Təzyiq çəni - dəmir yolu, təzyiq tənzimləyicisi, krank mili və eksantrik mili təzyiq və temperatur sensoru
Məzmun
Yüksək təzyiqli yanacaq çəni (rels - enjeksiyon paylayıcı - dəmir yolu)
Yüksək təzyiqli yanacaq akkumulyatoru kimi hərəkət edir və eyni zamanda yüksək təzyiqli nasosun pulsasiya etdiyi və enjektörləri daim açıb bağladığı zaman meydana gələn təzyiq dalğalanmalarını (dalğalanmaları) azaldır. Buna görə də, bu dalğalanmaları məhdudlaşdırmaq üçün kifayət qədər həcmə malik olmalıdır, digər tərəfdən, mühərrikin problemsiz işə salınması və işləməsi üçün başladıqdan sonra lazımi sabit təzyiqi tez bir zamanda yaratmaq üçün bu həcm çox böyük olmamalıdır. Yaranan həcmi optimallaşdırmaq üçün simulyasiya hesablamaları istifadə olunur. Silindrlərə vurulan yanacağın həcmi, yüksək təzyiqli nasosdan yanacaq tədarükü səbəbindən daim dəmiryoluna doldurulur. Yüksək təzyiqli yanacaq sıxılma qabiliyyəti saxlama effektinə nail olmaq üçün istifadə olunur. Dəmiryolundan daha çox yanacaq çıxarılsa, təzyiq demək olar ki, sabit qalır.
Təzyiq tankının başqa bir vəzifəsi - relslər - fərdi silindrlərin enjektorlarına yanacaq verməkdir. Tankın dizaynı iki ziddiyyətli tələb arasında uzlaşmanın nəticəsidir: mühərrikin konstruksiyası və yerləşdiyi yerə uyğun olaraq uzunsov formaya (sferik və ya boru şəklində) malikdir. İstehsal üsuluna görə, tankları iki qrupa bölmək olar: saxta və lazer qaynaqlı. Onların dizaynı dəmir yolu təzyiq sensoru və məhdudlaşdırıcı acc quraşdırılmasına imkan verməlidir. təzyiq tənzimləyici klapan. Nəzarət klapan təzyiqi tələb olunan dəyərə tənzimləyir və məhdudlaşdırıcı klapan təzyiqi yalnız maksimum icazə verilən dəyərlə məhdudlaşdırır. Sıxılmış yanacaq girişdən yüksək təzyiq xətti ilə verilir. Daha sonra o, anbardan ucluqlara paylanır, hər bir nozzin öz bələdçisi var.
1 - yüksək təzyiqli çən (rels), 2 - yüksək təzyiq nasosundan enerji təchizatı, 3 - yanacaq təzyiq sensoru, 4 - təhlükəsizlik klapan, 5 - yanacaq qaytarma, 6 - axın məhdudlaşdırıcı, 7 - enjektörlərə boru kəməri.
Təzyiq boşaltma valfi
Adından da göründüyü kimi, təzyiq boşaltma valfi təzyiqi icazə verilən maksimum həddə qədər məhdudlaşdırır. Məhdudlaşdırıcı klapan yalnız mexaniki əsasda işləyir. Dəmir yolu bağlantısının tərəfində oturacaqdakı pistonun konik ucu ilə bağlanan bir açığı var. İşləmə təzyiqində, piston oturacaqda bir yayla sıxılır. Maksimum yanacaq təzyiqi aşıldıqda, yay qüvvəsi aşılır və piston oturacaqdan sıxışdırılır. Beləliklə, artıq yanacaq axan deliklərdən kollektora və yanacaq çəninə geri axır. Bu, nasazlıq halında böyük təzyiq artımı səbəbindən cihazı məhv olmaqdan qoruyur. Məhdudlaşdırıcı klapanın son versiyalarında təcili bir funksiya birləşdirilmişdir ki, bunun sayəsində açıq drenaj çuxurunda belə minimum təzyiq saxlanılır və avtomobil məhdudiyyətlərlə hərəkət edə bilər.
1 - təchizatı kanalı, 2 - konus klapan, 3 - axın delikləri, 4 - piston, 5 - sıxılma yayı, 6 - dayanma, 7 - klapan gövdəsi, 8 - yanacaq qaytarılması.
