Volvo XC40 sürücüsünü Jaguar E-Pace-ə qarşı sınaqdan keçirin
İsveçlilər çoxdan krossover hazırlamağı öyrəndilər və İngilislər yalnız özləri üçün yeni seqmentlər sınayırlar. Bütün bunlar Alman üçlüyünün getdikcə daha çox rəqibə sahib olması deməkdir.
Premium kompakt krossoverlər seqmenti ən sürətlə böyüyür və 2018 -ci il yeni məhsulların bütöv bir səpələnməsini təklif etdi. Qəşəng BMW X2 bazara girdi, yeni Audi Q3 və Lexus UX yolda.
Ancaq böyük Alman üçlüyünün əbədi hökmranlığı ilə rəqabət etməyə hazır olan daha iki model var: Volvo XC40 və Jaguar E-Pace. Hər ikisinin də qiymətləri münasib olan əla dizel mühərrikləri var və yanacaq və vergi xərcləri mükafat seqmenti üçün olduqca məqbuldur.
Dünyada italyanlar olmasaydı, İsveçliləri avtomobil dizaynı sahəsində ən nüfuzlu adlandırmaq olardı. Bütün sənayenin hələ də uğurla istifadə etdiyi çox sayda ideyanı təqdim edənlər idi. Görünüşündə Skandinaviyanın baş avtomobil dizayneri Steve Mattinin işlədiyi Lada markasına qədər.
Volvo XC40 həqiqətən xarizmatikdir. Bütün təmkininə və qısalığına baxmayaraq, avtomobil müstəsna bir şey olmasa da, şübhəsiz bahalı və zərif görünür. Ancaq Jaguar E-Pace yaxınlıqda görünənə qədər. Ailənin oval radiator barmaqlığı və LED bıçaqlı ön optikası ən yaxın qohumu və günümüzün əsas Jaguarını - F tipli idman avtomobilini xatırladır. Ancaq sonuncusu böyük Enzo Ferrari'nin ən gözəl maşınlardan biri hesab etdiyi əfsanəvi E-Type-in ideoloji varisidir.
Ancaq gözəl bir görünüşün arxasında ən praktik avtomobil dayanmır. E-Pace, ikinci sırada sıx və hətta öndəki sürücülər üçün çox geniş deyil. Görmə qabiliyyəti ilə hər şey yaxşı deyil: kütləvi dayaqlar bədənə yüksək sərtlik verir, lakin ciddi ölü zonalar yaradır. Baxmayaraq ki, inanılmaz dərəcədə şık bir memarlıq və ön panelin konfiqurasiyası üçün "Jaguar" çox bağışlana bilər.
Nəhayət, sürməyə başladığınız zaman bütün çatışmazlıqlara gözlərinizi yumursunuz. E-Pace, təəccüblü görünüşü ilə uyğunlaşır. Sükanın hərəkətlərinə reaksiya dəqiqliyi və qaz pedalını izləmək bacarığı, onu idman avtomobilləri ilə olmasa da, heç olmasa möhkəm yıxılan isti lyuklar və "yüklənmiş" sedanlarla asanlaşdırır.
Köhnə iki litrlik dizel 240 litr istehsal edir. saniyə, təsirli 500 Nm anı var və sehrli bir şəkildə daşıyır. Doqquz pilləli "avtomatik" dişlilərini incə seçir, beləliklə dəyişikliklər barədə yalnız takometrə baxaraq təxmin edə bilərsiniz. Eyni zamanda, idman rejimində, qutu bir anda bir neçə dişli sürətini aşağı sala bilər və mühərrikin daha sürətli fırlanmasına imkan verir.
Jaguar-a şən sürətlər oynaqla verilir. Ancaq bu cür dinamik hərəkət rejimlərində, qaz axıdılması zamanı yavaşlayarkən aşağıya doğru müəyyən bir əsəbə dözməli olacaqsınız. Daha sadə və daha rahat bir seçim var: kifayət qədər uğurlu olan 180 at gücündə dizel mühərriki, demək olar ki, əsəbləşmir və daha az xərclənir.
