Test sürücüsü Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
Şəhər krossoveri nə qədər yüksək və güclü olsa, Land Cruiser Prado üçün o qədər qaçacaq.
"Keçən yazda yolsuzluq avtomobilləriniz burada oturarkən mən Qrantla bura uçdum." tanış? Nəhayət, Nissan Qashqai və Mazda CX-5 kimi şəhər krossoverlərinin heç nəyə qadir olmadığı mifi dağıtmaq üçün biz onları güzgülərə qədər palçığa batırdıq. Oktyabrın sonunda yuyulmuş şəhərətrafı kənd yolu, dərin çuxurlar, kəskin hündürlük dəyişiklikləri və gil - çətin bir maneə kursu, hətta texniki vasitə kimi götürdüyümüz Toyota Land Cruiser Prado da vaxtaşırı bütün qıfılları sıxırdı.
Qar kimi ağ Nissan Qashqai ilk sıçrayışdan əvvəl bir paraşütçü kimi nəhəng bir gölməçə qarşısında donub qaldı. Bir addım daha - və geri dönüş olmayacaq. Ancaq krossoveri uçuruma itələməyə ehtiyac yox idi - özü yavaş-yavaş suya qərq oldu: marşrutun əvvəlindəki yol qoruyucusu ümidsiz bir şəkildə palçıqla tıxandı. Və bu, daha sonra məlum olduğu kimi, avtomobil üçün əsas problem oldu.
Fırtına ilə yoldan çıxmaq üçün ən bahalı Qashqai-ni seçdik - 2,0 litr mühərriklə (144 at gücündə və 200 Nm), CVT və tam ötürücülü. Nissan-ın ən yaxşı versiyaları, bazardakı əksər krossoverlərdən fərqli olaraq, ötürmə idarəetmə sisteminə malikdir - All Mode 4 × 4-i. Cəmi üç rejim var: 2WD, Avtomatik və Kilid. Birinci halda, Qashqai, yol şəraitindən asılı olmayaraq həmişə ön ötürücülü olaraq qalır, ikincisi, ön təkərlər sürüşəndə arxa oxu avtomatik olaraq birləşdirir. Və nəhayət, Kilid vəziyyətində elektronika torkunu zorla ön və arxa təkərlər arasında bərabər şəkildə 80 km / saat sürətlərə bölüşdürür, bundan sonra "avtomatik" rejim işə salınır.
Texniki baxımdan Mazda CX-5-in tam ötürücülü ötürücü qutusu daha sadə görünür. Məsələn, burada elektromaqnit debriyajını zorla bloklamaq mümkün deyil: sistem özü arxa təkərlərin nə vaxt və necə bağlanacağına qərar verir. Başqa bir şey üst səviyyə CX-5, Qashqai'dən daha güclü, 2,5 at gücünə sahib 192 litrlik "dörd" ilə təchiz olunmuşdur. və 256 Nm tork.
Əvvəlcə Mazda dərin gölməçələrdən çox asanlıqla çıxdı: bir az daha "qaz" - və yol təkərləri protektor deyil, buna görə də sürət sürüşkən yerə yapışır. Radiator barmaqlığı ilə çoxlu bataqlıq şlamını udaraq və arxa asma qollarına kiloqramlarla yaş ot bağlayan CX-5 nədənsə tərk edilmiş anbara tərəf döndü və yeraltı dünyaya düşdü.
“Maşınları adətən buradan vertolyotla aparırlar”, ya “burada birdən çox yedək gözünü qoparan” yerli “cip” ya zarafat edir, ya da rəğbət bəsləyir. Bu vaxt Nissan Qashqai Mazda-dan bir neçə on metr geridə qalıb: krossover sürüşkən otla örtülmüş çarxı aşa bilməyib. Tam ötürücülü sistem demək olar ki, səhvsiz işləyir, anı sağ təkərə ötürür və görünür, Qashqai qurudan çıxmaq üzrədir, lakin asma qolları yerə sökülür.
Rusiyada yığılmış Nissanın İngilis versiyası ilə müqayisədə boşluğu dəqiq bir santimetr artırıldı - daha sərt yaylar və amortizatorlar sayəsində əldə edildi. Nəticədə, Qashqai-nin yer təmizlənməsi sinifinə görə 200 millimetrə qədər çox yaxşı çıxdı. Beləliklə, Yapon krossoverinin həndəsi kros qabiliyyətindən şikayət edə bilməzsiniz - əgər Nissan səmimi bir yerə ixrac etmirsə, onda bu, aşağı bamperlərlə qətiliklə problem deyil.
Mazda CX-5 bataqlıq çamurunda əbədi qalma riski ilə üzləşdi - bədən yavaş-yavaş daha da dərinləşdi və motoru söndürməli oldu. Land Cruiser Prado əmin bir xilaskar kimi görünürdü, ancaq problem krossoverin yedək gözünün palçığa ilişməsi ilə başladı. "Mazda" birtəhər dinamik xəttdə əyləşməyi bacardıqdan sonra problemlər artıq Prado ilə başladı.
Çox viskoz bir səthdə, çətinliklərə hazırlaşan Land Cruiser Prado belə aciz qaldı - sadəcə "anbar" rejimi yoxdur. Yapon SUV mühərrik, ötürmə və asma rejimlərini cari yol şəraitinə uyğun şəkildə tənzimləyən yüksək dərəcədə ağıllı Çox ərazi Seçmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Əksər yol şəraitində bu paketlər kifayətdir ki, elektronikanın özü nə qədər sürüşməyə icazə verəcəyinə, fərdi təkərlərin əyləc edilməsinə ehtiyacın olub-olmadığını və dik bir təpədən keçmək üçün hansı dartma limitinin təmin olunmasına qərar verildi. Bundan əlavə, Land Cruiser Prado-da orta və arxa diferensiallar üçün "klassik" kilidlər mövcuddur. Əlbəttə ki, aşağı salınan sıranı da aça və arxa hava dayaqları sayəsində sərtliyi qaldıra bilərsiniz.
