Haldex tam ötürücülü debriyaj

Avtomobil istehsalçıları müasir bir avtomobilin cihazına getdikcə daha çox elektron komponent əlavə edirlər. Avtomobilin bu cür modernləşdirilməsi və ötürülməsi keçmədi. Elektron mexanizmlərin və bütün sistemlərin daha dəqiq işləməsinə və dəyişən iş şəraitinə daha sürətli cavab verməsinə imkan verir. Dörd təkərli sürücüsü ilə təchiz olunmuş bir avtomobildə mütləq torkun bir hissəsini ikinci dərəcəli oxa ötürmək üçün məsul bir mexanizmə sahib olacaq və onu aparıcı oxa çevirin.

Nəqliyyat vasitəsinin növünə və mühəndislərin bütün təkərlərin birləşdirilməsi problemini necə həll etdiyinə görə şanzıman öz-özünə kilidlənən diferensialla təchiz oluna bilər (diferensial nədir və onun işləmə prinsipi nədir) ayrı bir icmalda) və ya oxuya biləcəyiniz bir çox boşqablı bir debriyaj ayrı-ayrı... Tam ötürücülü bir modelin təsvirində, Haldex debriyaj konsepsiyası mövcud ola bilər. Eklentili tam ötürücülü sistemin bir hissəsidir. Avtomatik diferensial kilid sayəsində plug-in tam ötürücü funksiyalarının analoqlarından biri - inkişaf Torsen adlanır (bu mexanizm haqqında oxuyun burada). Ancaq bu mexanizm bir az fərqli bir iş rejiminə malikdir.

Bu ötürmə komponentinin nəyin xüsusi olduğunu, necə işlədiyini, hansı növ arızaların olduğunu və eyni zamanda düzgün yeni debriyajın necə seçiləcəyini düşünün.

Haldex Kaplin nədir

Artıq qeyd etdiyimiz kimi, Haldex debriyajı, qoşula bilən ikinci bir ox (ön və ya arxa) ilə sürücülük sisteminin bir hissəsidir, bu da maşını dörd təkərli sürücülük halına gətirir. Bu komponent əsas sürücülük çarxları sürüşəndə ​​oxun hamar bir şəkildə bağlanmasını təmin edir. Tork miqdarı birbaşa debriyajın nə qədər sıxıldığına bağlıdır (mexanizmin strukturundakı disklər).

Tipik olaraq, belə bir sistem ön təkər sürücüsünün olduğu bir avtomobilə quraşdırılır. Bir avtomobil qeyri-sabit bir səthə dəyəndə bu tənzimləmədə tork arxa təkərlərə ötürülür. Sürücünün hər hansı bir seçimi aktivləşdirərək mexanizmi birləşdirməsinə ehtiyac yoxdur. Cihazın elektron sürücüsü var və ötürülmə idarəetmə vahidi tərəfindən göndərilən siqnallar əsasında işə salınır. Mexanizmin dizaynı diferensialın yanında arxa ox gövdəsinə quraşdırılmışdır.

Bu inkişafın xüsusiyyəti arxa oxu tamamilə söndürməməsidir. Əslində arxa təkərli sürücülük, ön təkərlərin yaxşı bir dartma gücünə sahib olmasına baxmayaraq müəyyən dərəcədə işləyəcəkdir (bu vəziyyətdə ox hələ də torkun yüzdə onuna qədərini alır).

Bunun üçün sistem hər zaman lazımi miqdarda Newton / metr avtomobilin arxasına köçürməyə hazır olması üçün lazımdır. Avtomobil idarəetməsinin səmərəliliyi və yoldan kənar xüsusiyyətləri, tam ötürücülü idarəetmənin nə qədər sürətli reaksiya verməsindən asılıdır. Sistemin reaksiya sürəti fövqəladə vəziyyətin baş verməsinin qarşısını ala və ya sürücülüyü daha rahat edə bilər. Məsələn, belə bir avtomobilin hərəkətinin başlanğıcı ön ötürücülü nisbi ilə müqayisədə daha hamar olacaq və enerji blokundan gələn tork mümkün qədər səmərəli istifadə ediləcəkdir.

Haldex V kuplaj görünüşü

Bu günə qədər ən səmərəli sistem beşinci nəsil Haldex birləşməsidir. Aşağıdakı foto yeni cihazın necə göründüyünü göstərir:

Əvvəlki nəsil ilə müqayisədə bu modifikasiya eyni iş prinsipinə malikdir. Hərəkət aşağıdakı kimi həyata keçirilir. Bloklama aktivləşdirildikdə (bu şərti bir anlayışdır, çünki burada diferensial bloklanmır, ancaq disklər sıxılır), disk paketi sıxılır və böyük sürtünmə qüvvəsi sayəsində tork onun vasitəsilə ötürülür. Bir elektrik nasosu istifadə edən debriyaj sürücüsünün işindən hidravlik vahid cavabdehdir.

