Test sürücüsü Honda CR-V

Rusiya avtomobil bazarı yavaş -yavaş özünə gəlməyə başladı və böhran dövründə ölkəmizdə tamamilə sakitləşən Honda yenidən aktivlik göstərməyə başladı. Yeni beşinci nəsil CR-V krossoveri ilə tanış olun

Sağ dönmə göstəricisini yandırıram və yeni Honda CR-V-nin orta ekranında yan kameradan bir şəkil görünür. Güzgünün mübahisəli alternativi: gecikmə, qaranlıq görüntü, qeyri-adi bucaq və baxış bucağı. Diqqətlə baxarkən yenidən qurma anını yenidən darıxıram. Sükan idarəetmə düyməsinə basaraq Lane Watch xidmətlərindən çıxmağın vaxtı gəldi.

Yeri gəlmişkən, bənzər bir sistem Tayvanlı Luxgen 7 SUV krossoveri tərəfindən təklif edildi. Hekayəsini xatırlayırsan? Şirkətin təmtəraqlı debütü, şişirdilmiş qiymətlərlə anlaşılmaz bir məhsul, satışın tam bir fiaskosu və bazarın özünün də görmədiyi Rusiyadan rüsvayçı bir gediş. İndi CR-V tarixi ilə fərqi hiss edin. Hondanın böhran zamanı ölkəni tərk etdiyi iddia edilən xəbər, markanın pərəstişkarları arasında bir məlumat partlaması yaratdı.

Əslində, Honda böhran dövründə burada qaldı. Lakin satış sxemi dəyişdi: nümayəndəlik bir müddət formal oldu və dilerlər birbaşa fabriklərdən maşın aldılar. İndi nə? Rusiya ofisi yenidən qüvvəyə minir: qiymət siyasətini və avadanlıqlarını müəyyənləşdirir, zəmanətə nəzarət edir, sifarişlər yenidən mərkəzləşdirilir və tədarüklər avtomobillərin gözləmə müddətini yarıya endirən Avropa bazasından təsis olunur.

Yeni CR-V, çətinliklər anından sonra ilk premyeradır, şirkətin Rusiyada yaşaması və qazancı üçün əsas vasitədir. Buna görə təqdimat mərasimində əvvəlki CR-V-ni bizdən almağın hələ mümkün olduğunu qeyd etmədilər. Əlbətdə ki, daha ucuzdur. Düzdür, 188 at gücündə 2.4 DI DOHC benzinli mühərrik artıq təklif edilmir. 150 pilləli avtomatik şanzıman və tam ötürücülü benzinlə 2.0 ​​at gücündə 5 DOHC versiyası 21 dollardan başlayan qiymətlərlə və İngiltərədə istehsal olunur.

Təzə CR-V nəsli bizə ABŞ-dan gəlir. Amerika bazarında, əsas mühərrik çox doldurulmuş bir benzindir 1,5 (190 hp), Avropanın, ehtimal ki, bir dizel mühərriki olacaqdır və qeyd etdiyimiz 2,0 (eyni 150 hp) və 2,4 (indi 186 at) gücündəyik. .). Euro-5 standartları, 92-ci benzin, artırılmış səmərəlilik. Alternativ variator və dörd ötürücü yoxdur, dörd səviyyəli avadanlıq. 2,0 litrlik variantların qiyməti 23 $ -dan başlayır, daha güclüləri 200 $ -dan başlayır.

Əsas CR-V 2,0 l Elegance avadanlıqdan qənaət etmədi: LED gündüz işiq işıqları, işıq sensoru, yüngül lehimli 18 düymlük təkərlər, qızdırılan oturacaqlar, güzgülər və silicinin istirahət zonaları, avtomatik rejimə sahib elektrik şüşələri, elektron "əl əyləci", klimat kontrol , kruiz-kontrol, Bluetooth, USB və AUX yuvaları, arxa park sensorları və səkkiz hava yastığı.

