməz və yaxın gələcəkdə biri olmayacaq: Range Rover Evoque daha təmiz və mənasızdır və Lexus NX daha sərfəli və müasirdir. Alman sinif yoldaşları haradadır?

Çəkilişlərdə kömək üçün "Olimpik kəndi Novogorsk" ailə idman və təhsil klasterinə minnətdarlığımızı bildiririk.