Mühərrik Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

1,8 və 44-cü illərdə Mitsubishi aşağı və orta sinif avtomobillərinin kapotu altında müvafiq olaraq 113 kVt (55 Nm) və 152 kVt (2,0 Nm) kompressorlu 66 litrlik kameralı dizel mühərrikləri təqdim etdi. daha sonra 202 TD 2,0 kVt (2,0 Nm). Onlar orta dərəcədə yanacaq sərfiyyatına malik olsalar da, əla benzin mühərrikləri ilə müqayisədə nisbətən səs-küylü, mədəniyyətsiz idilər və atmosfer havası ilə işləyən versiyaların dinamikası xüsusilə ruhlandırıcı deyildi. Təəccüblü deyil ki, dünyadakı çuxur aradan qaldırılmadı və kiçik dizel mühərriklərinin istehsalı tədricən unudulub. Buna görə də, Mitsubishi rəqiblərdən satın alaraq, əsasən Avropa modelləri üçün dizel yanacağını təmin etmək qərarına gəldi və buna görə də biz 2,2 DI-D-nin VW Qrupundan 1,8 TDI PD arxasında və PSA dəyişdirmələri üçün XNUMX DI-D təyinatının arxasında necə gizləndiyinin şahidi olduq. Dizel mühərriklərinin populyarlığı kiçik avtomobil sinfində artmaqda davam edir, burada son vaxtlara qədər benzin mühərrikləri açıq şəkildə qalib gəldi, buna görə də illər sonra Mitsubishi yenidən nisbətən kiçik müasir dizel mühərriki istehsal etmək qərarına gəldi, bu dəfə XNUMX DI-D təyinatı altında. .

1,8N4 qrupuna aid olan 1 DI-D yüngül alüminium dörd silindrli mühərrik Mitsubishi Motors və Mitsubishi Heavy Industries tərəfindən birgə hazırlanmış və Yaponiyanın Kyoto şəhərində istehsal edilmişdir. İlk modellər ASX və Lancer ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklər 2,3, 2,0 və təsvir edilən 1,8 litrlik kateqoriyalarda istehsal olunacaq. Qurğunun quru dəmir əlavələri olan bölünmüş alüminium bloku var, krank mili oxu isə silindr oxuna nisbətən 15 mm ofsetdir. Bu həll sürtünməni azaldır və eyni zamanda vibrasiyanı azaldır, beləliklə balans vallarına ehtiyacı aradan qaldırır. Daha böyük mühərriklər uzun vuruşlu, 1,8 demək olar ki, kvadratdır. Mühərrik alüminium, həmçinin plastik silindr baş örtüyü sayəsində yüngüldür. Çəki, su nasosunu idarə edən öz-özünə gərginlikli elastik kəmərlə də azaldılır, gərginlik və kasnağa ehtiyacı aradan qaldırır.

İnyeksiya Yaponiyanın Denso şirkəti tərəfindən təmin edilib. Bir çox Yapon Toyota, Mazda və bəzi Nissan dizel mühərriklərində təchiz edilən Denso HP3 yüksək təzyiqli radial porşenli nasos yanacaq relsindəki təzyiqi tənzimləyir. Bununla belə, 1,8 DI-D vəziyyətində, 2000 bar-a qədər yeni təzyiqlərlə işləyir. Hər bir pistondan ayrı bir yüksək təzyiq xətti pulsasiyanı bərabərləşdirən və tənzimləməni dəqiqləşdirən rampa - relsə aparır. Burunlar daşqınlı solenoiddir (2,3 DI-D - piezoelektrik), yeddi dəliyə malikdir və bir dövrədə doqquz enjeksiyon istehsal etməyə qadirdir. Seramik aşağı gərginlikli işıqlandırma şamları soyuq başlanğıclara kömək edir.

Maraqlı bir dizayn Mitsubishi Heavy lndustries TF -dən bir turbomühərrik tərəfindən təklif olunur. Daha geniş bir sürət aralığında daha yaxşı hava axını təmin edən adi 12 bıçaqlı rotor yerinə səkkiz bıçaqlı rotordan istifadə edir. Stator bıçaqlarının həndəsi vakuum tənzimlənməsi ilə idarə olunur. Daha güclü 2,3 litrlik mühərrikdə, dəyişkən bıçaq həndəsi təkcə turbinin egzoz tərəfində deyil, həm də kompressorun giriş tərəfində baş verir. Variable Diffuser (VD) adlanan bu sistem, turbomühərrikin müxtəlif mühərrik iş şəraitinə həssaslığını daha da artırmağa kömək edir. Təəssüf ki, bu gün turbomühərrikin, xüsusən də bu avtomobillərdə start-stop sistemi ilə təchiz olunarsa, xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq belə müasir su ilə soyudulan rulmanlar alınmamışdır.

Yəqin ki, ən əhəmiyyətli yenilik, dizel mühərriklərinin istehsalı üçün ən yaxşısı olan dəyişən klapan vaxtı və klapan qaldırıcısının istifadəsidir. Sistem daha böyük Mivec 2,4 benzin mühərrikinə bənzəyir. Vaxt sistemi zəncir və dişli çarxla idarə olunur və 2300 rpm-də hidravlik olaraq dəyişdirilmiş suqəbuledici rokçu qolları ilə işləyir. İki mərhələdə o, nəinki yüksək sürətlə suqəbuledici klapanların açılmasını və hərəkətini genişləndirir, həm də aşağı yükdə hər silindrdə birini bağlayaraq suqəbuledici qarışığın burulmasını yaxşılaşdırır. Vanalardan birinin bağlanması dinamik sıxılma və mühərrikin işə salınmasını yaxşılaşdırır. Bu texnologiya ilə sıxılma nisbəti 14,9:1 kimi çox aşağı qiymətə endirildi. Aşağı sıxılma əmsalı səs-küyü azaldıb, detalları yaxşılaşdırıb, təkmilləşdirməni optimallaşdırıb və mühərrikdə mexaniki gərginliyi azaldıb. Tənzimlənən vaxtın başqa bir üstünlüyü, burulma effektinə nail olmaq üçün artıq xüsusi formaya ehtiyacı olmayan emiş kanallarının daha sadə dizaynıdır. Valf boşluğunun təyini adi hidravlik üsulla aparılmır, lakin nasos itkilərini azaltmaq üçün təzyiqölçənlərdən istifadə edərək vaxtaşırı klapanlar mexaniki şəkildə tənzimlənməlidir.

1,8 DI-D mühərriki iki versiyada mövcuddur: 85 və 110 kVt. Hər iki versiya ikiqat kütləli volanla təchiz olunmuşdur və ClearTec-dən Mitsubishi adlandırılan yanacaq istehlakını azaltmaq üçün bir paket ilə tamamlanır. Bu paketə Start-Stop sistemi, elektrik sükanı, ağıllı batareyanın doldurulması, 0W-30 aşağı özlülüklü yağ və aşağı yuvarlanma müqavimətinə malik təkərlər daxildir. Əlbəttə ki, müasir dizel mühərriklərinin lənətinə hissəcik filtri deyilir. İstehsalçı, tez -tez bərpalarla (qısa marşrutlarda tez -tez sürmə və s.) Baş verən dizel mühərrik yağının mümkün seyreltilməsi barədə də düşündü. Ölçmə çubuğuna ən yüksək səviyyədən yuxarı olan X işarəsi verdi. Beləliklə, istifadəçi yağ səviyyəsini obyektiv qiymətləndirmək və bununla da mühərrikin zədələnməsinin qarşısını almaq imkanına malikdir, çünki mühərrikdə həddindən artıq yağ miqdarı çox risklidir.