Cihazı və mexanizmin özəlliyini nədən ibarət olduğunu düşünmədən əvvəl, bu debriyajın yaranma tarixi ilə tanış olaq.

Tarixə ekskursiya

Haldex debriyajının on ildən çox müddətə dəyişməməsinə baxmayaraq, bütün istehsal dövründə bu mexanizm dörd nəsildən keçdi. Bu gün bir çox avtomobil sahibinə görə analoqlar arasında ən mükəmməl hesab edilən beşinci bir dəyişiklik var. Əvvəlki versiya ilə müqayisədə hər sonrakı nəsil daha səmərəli və texnoloji cəhətdən inkişaf etmişdir. Cihazın ölçüləri kiçikləşdi və cavab sürəti artdı.

İki sürücülük oxlu nəqliyyat vasitələri dizayn edən mühəndislər, fırlanma anının interaks ötürülməsini həyata keçirməyin iki yolunu yaratdılar. Birincisi bloklama, ikincisi isə diferensialdır. Ən sadə həll yolu ilə ikinci sürücünün vaxtında möhkəm birləşdirildiyi bir kilid idi. Bu, xüsusilə traktorlar üçün doğrudur. Bu vasitə həm sərt, həm də yumşaq yollarda eyni dərəcədə yaxşı işləməlidir. Bunu istismar şərtləri tələb edir - traktor asfalt yolda sərbəst hərəkət edərək istədiyi yerə çatmalı, lakin eyni müvəffəqiyyətlə kobud off-road çətinliklərini dəf etməlidir, məsələn, bir sahəni şumlayarkən.

Oxlar bir neçə yolla birləşdirildi. Bunu xüsusi bir kam tipli və ya dişli tipli bir debriyajla həyata keçirmək daha asandır. Kilidləmək üçün sürücü müstəqil olaraq kilidi müvafiq yerə aparmalı idi. İndiyə qədər bənzər bir nəqliyyat var, çünki bu, ən sadə plug-in sürücü növlərindən biridir.

Avtomatik bir mexanizm və ya viskoz bir debriyajdan istifadə edərək ikinci oxu birləşdirmək daha çətindir, lakin daha az uğurla. Birinci halda, mexanizm birləşdirilmiş qovşaqlar arasındakı inqilab və ya tork fərqinə reaksiya verir və valların sərbəst dönməsini bloklayır. İlk inkişaflar, silindrli sərbəst çarx debriyajları ilə ötürülmə hallarını istifadə etdi. Nəqliyyat özünü sərt bir səthdə tapdıqda, mexanizm bir körpünü söndürdü. Qeyri-sabit yollarla hərəkət edərkən, debriyaj kilidlənmişdir.

Bənzər inkişaflar artıq 1950-ci illərdə Amerikada istifadə edilmişdir. Daxili nəqliyyatda bir qədər fərqli mexanizmlərdən istifadə edilmişdir. Cihazlarına, sürücülük təkərlərinin yol səthi ilə təmasını itirməsi və sürüşməsi zamanı kilidlənən açıq cırcır debriyajları daxil idi. Ancaq həddindən artıq yüklərdə belə bir ötürülmə ciddi şəkildə əziyyət çəkə bilər, çünki tam ötürücünün kəskin birləşdirilməsi anında ikinci ox kəskin şəkildə yüklənmişdir.

Vaxt keçdikcə viskoz kaplinlər ortaya çıxdı. Onların işləri haqqında ətraflı məlumat verilir başqa bir məqalədə... 1980-ci illərdə ortaya çıxan yenilik o qədər təsirli oldu ki, viskoz bir bağlama köməyi ilə hər hansı bir avtomobili tam ötürücülü etmək mümkün oldu. Bu inkişafın üstünlükləri arasında ikinci oxu birləşdirən yumşaqlıq da var və bunun üçün sürücünün avtomobili dayandırmasına belə ehtiyac yoxdur - proses avtomatik olaraq baş verir. Ancaq bu üstünlüklə eyni zamanda, ECU istifadə edərək viskoz birləşməni idarə etmək mümkün deyil. İkinci əhəmiyyətli dezavantaj, cihazın ABS sistemi ilə zidd olmasıdır (bu barədə daha çox oxuyun başqa bir baxışda).

Çox lövhəli sürtünmə debriyajının meydana gəlməsi ilə mühəndislər oxlar arasındakı torkun yenidən bölüşdürülməsi prosesini yeni səviyyəyə gətirə bildilər. Bu mexanizmin özünəməxsusluğu ondan ibarətdir ki, bütün elektrik enerjisi paylama prosesi yolun vəziyyətindən asılı olaraq tənzimlənə bilər və bu, elektron idarəetmə vahidinin əmrlərindən istifadə etməklə edilə bilər.