E-Pace-in ən yaxşı tərəfi, bütün idman növünə görə yaxşı bir krossoverin bütün xüsusiyyətlərinə sahib olmasıdır. Sürətli və davamlı Haldex debriyajına əsaslanan yüksək yer təmizliyi, böyük həndəsə, uzun asma səyahət və yaxşı tam ötürücülü var. Üstəlik, sürüşkən səthlərdə daha çox qumar işi üçün debriyaj bəzi rejimlərdə torkun böyük hissəsini arxa oxa ötürə biləcəyi şəkildə konfiqurasiya edilmişdir.
Belə hallarda, krossover tipik arxa ötürücülü vərdişlərə sahib olmağa başlayır ki, bu da eninə yerləşdirilmiş mühərrikli bir avtomobildən gözlənilmir. Bu da insanı valeh edir - Volvo ilə qarşıdurmada buna üstünlük verirəm.
İsveç krossoverinin pis olmadığını düşünməyin. Bu, yaxşı dinamikaya, şəffaf idarəetməyə və yumşaq, itaətkar bir xarakterə sahib əla bir avtomobildir. Ancaq bu sinifdə onsuz da bu cür nümunəvi maşınlar çoxdur. E-Pace kimi parlaq bir alışqan tapmaq çətindir.
Bir il əvvəl, Barselona yaxınlığındakı ilk sınaqda Volvo XC40 çox qeyri-ciddi görünürdü və ətraf mühit buna ən azından kömək edirdi. İsti günəş, mülayim külək və yumşaq pastel bədən rəngləri dərhal bir qadının etiketini avtomobildə asdı, lakin krossover gözləniləndən daha dişli oldu və keyfiyyətə və rahatlıqla ruha batdı.
Moskvada hər şey daha ciddi və daha kobud oldu: qar qarışıqları, palçıq, şaxtalar və kabinədəki bir neçə uşaq oturacağı. Və incə mavi bir bədən əvəzinə - tələbkar bir qırmızı. Və ən qonaqpərvər olmayan şərtlərdə XC40 da eyni dərəcədə rahat və etibarlı olduğunu sübut etdi. Nəhayət, qadının imicini dağıtmadıqca.
Premium markaların kiçik krossover seqmenti əvvəlcədən qadınlıq kimi etiketlənir və avtomobillərin özləri, oyuncaq olmasa da, heç olmasa çox ciddi deyil. Kiçik bir Volvo, güclü kapot xətti, yalançı radiator barmaqlığının tərs yamacı və əyri bamperləri olan hündür, möhkəm toxunmuş bir gövdə üçün olmasa belə ola bilərdi. Və sonra təhlükəsizlik hissi yaradan çox güclü bir C sütunu var.
Jaguar E-Pace, bu arada, bənzər bir şəkildə qəliblənmişdir. Oyuncaq kimi qəbul edilmir və markanın dizayn kodunu açıq şəkildə qoruyur, ancaq qadınların əlində daha uyğun görünür. Və sensasiyalarda bunun əksi doğrudur. XC40, E-Pace-dən bir qədər böyükdür, lakin Jaguarın içi demək olar ki, tam ölçülü və çox iddialı görünür.
Volvoda, əksinə, ən azı bəzi tələbləri yerinə yetirmək məcburiyyətində olduğunu hiss etmirsiniz, çünki markanın xüsusi iddiaları yoxdur və avtomobildəki mühit daha rahat və daha sadədir. Soyuqdan yaxşı isinmiş bir kabinə atlayaraq klassik deyim: "Canım, mən evdəm".
Buruq və sıx oturacaqlar çox rahatdır və kompakt kabininin tutumu sualına ikinci sırada iki uşaq oturacağı asanlıqla cavab verir. Hər iki sıradakı yaxşı bir boşluq, gövdənin ölçüsü ilə bağlı narahatlıqları artırır, ancaq beşinci qapının arxasında layiqli 460 litr və yaylı divan kürəkləri, dəyişdirilə bilən bölmə döşəməsi və pərdə üçün bir yer olan Simply Clever'in İsveç versiyası var. rəf.
