Test sürücüsü Hyundai Veloster vs DS4
Biri yerə yaxınlaşmağa çalışır, digəri kürəyinə əyilmiş və qorxmuş bir pişik kimi ayaq ucunda dayanmışdı. Hyundai Veloster və DS4, ilk baxışdan çox fərqlidir: biri idman avtomobilinə, digəri isə krossoverə bənzəyir. Ancaq əslində ortaq cəhətləri çoxdur ...
Biri yerə yaxınlaşmaq üçün qucaqlaşmağa çalışır, digəri belini tağlayaraq qorxmuş pişik kimi ayaq üstə dayanmışdı. Hyundai Veloster və DS4, ilk baxışdan çox fərqlidirlər: biri idman avtomobilinə, digəri krossoverə bənzəyir. Ancaq əslində ortaq cəhətləri çoxdur və modellər sinif yoldaşı sayıla bilər. Bu vəziyyətdə seqmentin ölçüsü qeyri-adi olur.
Veloster və DS4 bir dizayn üsyanıdır. Belə qəribə avtomobillərin konveyerdə necə bitdiyini izah etməyin başqa yolu yoxdur. Əslində, hər şey daha çox prosaik idi: həm Hyundai, həm də Citroen -in parlaq görüntü avtomobili lazım idi. Üstəlik, Koreyalılar yalnız bir gənclik modeli və adın xüsusi bir şriftiylə məhdudlaşsaydılar, o zaman Fransız avtomobil istehsalçısı əfsanəvi "xəyali avtomobil" DS-19-un adını daşıyan stilistik təcrübələr üçün bütöv bir mükafat istiqaməti ayırdı. İndi PSA marketoloqları hətta Citroen və DS -ni birlikdə yazmamağı xahiş edirlər.
Citroen şevronu və Hyundai, DS4 və Veloster üçün oval ad lövhələri şəklində işarə olmasaydı, yüksək səviyyədə bir marka ilə hesablaşmaq çətin olardı. Ölçüsü və silueti fərqinə baxmayaraq, bu avtomobillər model xəttindəki konjenərlərdən daha çox bir-birinə bənzəyirlər: çoxbucaqlı barmaqlıq ağzı, duman işıqları, qəribə əyri faralar, geniş konturlu təkər tağları, təkər naxışı. Arxadan görünən mənzərə tamamilə fərqlidir - dizaynda tək bir ümumi motiv deyil.
Avtomobillərin ön panelinin dizaynında daha ümumi xüsusiyyətlər var. Avangard texnika və minimalizm, xrom trim ilə birləşərək DS4-ə "Fransız" verir; qəribə xətlər və iddiasız gümüş plastik Velosterin Koreya mənşəyini göstərir. Ancaq təəccüblüdür ki, Velosterin ön panelindəki naxış DS-nin imza almaz naxışını minimal fərqlərlə təkrarlayır.
4-ci il dönümündə çıxan DS1955, iki xenli faralar və 18 düymlük təkərlər ilə gəlir. Eyni zamanda, açarı atəş kilidinə daxil edərək köhnə üsulla avtomobili işə salmalısınız. Sürücü oturacağı əl ilə tənzimlənir, ancaq bel masajı funksiyası var. Əlcək qutusunun daxili məxmər üzlüklə işıqlandırma olmadan günəş şüşələrindəki bir güzgü birləşməsi təəccüblüdür. Bununla birlikdə, lampaların olmaması vizorların kompleks dizaynı ilə izah edilə bilər: ön şüşənin damına çıxan üst hissəsini əhatə edən hərəkətli pərdələr üzərində sabitlənir.
Veloster Turbo, modelin ən üst modelidir. Bir düymədən başlayır, ancaq model yalnız elektrikləşdirilmiş uzununa oturacaq tənzimləməsinə malikdir və iqlim nəzarəti tək zonalıdır. Geniş ekranlı multimediya sistemlərinin olmasına baxmayaraq, sınaq nümunələrinin heç birində arxadan baxış kameraları yoxdur və park sensorları gecikmə ilə işə salınır.
Velosterin gövdəsi asimmetrikdir: sürücü tərəfdə yalnız bir qapı, əks tərəfdə iki qapı var. Üstəlik, arxa gizli, sapı rafa gizlənmişdir. DS4 də arxa qapı tutacaqlarını kənar şəxslərdən gizlədir, lakin digər optik illüziyalarla da doludur. Məsələn, fənərlərdəki LED-lər üçün səhv etdiyim şey ağıllı bir təqliddir və həqiqi LED işıqlar aşağıda yerləşir və sis işıqlarının ətrafında ətəklənir. Arxa bamperdəki arxa borular saxtadır və həqiqi olanlar, göründüyü kimi kifayət qədər təsirli olmadıqları üçün gözlərdən uzaqlaşdırılıb.
"Fransız"ın ikinci cərgəsinə enmək üçün sizə çeviklik lazımdır: əvvəlcə qapının təhlükəli şəkildə çıxan küncündən yayınırıq, sonra alçaq və dar bir açılışdan içəri sürünürük. Veloster-in qapısı da ensizdir, lakin o, elektrik pəncərəsi ilə təchiz olunub - DS4-ün arxa şüşələri heç aşağı düşmür.