İndi təkər sürüşməsi sistemlərin işində həlledici bir amil deyil. Elektron, mühərrikin işləmə rejimini, sürət qutusunun hansı sürətdə açıldığını təyin edir, valyuta məzənnəsi sensorlarından və digər sistemlərdən gələn siqnalları qeyd edir. Bütün bu məlumatlar bir mikroprosessor tərəfindən analiz edilir və fabrikdə proqramlaşdırılmış alqoritmlərə uyğun olaraq mexanizmin sürtünmə elementinin hansı qüvvə ilə sıxılacağı müəyyən edilir. Bu, torkun oxlar arasında hansı nisbətdə bölüşdürüləcəyini təyin edəcəkdir. Məsələn, qabaq təkərlərə ilişməyə başlayırsa və ya əksinə, avtomobil sürüşəndə ​​sərt işləmə qabiliyyətinin qarşısını almaq üçün maşını itələməlisiniz.

Beşinci nəsil Haldex tam ötürücülü (AWD) debriyajın işləmə prinsipi

Haldex tam ötürücülü debriyajın son nəsli 4Motion sisteminin bir hissəsidir. Bu mexanizmdən əvvəl sistemdə viskoz bir birləşmə istifadə edilmişdir. Bu element, maşından əvvəl yapışqan birləşdiricinin quraşdırıldığı yerdə quraşdırılmışdır. Kardan mili ilə idarə olunur (hansı hissə olduğu və hansı sistemlərdə istifadə edilə biləcəyi barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun burada). Güc çıxışı aşağıdakı zəncirə görə baş verir:

1. ICE;
2. PPC
3. Əsas dişli (ön ox);
4. Kardan mili;
5. Haldex birləşdirmə giriş mili.

Bu mərhələdə, sərt bağlama dayandırılır və arxa təkərlərə heç bir tork verilmir (daha doğrusu, olur, ancaq az miqdarda). Arxa oxa birləşdirilmiş çıxış mili demək olar ki, hərəkətsiz qalır. Sürücü arxa təkərləri döndürməyə yalnız debriyaj dizaynına daxil olan disk paketini tutduqda başlayır.

Şərti olaraq, Haldex birləşməsinin işini beş rejimə bölmək olar:

• Maşın hərəkətə başlayır... Debriyaj sürtünmə diskləri sıxılır və tork arxa təkərlərə də verilir. Bunun üçün elektronika, sistemdəki yağ təzyiqinin artdığı və hər bir diskin qonşu diskinə sıx şəkildə basıldığı üçün idarəetmə valfını bağlayır. Sürücüyə verilən gücə və fərqli sensorlardan gələn siqnallara görə, idarəetmə bölməsi fırlanma anını avtomobilin arxasına hansı nisbətdə ötürəcəyini təyin edir. Bu parametr minimumdan yüzdə 100-ə qədər dəyişə bilər ki, bu da ikinci vəziyyətdə avtomobilin bir müddət arxa ötürücüsünə çevriləcəkdir.
• Hərəkət başlanğıcında ön təkərlərin sürüşməsi... Bu nöqtədə şanzımanın arxa hissəsi maksimum güc alacaq, çünki ön təkərlər dartma gücünü itirdi. Bir təkər sürüşürsə, elektron çapraz ox diferensial kilidi (və ya bu sistem avtomobildə deyilsə mexaniki bir analoq) aktivləşdirilir. Yalnız bundan sonra debriyaj işə salınır.
• Daimi nəqliyyat sürəti... Sistem idarəetmə klapanı açılır, hidravlik sürücünün üzərindəki yağ dayanır və artıq arxa oxa güc verilmir. Yol vəziyyətindən və sürücünün aktivləşdirdiyi funksiyadan asılı olaraq (bu sistemə sahib bir çox avtomobildə, müxtəlif növ səthlərdə sürüş rejimini seçmək mümkündür), elektronika açaraq gücünü baltalar boyunca müəyyən dərəcədə yenidən bölüşdürür. / hidravlik idarəetmə valfının bağlanması.
• Əyləc pedalına basmaq və vasitənin sürətini azaltmaq... Bu anda vana açıq olacaq və debriyajların sərbəst buraxılması səbəbindən bütün güc ötürülmənin ön hissəsinə keçir.

Ön təkərli sürücünü bu sistemlə təkmilləşdirmək üçün avtomobilinizdə əsaslı təmir etməlisiniz. Məsələn, bir debriyaj universal bir birləşmə olmadan tork ötürməyəcəkdir. Bunu etmək üçün avtomobildə bir tunel olmalıdır ki, gəzinti zamanı bu hissə yola yapışmasın. Həm də yanacaq tankını universal bir keçid tuneli ilə bir analoqla əvəz etmək lazımdır. Buna uyğun olaraq, avtomobilin asqısını da modernləşdirmək lazımdır. Bu səbəblərdən, ön təkərli bir avtomobilə tam ötürücünün quraşdırılması fabrikdə həyata keçirilir - qaraj şəraitində bu modernləşdirmə yüksək keyfiyyətlə həyata keçirilə bilər, lakin çox vaxt və pul tələb edəcəkdir.