Volvo OnCall uzaqdan idarəetmə sistemi bu gün dəzgahı izləmək və istiləşdirmək üçün ən yaxşı həlldir. Dəqiq bir üçün, taymerin istiləşməsini təyin etmək kifayətdir, daha az məsul şəxs ərimiş şüşələri olan isti bir avtomobilə getmək üçün yola çıxmadan on dəqiqə əvvəl tətbiqetməni açmalı olacaq. Həm də XC40-ın və sahibinin xəbəri olmadan dizel mühərrikinin bir az istiləşməsi hissi var. Hər halda, –10-da olsa da, parıltı tapalarının istiləşməsinə vaxt itirmədən düyməni basdıqdan dərhal sonra başlayır.
Jaguar daha temperamentli görünə bilər, lakin XC40 və E-Pace-in 180 və 190 at gücünə sahib dizellərlə birbaşa müqayisəsində. dan. Volvo, "yüzlərlə" sürətlənməsində bir saniyədən çox rəqibini atlayır. Bəli, İngilislərin daha güclü bir dizel versiyası var, lakin XC190-ın mövcud 40 qüvvəsi kifayətdir. Xarakterə alışmalısınız, ancaq D4 versiyası, xüsusən də sürətləndiriciyə anında reaksiya verən güclü sürətlənmənin xüsusilə qiymətli olduğu şəhərdə mütləq məyus olmayacaqdır.
Dayanacaq rejimlərində sükan çarxını demək olar ki, çəkisiz unutursanız, krossover qaydaları ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. XC40, 1,7 ton ağırlığına baxmayaraq hərəkətdə yüngül və çevikdir və burulma yolları sürmək xoşdur. Ehtiyac olmadığı üçün deyil, səmimi şəkildə sürmək istəyirsən, çünki sürücü oturmaq üçün sürücü oturacağında oturursan, sürücü deyil. Elektron sistemlərin və dəyişdirilə bilməyən ESP-nin izlənilməsinə baxmayaraq.
Paradoks: bir çox cəhətdən qadın olan seqmentdə isveçlilər çox yönlü bir avtomobil təqdim etdilər - həm gənclər, həm də ailə eyni zamanda. Tamamilə kişidən başqa bir şey ola bilməz, baxmayaraq ki, bu daha çox düzgün rəng seçmək məsələsidir. Məsələn, qara XC40 çox vəhşicəsinə görünür və R-Design versiyasında və ya bir sıra xarici trim elementləri ilə - bu da çox dinamikdir.
Praktiklik və rahatlıq baxımından XC40 E-Pace’i keçməlidir, ancaq Alman rəqiblərinə qarşı mübarizə aparmaq daha çətin olacaq. XC60 və XC90-un əvvəlki nəsillərinin uğuru qiymət siyahılarının cəlbediciliyinə əsaslanırdı, lakin məhsul keyfiyyəti və qiyməti artdı və marka imici hələ Audi və BMW səviyyəsinə çatmadı. Digər tərəfdən, kimsə eyni "almanlardan" yəqin ki, bezib və bu yeni bir şey sınamaq üçün yaxşı bir səbəbdir.
| Bədən növü | Krossover | Krossover |
| Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Təkər bazası mm | 2681 | 2702 |
| Çəki çəkin | 1926 | 1684 |
| Təmizləmə mm | 204 | 211 |
| Magistral həcmi, l | 477 | 460 |
| mühərrik tipi | Dizel, R4 | Dizel, R4 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1999 | 1969 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 180-də 4000 | 190-də 4000 |
| Maks. sərin. an, Rpm-də Nm | 430-də 1750 | 400-də 1750 |
| Şanzıman, sür | 9АКП, dolu | 8АКП, dolu |
| Maks. sürət, km / s | 205 | 210 |
| Sürətlənmə 0-100 km / s, s | 9,3 | 7,9 |
| Yanacaq istehlakı (şəhər, magistral, qarışıq), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Qiymət, $. | 33 967-dan | 32 789-dan |