Axın məhdudlaşdırıcısı
Bu komponent təzyiq çəninə quraşdırılır və yanacaq onun vasitəsilə enjektorlara axır. Hər bir nozzin öz axını məhdudlaşdırıcısı var. Axın məhdudlaşdırıcısının məqsədi injektorun nasazlığı zamanı yanacağın sızmasının qarşısını almaqdır. Bu, enjektorlardan birinin yanacaq istehlakı istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş maksimum icazə verilən məbləği aşdıqda baş verir. Struktur olaraq, axın məhdudlaşdırıcısı iki yivli metal gövdədən ibarətdir, biri tanka quraşdırmaq üçün, digəri isə yüksək təzyiq borusunu burunlara vidalamaq üçün. İçəridə yerləşən piston bir yay ilə yanacaq çəninə basdırılır. O, kanalın açıq qalması üçün əlindən gələni edir. Enjektörün işləməsi zamanı təzyiq aşağı düşür, bu da pistonu çıxışa doğru hərəkət etdirir, lakin tamamilə bağlanmır. Burun düzgün işlədikdə, təzyiq düşməsi qısa müddətdə baş verir və yay pistonu orijinal vəziyyətinə qaytarır. Bir nasazlıq halında, yanacaq istehlakı təyin edilmiş dəyəri aşdıqda, təzyiq düşməsi yay qüvvəsini aşana qədər davam edir. Sonra piston çıxış tərəfindəki oturacağa söykənir və mühərrik dayanana qədər bu vəziyyətdə qalır. Bu, uğursuz enjektora yanacaq tədarükünü bağlayır və yanma kamerasına nəzarətsiz yanacağın sızmasının qarşısını alır. Bununla belə, yanacaq axını məhdudlaşdırıcı yanacaq yalnız kiçik bir sızma olduqda, nasazlıq halında da işləyir. Bu zaman piston geri qayıdır, lakin orijinal vəziyyətinə deyil və müəyyən bir müddətdən sonra - enjeksiyonların sayı yəhərə çatır və mühərrik sönənə qədər zədələnmiş buruna yanacaq tədarükünü dayandırır.
1 - raf bağlantısı, 2 - kilidləmə yeri, 3 - piston, 4 - sıxılma yayı, 5 - korpus, 6 - enjektorlarla əlaqə.
Yanacaq təzyiqi sensoru
Təzyiq sensoru yanacaq çənindəki ani təzyiqi dəqiq müəyyən etmək üçün mühərrik idarəetmə bloku tərəfindən istifadə olunur. Ölçülmüş təzyiqin dəyərinə əsasən, sensor bir gərginlik siqnalı yaradır, daha sonra idarəetmə bloku tərəfindən qiymətləndirilir. Sensorun ən vacib hissəsi tədarük kanalının sonunda yerləşən və verilən yanacaqla sıxışdırılan diafraqmadır. Yarımkeçirici element həssas element kimi membrana yerləşdirilir. Sensor elementində körpü əlaqəsində diafraqma üzərində buxarlanmış elastik rezistorlar var. Ölçmə diafraqması diafraqmanın qalınlığı ilə müəyyən edilir (diafraqma nə qədər qalın olarsa, təzyiq də bir o qədər yüksək olar). Membrana təzyiq göstərmək onun əyilməsinə səbəb olacaq (20 MPa-da təxminən 50-150 mikrometr) və beləliklə elastik rezistorların müqavimətini dəyişdirəcək. Müqavimət dəyişdikdə, dövrədə gərginlik 0-dan 70 mV-ə qədər dəyişir. Bu gərginlik daha sonra qiymətləndirmə dövrəsində 0,5 ilə 4,8 V diapazonunda gücləndirilir. Sensorun təchizatı gərginliyi 5 V-dir. Bir sözlə, bu element deformasiyanı dəyişdirilmiş elektrik siqnalına çevirir - gücləndirilir və oradan gedir yanacaq təzyiqinin saxlanılan əyri ilə hesablandığı qiymətləndirmə üçün idarəetmə blokuna. Sapma halında, təzyiq tənzimləyicisi ilə tənzimlənir. Təzyiq demək olar ki, sabitdir və yükdən və sürətdən asılı deyil.
1 - elektrik bağlantısı, 2 - qiymətləndirmə sxemi, 3 - sensor elementi olan diafraqma, 4 - yüksək təzyiqli fitinq, 5 - montaj ipi.
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi - nəzarət klapan
Artıq qeyd edildiyi kimi, yükdən, mühərrikin sürətindən və s.-dən asılı olmayaraq təzyiqli yanacaq çənində praktiki olaraq sabit təzyiq saxlamaq lazımdır.Tənzimləyicinin funksiyası ondan ibarətdir ki, daha aşağı yanacaq təzyiqi tələb olunarsa, tənzimləyicidə top klapan açılır və artıq yanacaq yanacaq anbarına qaytarılma xəttinə yönəldilir. Əksinə, yanacaq çənindəki təzyiq aşağı düşərsə, klapan bağlanır və nasos lazımi yanacaq təzyiqini yaradır. Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi ya enjeksiyon pompasında, ya da yanacaq çənində yerləşir. İdarəetmə klapan iki rejimdə işləyir, klapan açıq və ya söndürülür. Qeyri-aktiv rejimdə solenoidə enerji verilmir və beləliklə, solenoid heç bir təsir göstərmir. Valf topu oturacağa yalnız yayın qüvvəsi ilə basılır, onun sərtliyi yanacağın açılış təzyiqi olan təxminən 10 MPa təzyiqə uyğundur. Elektromaqnit bobininə elektrik gərginliyi tətbiq edilərsə - cərəyan, o, yay ilə birlikdə armaturda hərəkət etməyə başlayır və topun üzərindəki təzyiq səbəbindən klapan bağlayır. Valf bir tərəfdən yanacaq təzyiq qüvvələri ilə digər tərəfdən solenoid və yay arasında tarazlıq əldə olunana qədər bağlanır. Sonra açılır və istənilən səviyyədə sabit bir təzyiq saxlayır. İdarəetmə bloku, bir tərəfdən, tədarük edilən yanacağın dəyişkən miqdarı və ucluqların çəkilməsi nəticəsində yaranan təzyiq dəyişikliklərinə, idarəetmə klapanını müxtəlif üsullarla açmaqla cavab verir. Təzyiqi dəyişdirmək üçün solenoiddən daha az və ya daha çox cərəyan keçir (onun hərəkəti ya artır və ya azalır) və beləliklə, top klapan oturacağına daha çox və ya daha az itələnir. Birinci nəsil Common Rail DRV1 təzyiq tənzimləyici klapandan, ikinci və üçüncü nəsillər ölçmə cihazı ilə DRV2 və ya DRV3 klapanından istifadə edir. İki mərhələli tənzimləmə sayəsində yanacağın daha az istiləşməsi var, bu da əlavə yanacaq soyuducuda əlavə soyutma tələb etmir.