Haldex debriyajının müxtəlif sürücülük vəziyyətlərində necə işləməyinə dair kiçik bir cədvəl (bəzi seçimlərin mövcudluğu, plug-in XNUMXWD-nin quraşdırıldığı avtomobil modelindən asılıdır):

Rejim:	Ön və arxa təkərlərin inqilablarındakı fərq:	Arxa ox üçün tələb olunan güc faktoru:	Debriyajın iş rejimi:	Sensorlardan gələn impulslar:
Dayanmış avtomobil	Kiçik	Minimum (disk boşluqlarının ön yüklənməsi və ya təmizlənməsi üçün)	Disk paketinə çox təzyiq edilir, buna görə də bir-birlərinə azca basıldıqları üçün saxlanılır.	Mühərrik sürəti; Tork; Qaz qazı və ya qaz pedalı mövqeləri; Hər təkərdən təkər çevrilişləri (4 ədəd).
Avtomobil sürətlənir	Böyük	Böyük	Yağ təzyiqi xəttdə yüksəlir (bəzən maksimuma qədər)	Mühərrik sürəti; Tork; Qaz qazı və ya qaz pedalı mövqeləri; Hər təkərdən təkər çevrilişləri (4 ədəd).
Avtomobil yüksək sürətlə hərəkət edir	Minimum	Minimum	Mexanizm yoldakı vəziyyətə və daxil edilmiş ötürmə rejiminə görə aktivləşdirilir	Mühərrik sürəti; Tork; Qaz qazı və ya qaz pedalı mövqeləri; Hər təkərdən təkər çevrilişləri (4 ədəd).
Avtomobil kələ-kötür yola dəydi	Kiçikdən böyüyə dəyişən	Kiçikdən böyüyə dəyişən	Mexanizm sıxılır, xəttdəki baş maksimum dəyərinə çatır	Mühərrik sürəti; Tork; Qaz qazı və ya qaz pedalı mövqeləri; Hər təkərdən təkər çevrilişləri (4 ədəd); CAN avtobus vasitəsilə əlavə siqnallar
Təkərlərdən biri təcili yardımdır	Orta böyük	Minimum	Qismən qeyri-aktiv və ya tamamilə qeyri-aktiv ola bilər	Mühərrik sürəti; Tork; Qaz klapanı və ya qaz pedalı mövqeyi; Hər təkərdən təkər dövriyyələri (4 ədəd.); CAN avtobusu vasitəsilə əlavə siqnallar; ABS vahidi
Avtomobil yavaşlayır	Orta böyük	-	Fəal deyil	Təkər sürəti (4 ədəd); ABS vahid; Əyləc siqnal açarları
Avtomobil çəkilir	Yüksək	-	Ateşləmə aktiv deyil, nasos işləmir, debriyaj işləmir	Mühərrik sürəti 400 rpm-dən aşağı.
Əyləc sisteminin diyircəkli dayaqdakı diaqnostikası	Yüksək	-	Ateşləmə bağlıdır, debriyaj aktiv deyil, nasos yağ təzyiqi yaratmır	Mühərrik sürəti 400 rpm-dən aşağı.

Cihaz və əsas komponentlər

Şərti olaraq, Haldex kaplin dizaynı üç qrupa bölünə bilər:

1. Mexaniki;
2. Hidravlik;
3. Elektrik.

1) Arxa ox sürücüsünün quraşdırılması üçün flanş; 2) Təhlükəsizlik klapanı; 3) Elektron idarəetmə vahidi; 4) həlqəvi piston; 5) mərkəz; 6) İtməli yuyucular; 7) Sürtünmə diskləri; 8) Baraban debriyajı; 9) eksenel pistonlu nasos; 10) mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi; 11) Elektrik mühərriki.

Bu kürəkənlərin hər biri öz hərəkətlərini həyata keçirən müxtəlif komponentlərdən ibarətdir. Hər hissəni ayrıca nəzərdən keçirək.

mexanika

Mexaniki komponent aşağıdakılardan ibarətdir:

• Giriş mili;
• Xarici və daxili sürücülər;
• Mərkəzlər;
• Cihazında dairəvi pistonlar olan rulon dayaqları;
• Çıxış mili.

Hər bir hissə qarşılıqlı və ya fırlanma hərəkəti həyata keçirir.

Ön və arxa oxların fərqli mil sürətləri ilə işlədilməsi zamanı xarici disklər, gövdə ilə birlikdə çıxış milinə quraşdırılmış rulman rulmanları üzərində fırlanır. Dəstək silindirləri mərkəzin son hissəsi ilə təmasdadır. Hubun bu hissəsi dalğalı olduğundan rulmanlar sürüşən pistonun qarşılıqlı hərəkətini təmin edir.

Debriyajdan çıxan mil daxili disklər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Qıvrılmış bir əlaqə vasitəsi ilə mərkəzə sabitlənir və dişli ilə tək bir quruluş meydana gətirir. Debriyajın girişində eyni dizayn var (disklər və roller rulmanları olan gövdə), yalnız xarici disklərin paketi üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Mexanizmin istismarı zamanı sürüşmə piston, müvafiq kanallar vasitəsilə yağı diskləri sıxaraq / genişləndirərək təzyiqdən hərəkət edən işləyən pistonun boşluğuna aparır. Bu, zəruri hallarda ön və arxa oxlar arasında mexaniki bir əlaqə təmin edir. Xətt təzyiqi klapanlarla tənzimlənir.