Prado, rəqiblərindən fərqli olaraq uçuruma düşmədi - bir nöqtədə özünü daha da dərinə basaraq yerində asdı. SUV təkərlərinin altında olanı dünyaya çağırmaq çətindir. Bununla birlikdə, Land Cruiser hərəkət edə bilmədikdə, köməyinə başqa bir Land Cruiser gəlir - bizim vəziyyətimizdə bu, əvvəlki nəslin turbodizel versiyası idi. Çekmə çubuğu, dinamik sapan, bloklama - və hazırlanmış SUV bir anda iki avtomobili çəkdi.
Torpaq gil, monoton mühərrik səsləri və dəhşətli bir səs-küy, hərbi hərəkətlər deyil, sadəcə yol səthi tamamilə tıxanmış bir Nissan Qashqai. Bir qayda pozuntusunun astanasında, başqa bir çətin hissəni dəf etdi və artıq dönməyə hazırlaşdı, lazımi traktora getməkdən imtina edib marşrutun ən dərin gölünə ilişdi. Ancaq Qashqai gözlənilmədən Land Cruiser Prado'nun xidmətlərindən imtina etdi: bir neçə dəqiqəlik yarış - və krossover, variatorun ısınmasından xəbərdarlıq etmədən müstəqil olaraq asfaltın üzərinə çıxdı.
Mazda CX-5 Qashqai yolunu zərifliklə, demək olar ki, səhvsiz keçdi. Düzünü desəm, sürüşkən səthdə kifayət qədər tutuş olmadığı yerdə 192 at gücündə mühərrik xilas edildi. Həndəsi açıqlıqdan şikayət etməyə ehtiyac yox idi: dibinin ən aşağı nöqtəsindən yerə qədər klirens 215 millimetrdir. Bunlar artıq kifayət qədər yolsuzluq performansıdır, lakin ümumi yolsuzluq potensialı həcmli çıxıntılarla bir qədər korlanmışdı. Clack-clack-boom, hər dəfə arxa bamperi ilə yerə yapışan çuxurların üzərindən sıçrayan CX-5-dir. Gildə bamper klipləri axtarmaqdansa, sürətlə diqqətli olmaq daha yaxşıdır. Ancaq krossover səhvləri bağışlamır: bir dəfə "qaz" ilə təvazökar idik - Land Cruiser-in arxasınca qaçırıq.
CX-5-in gövdəsi kirdən yaxşı qorunur: kütləvi qapılar eşikləri tamamilə örtür, beləliklə dəlik həmişə təmiz qalır. Ön tamponun alt hissəsində geniş qara möhkəmləndirilmiş plastik seqment var. Arxa bamper demək olar ki, tamamilə kirdən və tutqun astarla təsirlərdən qorunur. Qashqai ayrıca yoldan kənar gövdə dəstinə də malikdir, lakin daha çox dekorativ funksiya daşıyır: ön təkərlərin altındakı kir yan pəncərələrə və güzgülərə uçur və ön qoruyucu önlük tamponu əsasən yüksək səkilərdən qoruyur.
Yolsuzluqdan sonra krossoverlər yeni bir həyata başlayır. Eynilə işləməyəcək və görüntüyü kənddən bir şəhərə dəyişdirəcək: tercihen quru və alt təmizləmələrlə bahalı bir avtomobil yuma ehtiyacınız olacaq. Jantlar əlavə olaraq yüksək təzyiqli bir şlanqla yuyulmalıdır: Qashqai və CX-5-dəki əyləclər heç bir şeylə qorunmur.
Nədənsə, əksər istehlakçılar krossoverin sedan və ya C sinif hatchback ilə ümumi vahidlər üzərində qurulduğundan, onu Moskva dairəvi yolundan kənarda sürməməyin daha yaxşı olduğuna inanırdılar. Ancaq daha sonra B seqmentindən modellər ortaya çıxdı və "köhnə" SUV-lərin qəbulu kəskin şəkildə dəyişdi. Krossoverlərin özləri yetişdi: indi Mazda CX-5 və Nissan Qashqai kimi modellər çətin və gərgin ərazilərdə sürməyi sevir və ən əsası. Dünyadakı ilk yolsuzluq avtomobilləri Amerika çölləri üçün istehsal olunmuşdur, əksinə müasir avtomobillər üçün doğrudur. Bir şəhərdən bir krossover sürə bilərsiniz, ancaq heç bir şəhəri bir krossoverdən çıxara bilməzsiniz.
| Nissan qashqai | Mazda CX-5 | ||
| Bədən növü | Turizm | Turizm | |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| Təkər bazası mm | 2646 | 2700 | |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 200 | 210 | |
| Magistral həcmi, l | 430 | 403 | |
| Çəki çəkin | 1475 | 1495 | |
| Ümumi çəki | 1950 | 2075 | |
| mühərrik tipi | Təbii aspirasiya edilmiş, dörd silindrli benzin | Təbii aspirasiya edilmiş, dörd silindrli benzin | |
| İş həcmi, kubmetr santimetr. | 1997 | 2488 | |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 144/6000 | 192/5700 | |
| Maks. sərin. an, nm (rpm-də) | 200/4400 | 256/4000 | |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, variator | Tam, 6KP | |
| Maks. sürət, km / s | 182 | 194 | |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 10,5 | 7,9 | |
| Yanacaq sərfi, orta, l / 100 km | 7,3 | 7,3 | |
| Qiymət, $. | 19 527 | 22 950 |