2 dollar əlavə ödəniş üçün 500 L Həyat tərzi LED faralar və duman faraları, açarsız giriş və mühərrik işə salma funksiyaları, yağış sensoru, variator dəyişmə kürəkləri, ön park sensorları və arxa kamera, media sistemi (MirrorLink, Apple CarPlay və Android Auto) əlavə edir ), bağlayıcı HDMI və sürücü yorğunluğuna nəzarət. 2,0L Executive üçün daha 1 dollar dəri döşəmə, elektrikli oturacaqlar, qızdırılan sükan və arxa oturacaqlar, 800 dinamik, Lane Watch və elektrikli arxa qapı verir.

Təqdimatda Honda, 2,4 dollara Prestige paketində 30 litrlik mühərrikli CR-V gətirdi. Budur Rusiya üçün seçilmiş bir irəliləmənin tam dəsti və ətrafdakı məkanı izləmə sistemi çərçivədən kənarda qaldı - bununla birlikdə çox bahalı olacaqdı. Ətraf mühitin işıqlandırması, proyeksiya ekranı, elektrikli lyuk və subwoofer ilə kifayətlənirik. Bununla birlikdə, Yandex.Navigator-un varlığı daha vacibdir və əslində yaxşı bir iş görür.

Müvəffəqiyyətli modellərin nəsillərindən xilas olma elmində tanınan dizayn çox vacibdir. CR-V-nin görünüşü qətiliklə yaxşıdır: riskli qərarlar olmadan daha prestijli bir modelə çevrilmişdir. Üst versiyada daha çox xrom hissə var - gözəl görünür.

Kifayət qədər görəndən sonra, şirkət baxımının ilk hissəsini alıram. Mühərrik uzaqdan işə salına bilər və beşinci qapının qaldırılmasını dayandırsanız və sürücü düyməsini basıb saxlasanız, sistem yarpaq vəziyyətini limit olaraq xatırlayacaqdır. Yüklərin həcmi 522 litrdir, baqajın kənarında arxanı düz bir platformaya çevirmək üçün tutacaqlar var. Ancaq uzun avtomobillər üçün heç bir lyuk, yeraltı - bir çöldə yoxdur.

Baza 30 mm, eni 35 mm artmışdır. Arxa qapını demək olar ki, 90 dərəcə bir açı ilə açıram. İkinci cərgədəki oturacaqlar - yaxşı bir fərqlə. Sıra ikiyə qəliblənir, fincan tutacaqları olan geniş bir qol dayağı hazırlanır. Arxa şüşələr qaranlıqdır, yastıqların istiləşməsi üç mərhələlidir, iki USB yuvası var və çıxdıqda eşiklərin və tağların kirdən qorunmasını qiymətləndirəcəksiniz. Pilot modeli ilə üst-üstə düşməmək üçün CR-V üçün mümkün olan üçüncü sıranı ləğv etdik.

Sürücü oturacağının yeni dizaynı üçün dizaynerlər də təriflənir. Mərkəzi toxunma ekranının "planşeti" panelə yapışdırılmış kimi görünür. Menyu çox qatlıdır, lakin yaxşı düşünülməmiş və yavaşlayır, yenə də Tayvanlı bir şeyə bənzəyir. Rəqəmsal cihazlar daha yaxşı qəbul edilir və geri çəkilə bilən proyeksiya ekranı əlverişlidir.

Çox xoş anlar var. Sükandakı səs tənzimləyicisinə basmaq və ya sürüşdürmək olar. Gözlük qutusunda uşaqları seyr etmək üçün panoramik bir güzgü gizlidir. Mərkəzi qutu necə də dahiyanə və möhtəşəmdir! Bir çox kubok sahibi var - Amerika. CR-V külqabı və siqaret çakmağı olmayan Amerikalı tütün əleyhinədir.

Sürücü üçün əsas artı, səmimi bir forma ilə sıx bir oturacaqdır. Güzgülər böyükdür, mənzərə problemsizdir və arxa kamera hərəkətli qrafik göstərişləri verir. Sükan çarxının "qısaldıldığını" dərhal qeyd edərək park yerindən çıxmaq. Əslində kiliddən kilidə indi iki yarım növbə var.