Hidravlika

Sistemin hidrolik bölməsinin cihazı aşağıdakılardan ibarətdir.

• Təzyiq klapanları;
• Yağın təzyiq altında olduğu anbar (debriyajın yaranmasına bağlıdır);
• Yağ filtri;
• Dairəvi pistonlar;
• Nəzarət valfi;
• Məhdudlaşdırma klapanı.

Sistemin hidravlik dövrəsi güc bloğunun sürəti 400 rpm-ə çatdıqda işə salınır. Yağ sürüşmə pistonuna vurulur. Bu elementlər eyni vaxtda lazımi yağlama ilə təmin edilir və eyni zamanda mərkəzə sıx şəkildə tutulur.

Eyni zamanda, sürtkü təzyiq klapanlarından aşağı təzyiq pistonuna təzyiq altında verilir. Debriyajın sürəti, yaylı disklər arasındakı boşluqların sistemdəki kiçik bir təzyiqlə aradan qaldırılması ilə təmin edilir. Bu parametr xüsusi bir su anbarı (akkumulyator) tərəfindən dörd bar səviyyəsində saxlanılır, lakin bəzi dəyişikliklərdə bu komponent yoxdur. Ayrıca, bu element qarşılıqlı piston hərəkətləri səbəbiylə təzyiq dalğalarını aradan qaldıraraq təzyiqin bərabərliyini təmin edir.

Yağ sürüşmə klapanlarından təzyiq altında axan və xidmət klapanına daxil olduqda, debriyaj sıxılır. Nəticədə, giriş milində sabitlənmiş disklər qrupu, torku çıxış milində sabitlənmiş ikinci disk dəstinə ötürür. Sıxılma qüvvəsi, artıq qeyd etdiyimiz kimi, xəttdəki yağın təzyiqindən asılıdır.

Nəzarət valfi yağ təzyiqində bir artım / azalma təmin edərkən, təzyiq boşaltma vanasının məqsədi təzyiqdə kritik bir artımın qarşısını almaqdır. Şanzıman ECU-dan gələn siqnallarla idarə olunur. Avtomobilin arxa oxundakı gücünü tələb edən yoldakı vəziyyətdən asılı olaraq, idarəetmə klapanı yağı karterə boşaltmaq üçün bir az açılır. Bu, debriyajın mümkün qədər yumşaq olmasını təmin edir və onun bağlantısı mümkün qədər qısa müddətdə işə salınır, çünki bütün sistem mexaniki olaraq kilidlənən diferensialda olduğu kimi mexanizmlər tərəfindən deyil, elektronika tərəfindən idarə olunur.

Elektronika

Debriyajın elektrik komponentlərinin siyahısı bir çox elektron sensordan ibarətdir (onların sayı avtomobilin cihazına və ona quraşdırılmış sistemlərdən asılıdır). Haldex debriyaj idarəetmə bölməsi aşağıdakı sensorlardan zərbələr ala bilər:

• Təkər çevrilir;
• Əyləc sisteminin işə salınması;
• Əl əyləc mövqeləri;
• Valyuta məzənnəsinin sabitliyi;
• BÖLMƏ;
• DPKV krank mili;
• Yağ temperaturu;
• Qaz pedalı mövqeləri.

Sensorlardan birinin sıradan çıxması, dörd təkərli ötürücü gücünün baltalar boyunca səhv yenidən paylanmasına səbəb olur. Bütün siqnallar xüsusi alqoritmlərin işə salındığı idarəetmə vahidi tərəfindən işlənir. Bəzi hallarda, debriyaj sadəcə cavab verməyi dayandırır, çünki mikroprosessor debriyajın sıxılma gücünü təyin etmək üçün lazımi siqnalı almır.

Hidravlik sistemin kanallarında idarəetmə valfi ilə əlaqəli bir axın bölməsi tənzimləyicisi var. Mövqeyi bir addımlama növü olan bir elektrikli servo motorla düzəldilən kiçik bir pimdir. Cihazının bir pimə qoşulmuş dişli çarxı var. İdarəetmə vahidindən bir siqnal alındıqda, motor gövdəni qaldırır / endirir və bununla da kanalın kəsişməsini artırır və ya azaldır. Bu mexanizm, məhdudlaşdırıcı valfın yağ qabına çox yağ tökməsinin qarşısını almaq üçün lazımdır.

Haldex kaplinləri nəsillər

Haldex debriyajının hər bir nəslinə nəzər yetirmədən əvvəl, plug-in təkərli sürücünün qalıcı ilə necə fərqləndiyini xatırlatmaq lazımdır. Bu vəziyyətdə mərkəz diferensial kilidi istifadə edilmir. Bu səbəbdən, əksər hallarda, gücün qalxması ön ox tərəfindən həyata keçirilir (bu, Halsex debriyajı ilə təchiz olunmuş bir sistemin xüsusiyyətidir). Arxa təkərlər yalnız lazım olduqda bağlanır.