1 - top klapan, 2 - solenoid armatur, 3 - solenoid, 4 - yay.
Temperatur sensorlar
Temperatur sensörleri, soyuducu suyunun istiliyinə, suqəbuledici manifoldunun hava istiliyinə, yağlama dövrəsindəki mühərrik yağının temperaturuna və yanacaq xəttindəki yanacaq istiliyinə əsaslanaraq mühərrik istiliyini ölçmək üçün istifadə olunur. Bu sensorların ölçmə prinsipi, temperaturun artması nəticəsində yaranan elektrik müqavimətinin dəyişməsidir. 5 V -lik təchizat gərginliyi müqavimət dəyişdirilərək dəyişdirilir, sonra rəqəmsal çeviricidə analoq siqnaldan rəqəmsal siqnala çevrilir. Sonra bu siqnal, verilən bir xüsusiyyətə uyğun olaraq uyğun temperaturu hesablayan idarəetmə blokuna göndərilir.
Krank mili mövqeyi və sürət sensoru
Bu sensor dəqiq mövqeyi və nəticədə ortaya çıxan mühərrik sürətini dəqiqədə algılar. Krank mili üzərində yerləşən endüktif Hall sensoru. Sensor idarəetmə qurğusuna elektrik siqnalı göndərir ki, bu da elektrik gərginliyinin bu dəyərini qiymətləndirir, məsələn, yanacaq enjeksiyonunu işə salmaq (və ya bitirmək) və s. Sensor işləmirsə, mühərrik işə düşmür.
Eksantrik mili mövqeyi və sürət sensoru
Eksantrik mili sürət sensoru funksional olaraq krank mili sürət sensoruna bənzəyir və hansı pistonun yuxarı ölü nöqtədə olduğunu müəyyən etmək üçün istifadə olunur. Bu fakt benzin mühərrikləri üçün alovlanma vaxtını dəqiq müəyyən etmək üçün lazımdır. Bundan əlavə, zamanlama kəmərinin sürüşməsi və ya zəncir atlamasının diaqnozu üçün və mühərriki işə saldıqda, mühərrik idarəetmə bloku bu sensordan istifadə edərək bütün krank-mufta-piston mexanizminin başlanğıcda necə fırlandığını müəyyən etdikdə istifadə olunur. VVT ilə mühərriklər vəziyyətində, variatorun işini diaqnostika etmək üçün dəyişən klapan vaxtı sistemi istifadə olunur. Mühərrik bu sensor olmadan mövcud ola bilər, lakin krank mili sürət sensoru tələb olunur və sonra eksantrik mili və krank mili sürəti 1: 2 nisbətində bölünür. Dizel mühərriki vəziyyətində bu sensor yalnız başlanğıcda başlanğıc rolunu oynayır. -yuxarı, ECU-ya (idarəetmə bloku) hansı pistonun yuxarı ölü nöqtədə birinci olduğunu bildirir (hansı piston yuxarı ölü nöqtəyə keçərkən sıxılma və ya işlənmiş vuruşdadır). Mərkəz). Bu, işə salındıqda krank mili mövqeyi sensorundan aydın görünməyə bilər, lakin mühərrik işləyərkən bu sensordan alınan məlumat artıq kifayətdir. Bunun sayəsində, eksantrik mili üzərindəki sensor uğursuz olsa belə, dizel mühərriki hələ də pistonların vəziyyətini və vuruşunu bilir. Bu sensor uğursuz olarsa, avtomobil işə düşməyəcək və ya işə başlaması daha uzun sürəcək. Krank şaftındakı sensorun nasazlığı halında olduğu kimi, burada da alət panelindəki mühərrik idarəetmə xəbərdarlığı lampası yanır. Adətən sözdə Hall sensoru.