Mühərrikin geri çəkilməsi böyük deyil, lakin CR-V yeddi diapazonu simulyasiya edən və vəziyyətlərə tez uyğunlaşan sərin CVT sayəsində enerjili hiss edir. Avar dəyişdiricilərə reaksiya tezdir, nə qədər "saxta addım" atsanız da. Və yalnız 100 km / s-dən çox sürətlə sürətləndikdə variator bir nota xarakterik olaraq asılmağa başlayır. Və 3000 dövr / dəqiqədən sonra motorun səsi özünü göstərir və ümumiyyətlə səs izolyasiyası daha yaxşı ola bilər. Təyyarədəki kompüter tərəfindən orta hesabla 92 benzin istehlakı 8,5 kilometrə 9,5 - 100 litr idi.

Dəmir yolundakı bir motorla EUR-un təkmilləşdirilmiş parametrləri yaxşı məlumat məzmunu təmin edir, yüngül sükan çarxı dəqiq hiss olunur. Etibarlı istiqamətli stabillik, CR-V düzensizliklərin nə rutting, nə də dağılması ilə utanmır. Süspansiyon dəyişdirildi: bobin diametri artan sərt yaylar, amortizatorların fərqli xüsusiyyətləri və arxa çox keçid düzeni. Nəticə aşağı rulonlu və təmkinli yellənmədir. Dizaynına yüksək möhkəmlikli polad əlavə olunmuş gövdənin artan sərtliyindən də bəhs edirik.

Bu hissələrdə çoxdan olmadım və unutdum ki, asfalt asanlıqla və xəbərdarlıq etmədən yerə bir addım ataraq qopa bilər. Əyləc! Pedal yumşaqca aşağı enir, krossover dişləyir, amma könülsüz yavaşlayır. ABS, yatırsan? Maşın pilləkəndən çırpılır, ancaq qəza etmir. Üstəlik enerji intensivliyi üçün.

İdarə panelində, anın paylarının oxlar boyunca paylanması diaqramını göstərə bilərsiniz. Ona inanırsınızsa, başlanğıcda əvvəlcədən bir yük var və CR-V zaman zaman mono-sürücü halına gəlir. Əlbətdə ki, yolsuzluq istismarlarına inanmamalısınız. Asma zamanı elektronika kömək edə bilər, ancaq debriyaj bağlana bilməz və ən kiçik bir ısınma işarəsi ilə sönür. Və motorun qorunması özünə inam yaratmır. Ancaq yeniliyin yerdən təmizlənməsi 208 millimetrə qədər artırıldı.

Ümumiyyətlə, Honda CR-V cəlbedici bir avtomobildir, lakin qiymətləri aşağı salacaqdır. Gələcəkdə Rusiya CR-V-də zolaq izləmə sistemləri, adaptiv kruiz nəzarəti və maneənin qarşısında avtomatik əyləc funksiyası ola bilər. Əgər belədirsə, üst versiyalar daha bahalı olacaq. Təəssüf ki, Rusiya məclisi üçün heç bir perspektiv yoxdur.

Və bəlkə də ən çox satılan Toyota RAV4-dən (20 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə 600 2.0WD versiyası üçün 4 dollardan) heç bir açıq üstünlük yoxdur. Ancaq digər rəqiblərlə rəqabət daha aktiv ola bilər. Honda markasının mümkün gedişindən çox narahat olan sadiq müştəriləri də CR-V-in sağ qalmasına kömək edəcək.

2.0 CVT	2.4 CVT
Növü	Krossover	Krossover
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Təkər bazası mm	2660	2660
Çəki çəkin	1557-1577	1586-1617
mühərrik tipi	Benzin, R4	Benzin, R4
İş həcmi, kubmetr sm	1997	2356
Güc, hp ilə. rpm-də	150-də 6500	186-də 6400
Maks. sərin. an, rpm-də Nm	189-də 4300	244-də 3900
Şanzıman, sür	CVT dolu	CVT dolu
Maksimum sürət, km / saat	188	190
100 km / saat sürətlənmə, s	11,9	10,2-10,3
Yanacaq sərfi (gor./trassa/mesh.), L	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Qiymət, ABŞ dollarından	22 900	27 300