Debriyajın ilk nəsli 1998-ci ildə ortaya çıxdı. Bu viskoz seçim idi. Arxa ötürücünün cavabı birbaşa ön təkər sürüşməsinin sürətindən asılı idi. Bu modifikasiyanın dezavantajı, maye materialların temperaturu və ya hərəkət hissələrinin çevrilmə sayından asılı olaraq sıxlığını dəyişdirən fiziki xüsusiyyətləri əsasında işləməsi idi. Bu səbəbdən ikinci oxun birləşdirilməsi qəfil baş verdi və bu standart yol şəraitində fövqəladə hallara səbəb ola bilər. Məsələn, avtomobil bir döngəyə daxil olduqda, bir çox sürücü üçün son dərəcə əlverişsiz olan viskoz bir bağlama işləyə bilər.

Onsuz da həmin nəsil kiçik əlavələr aldı. Cihazın işləmə nəzarətini yaxşılaşdırmaq üçün bəzi elektron, mexaniki və hidravlik cihazlar əlavə edildi:

• ECU;
• Elektrik nasosu;
• Elektrik mühərriki;
• Solenoid klapan;
• Stupica;
• Flanş;
• Hidravlik üfləyici;
• Sürtünmə səthi disklər;
• Nağara

Hidravlik nasos mexanizmini bloklayır - diskləri bir-birinə basan silindrdə təsir göstərən bir təzyiq yaradır. Hidravikanın daha sürətli işləməsini təmin etmək üçün ona kömək edən bir elektrik mühərriki qoyuldu. Solenoid klapan, disklərin açılmadığı üçün artıq təzyiqi azaltmaqdan məsuldur.

Debriyajın ikinci nəsli 2002-ci ildə ortaya çıxdı. Yeni maddələr ilə əvvəlki versiya arasında az fərq var. Tək şey, bu debriyaj arxa diferensialla birləşdirildi. Bu, təmirini asanlaşdırır. Bir elektromaqnit klapan əvəzinə istehsalçı elektro-hidrolik analoq quraşdırdı. Cihaz daha az hissə ilə daha sadə hala gətirilmişdir. Bundan əlavə, debriyajın dizaynında daha səmərəli bir elektrik nasosu istifadə edilmişdir, buna görə tez-tez təmir tələb etmir (çox miqdarda yağın öhdəsindən gələ bilər).

Üçüncü nəsil Haldex oxşar yeniləmələr aldı. Kardinal bir şey yoxdur: sistem daha səmərəli bir elektrik pompası və bir elektro-hidravlik valfın quraşdırılması sayəsində daha səmərəli işləməyə başladı. Mexanizmin tam bloklanması 150 mil ərzində baş verdi. Bu dəyişiklik sənədlərdə tez-tez PREX olaraq adlandırılır.

2007-ci ildə dördüncü nəsil plug-in tam ötürücülü debriyaj ortaya çıxdı. Bu dəfə istehsalçı mexanizmin strukturunu köklü şəkildə yenidən düzəldib. Bu səbəbdən işi sürətləndirildi və etibarlılığı artdı. Digər komponentlərin istifadəsi sürücünün saxta siqnallarını praktik olaraq aradan qaldırdı.

Sistemdəki əsas dəyişikliklərə aşağıdakılar daxildir:

• Yalnız ön və arxa təkərlərin fırlanma fərqinə əsaslanan sərt bloklama olmaması;
• İşlərin düzəldilməsi tamamilə elektronika tərəfindən həyata keçirilir;
• Hidravlik nasos əvəzinə yüksək performansa malik bir elektrik analoqu quraşdırılmışdır;
• Tam bloklama sürəti əhəmiyyətli dərəcədə azalıb;
• Elektron ötürücü idarəetmə vahidinin quraşdırılması sayəsində elektrik enerjisinin yenidən bölüşdürülməsi daha dəqiq və hamar bir şəkildə tənzimlənməyə başladı.

Beləliklə, bu modifikasiyadakı elektronika, sürücünün sürət pedalına kəskin basması ilə, məsələn, ön təkərlərin sürüşməsinin qarşısını almağa imkan verdi. Debriyaj ABS sistemindən gələn siqnallarla açılmışdır. Bu nəslin özəlliyi ondadır ki, indi yalnız ESP sistemi ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Haldex kuplajının ən son, beşinci nəsli (2012-ci ildən bu yana istehsal olunur) yeniləmələr aldı, bunun sayəsində istehsalçı cihazın ölçülərini azaltmağı bacardı, eyni zamanda performansını artırdı. Bu mexanizmi təsir edən bəzi dəyişikliklər:

1. Quruluşda yağ filtri, dövrənin bağlanmasını idarə edən valf və yüksək təzyiq altında yağ yığmaq üçün rezervuar çıxarıldı;
2. ECU, həmçinin elektrik nasosu yaxşılaşdırıldı;
3. Dizaynda yağ kanalları və sistemdəki artıq təzyiqi aradan qaldıran bir valf meydana gəldi;
4. Cihazın gövdəsi dəyişdirildi.

Əminliklə demək olar ki, yeni məhsul debriyajın dördüncü nəslinin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Uzun iş ömrü və yüksək etibarlılıq dərəcəsinə malikdir. Bəzi hissələrin quruluşdan çıxarılması sayəsində mexanizmin saxlanılması asanlaşdı. Baxım siyahısına müntəzəm dişli yağı dəyişiklikləri daxildir (başqa bir məqalədə bu yağın mühərrik yağlamasından necə fərqləndiyini oxuyun), 40 mindən gec olmayaraq istehsal olunmalıdır. km. yürüş. Bu prosedura əlavə olaraq, sürtkü dəyişdirilərkən, nasosun və mexanizmin daxili hissələrinin də yoxlanılması və çirklənməməsini təmin etmək lazımdır.

Haldex birləşmə arızaları

Haldex debriyaj mexanizmi özü vaxtında təmir ilə nadir hallarda pozulur. Avtomobil modelindən asılı olaraq bu cihaz aşağıdakılar nəticəsində sıradan çıxa bilər:

• Yağlama sızıntısı (karter deşilir və ya contalarda yağ sızır);
• Vaxtından əvvəl dəyişdirilən yağ. Hər kəsin bildiyi kimi, mexanizmlərdəki yağlama təmas hissələrinin quru sürtünməsinin qarşısını almaqla yanaşı onları soyudur və keyfiyyətsiz hissələrdən istifadə edərək əmələ gələn metal çipləri yuyur. Nəticədə, çox sayda xarici hissəcik olduğundan dişlilərdə və digər hissələrdə böyük bir çıxış var;
• Solenoidin parçalanması və ya idarəetmə vahidinin işindəki səhvlər;
• ECU qəzaları;
• Elektrik nasosunun nasazlığı.

Bu problemlərdən əksəriyyəti sürücülər, yağ dəyişdirmə cədvəlinin pozulması səbəbindən hissələrdə güclü inkişaf meydana gəlməsi ilə qarşılaşırlar. Elektrik nasosunun qəzası daha az yaygındır. Arızalanma səbəbləri fırçaların, rulmanların aşınması və ya aşırı ısınmasına görə sargının qırılması ola bilər. Ən nadir qəza idarəetmə vahidinin nasazlığıdır. Tez-tez əziyyət çəkdiyi tək şey, işin oksidləşməsidir.

Yeni bir Haldex kaplininin seçilməsi

Yüksək qiymətə görə debriyajın rutin istismarı üçün cədvələ riayət etmək lazımdır. Məsələn, VAG konserninin istehsal etdiyi bəzi avtomobil modelləri üçün yeni bir debriyajın qiyməti min dollardan çox olacaq (VAG konserni tərəfindən istehsal olunan avtomobil modelləri haqqında ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir məqalədə). Bu dəyəri nəzərə alaraq, istehsalçı bəzi komponentlərini yeniləri ilə əvəz edərək cihazı təmir etmək imkanı təmin etmişdir.

Yığılmış bir debriyaj və ya onun ayrı hissələri seçmək üçün bir neçə yol var. Ən asan mexanizmi avtomobildən çıxarmaq, bir avtomobil dükanına aparmaq və satıcıdan özü bir analoq seçməsini istəməkdir.

Nəsillərin cihazındakı fərqə baxmayaraq, VIN kodunu istifadə edərək mexanizmin müstəqil seçimində səhv etmək mümkün deyil. Bu nömrəni harada tapa bilərsiniz və hansı məlumatları əks etdirir ayrı-ayrı... Cihazı və ya komponentlərini mexanizm və ya hissənin gövdəsində göstərilən kataloqu nömrəsinə görə də tapa bilərsiniz.

Avtomobil məlumatlarına uyğun bir cihaz seçməzdən əvvəl (buraxılma tarixi, modeli və markası), kaplinin hansı nəslin avtomobil üzərində olduğunu aydınlaşdırmaq lazımdır. Həmişə bir-birini əvəz edə bilməzlər. Bu, xüsusilə yerli təmir üçün ehtiyat hissələri üçün doğrudur. Yağlayıcıya gəldikdə, debriyaj üçün xüsusi bir yağ lazımdır. Bəzi hallarda, elektrik nasosunun arızası özünüz tərəfindən düzəldilə bilər. Məsələn, fırçaları, yağ möhürləri və ya rulmanları köhnəlmişdirsə.

Kaplinin təmiri üçün müxtəlif nəsillərə uyğun olan təmir dəstləri də təklif olunur. Debriyaj kataloqu nömrəsinə istinad edərək və ya təmirini aparacaq mütəxəssisdən soruşaraq hissələri uyğunluğunu yoxlaya bilərsiniz.

Ayrı bir şəkildə, yenilənmiş bir debriyaj almaq fürsətindən bəhs etmək lazımdır. Belə bir seçimi almağa qərar verərsənsə, yoxlanılmamış satıcıların əlində etməməlisən. Belə bir cihazı yalnız sübut edilmiş xidmət stansiyalarında və ya sökülmədə əldə edə bilərsiniz. Ümumiyyətlə, orijinal mexanizmlər oxşar prosedura məruz qalır və oxşar keyfiyyət ehtiyat hissələri istifadə olunur.

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Haldex birləşməsinin müsbət cəhətləri:

• Viskoz bir debriyajdan daha sürətli cavab verir. Məsələn, viskoz birləşmə yalnız təkərlər sürüşməyə başladıqdan sonra bağlanır;
• Mexanizm yığcamdır;
• Təkər sürüşməsinin qarşısının alınması sistemləri ilə zidd deyil;
• Manevrlər zamanı transmissiya o qədər də yüklənmir;
• Mexanizm elektronik tərəfindən idarə olunur ki, bu da cavabın dəqiqliyini və sürətini artırır.

Effektivliyinə baxmayaraq, Haldex debriyajlı tam ötürücülü sistemin bəzi çatışmazlıqları var:

• Birinci nəsil mexanizmlərdə sistemdəki təzyiq səhv anda yaradıldı, buna görə də debriyajın cavab müddəti çox arzuolunan oldu;
• İlk iki nəsil debriyajın yalnız bitişik elektron cihazlardan siqnallar alındıqdan sonra açılmasından əziyyət çəkdi;
• Dördüncü nəsildə interaksial diferensialın olmaması ilə əlaqəli bir dezavantaj var idi. Bu tənzimləmədə, bütün torkun arxa təkərlərə ötürülməsi mümkün deyil;
• Beşinci nəsildə yağ filtri yoxdur. Bu səbəbdən sürtkü yağını daha tez-tez dəyişdirmək lazımdır;
• Elektron, diqqətli bir proqramlaşdırma tələb edir ki, bu da sistemi müstəqil şəkildə yüksəltməyi mümkünsüz edir.

Buraxılış

Beləliklə, tam ötürücü şanzımanın ən vacib hissələrindən biri torku oxlar arasında paylayan vahiddir. Haldex debriyajı ön təkərli sürücünün nəqliyyat vasitəsindən off-road performansı tələb edən şəraitdə işləməsinə imkan verir. Güclərin oxlar boyunca düzgün paylanması, müxtəlif interaks mexanizmlərinin bütün inkişaf etdiricilərinin nail olmağa çalışdıqları ən vacib parametrdir. Və bu günə qədər nəzərdən keçirilən mexanizm arxa sürücünün sürətli və hamar bir şəkildə bağlanmasını təmin edən ən təsirli cihazdır.

Təbii ki, müasir avadanlıqlar təmir üçün daha çox diqqət və maliyyə tələb edir, lakin vaxtında təmir edilərkən bu cihaz uzun müddət xidmət edəcəkdir.

Əlavə olaraq, Haldex bağlamasının necə işlədiyi barədə qısa bir video təqdim edirik:

HALDEX debriyaj və BÜTÜN təkərli ötürücü. Haldex debriyajı fərqli sürüş rejimləri altında necə işləyir?

Suallar və cavablar:

Haldex birləşdiricisi necə işləyir? Debriyajın işləmə prinsipi mexanizmin ön və arxa oxlar arasında şaftın fırlanma fərqinə həssas olması və sürüşmə zamanı bloklanması ilə nəticələnir.

Haldex muftasındakı yağı dəyişdirmək üçün nə lazımdır? Bu, ötürücü nəsildən asılıdır. 5-ci nəsil fərqli yağ filtrinə malikdir. Əsasən, əməliyyat mexanizmin bütün nəsilləri üçün eynidır.

Avtomobildə Haldex nədir? Bu plug-in tam ötürücülü mexanizmdir. Əsas ox sürüşdükdə işə salınır. Debriyaj kilidlənir və fırlanma momenti ikinci oxa ötürülür.

Haldex birləşdiricisi necə işləyir? O, polad disklərlə əvəzlənən sürtünmə diskləri paketindən ibarətdir. Birincilər hubda, ikinciləri - debriyaj tamburunda sabitlənir. Debriyajın özü diskləri bir-birinə basan işçi maye ilə (təzyiq altında) doldurulur.

Haldex birləşdiricisi haradadır? Əsasən qoşulmuş tam ötürücülü avtomobillərdə ikinci oxu birləşdirmək üçün istifadə olunur, buna görə də ön və arxa oxlar arasında quraşdırılır (daha çox arxa oxdakı diferensial korpusda).

Haldex muftasındakı yağ nədir? Bu mexanizm üçün xüsusi dişli sürtkü istifadə olunur. İstehsalçı orijinal VAG G 055175A2 “Haldex” yağından istifadə etməyi tövsiyə edir.