Qara döşəmələr və kiçik pəncərələr səbəbindən avtomobillərin arxa hissəsi əvvəlkilərdən daha dar görünür. İkinci cərgədəki yer baxımından Hyundai kompakt hatchback və idman kupesi arasında bir yerdə oturur. Güclü meylli arxa dayaq və alçaq yastıq sayəsində 175 santimetrdən qısa bir adam özü oturur və dizlərin qarşısında və başının üstündəki kənar çox böyük olmasa da, orada olduqca rahatdır. Daha hündür bir sərnişin başını damın kənarına, hətta arxa şəffaf hissəyə söykənmək riski daşıyır. Daha böyük və daha geniş görünən DS4 də darısqaldır: arxa divan yastığı Velosterə nisbətən daha yüksəkdir, arxa dayaq şaquli tərəfə yaxındır və dam sərnişinlərin başlarının üstündən kəskin şəkildə düşməyə başlayır. Kabinenin eni avtomobillər üçün eynidir, lakin Hyundai divan yalnız iki nəfər üçün qəliblənir və ortada fincan tutacaqları olan sərt bir əlavə var, DS4-un ikinci sırası isə üç oturacaq üçün nəzərdə tutulub.
Modellər birbaşa vurulan 1,6 litrlik dördlük, dəyişən klapan vaxtı və iki fırlanan turbomühərriklərlə təchiz edilmişdir. Veloster mühərriki daha yüksək təzyiqə malikdir - DS1,2 üçün 0,8-ə qarşı 4 bar. O, daha güclü və yüksək torkludur - fərq 36 at gücünə bərabərdir. və 25 nyuton metr. Eyni zamanda, "yüzlərlə" sürətlənmə fərqi yarım saniyədən çox deyil və daha da az hiss olunur. Hyundai-nin pikapı daha aydın görünür, lakin nəhəng egzoz boruları gözlədiyiniz musiqi növündən çox uzaqdır. DS4-ün səsində də aqressivlik yoxdur, bundan başqa, qaz buraxılanda mühərrik həddindən artıq havanı atmosferə atan bypass klapan tərəfindən hiddətlə fit çalır.
Veloster, robot ikili debriyaj şanzımanı ilə təchiz olunmuş yeganə Hyundai modelidir. "Robot" vərdiş etməyi tələb edir: avtomobilin fasilədən sonra başladığını və yüksəldikdə biraz geri döndüyünü unutmamalısan. Qutu daim mümkün qədər yüksək tırmanmağa çalışır və məsələn, 40 km / saat sürətlə dördüncü pilləni tutur. İdman rejimində hər şey fərqlidir: burada şanzıman daha aşağı bir dişlidə daha uzun qalır, ancaq daha çox dəyişir.
Böyük DS çarxının arxasında, akkord boyunca kəsilmişəm, həmişə sükan üzərindəki avarları tapmağa çalışıram, amma boş yerə: yalnız Veloster var. Altı pilləli "avtomatik" DS4, "robot" dan daha hamar işləyir və idman rejimi də reaksiyalarının yumşaqlığına qalib gələ bilmir. Avtomatik sürət qutusu daim hərəkətin təbiətinə uyğunlaşır. Çalışan bir başlanğıcla bir tıxanma vəziyyətinə girdikdən sonra uzun müddət yüksək dövrləri davam etdirir, amma indi tıxac bitdi və sürətlənməli oldunuz və "avtomatik" aşağı sürətlə hərəkət etməyə alışdı və tələsmir aşağı vitesə keçmək. Yanacağa qənaət etmək üçün qış DS4 şanzıman rejimi işə salına bilər: avtomobil üçüncüsü işə düşür və həmişə daha yüksək dişlilərdə olur.
Avtomobillərin asqıları sadədir: qabaqda McPherson, arxada yarı müstəqil bir şüa. Veloster, R18 təkərlərdəki idman hetçbekə uyğundur, zərbələrə sərt reaksiya verir. Təəccüblüdür ki, daha uzun yaylara və bir az daha yüksək təkər profilinə sahib olan DS4 daha yumşaq deyildi. O, gözlənilmədən sərt və səs-küylü kəskin pozuntularla qarşılaşır. Eyni zamanda, avtomobil trayektoriyadan atlanır və sükan əllərdən qaçmağa çalışır. Üstəlik, Hyundai-də arxa süspansiyon öndən daha pis bir zərbə tab gətirirsə, DS4-də hər iki ox da böyük pozuntulara məruz qalır.
Velosterin sükanı daha kəskindir, ancaq zəhmətlə oynaya bilərsən - içəri gir və ya biraz rahatla. DS4 hidrolik sükanı daha hamar təkər geribildiriminə və daha hamar təkər reaksiyasına malikdir. Veloster dörd təkərlə həddinə qədər sürüşür və ESP bir küncdə tamamilə əlil olduğu üçün sürüşməyə və arxa oxa girmək asandır. "Fransız" ın stabilizasiya sistemi yenidən 40 km / saatdan sonra söndürüldü: darıxdırıcı, lakin son dərəcə təhlükəsiz. Əyləc disklərinin diametri təxminən eynidir, lakin Hyundai daha proqnozlaşdırılan şəkildə yavaşlayır, DS4 isə əyləc pedalına kəskin reaksiya verir, bu da sakit təbiətinə ziddir.
Ümumiyyətlə, avtomobillərin vərdişləri görünüşləri ilə eyni vay təsiri vermir. Veloster bir az daha yüksək və sərtdir, bu da iddialı sürücülərə müraciət edəcəkdir. Bu, Hyundai'nin nailiyyətlərinin bir növ sərgisidir: "robot", turbo mühərrik və qəribə dizayn. Yüksək yer boşluğuna malik DS4, Rusiya şəraiti üçün daha uyğundur və hamarlığı və sakit daxili ilə hər şeydən əvvəl insanı özünə cəlb edir. Ancaq Citroen-in əməyi üçün hələ də avanqard deyil və texniki cəhətdən kifayət qədər mürəkkəb deyil.
Bu iki avtomobil bir-birinə olduqca bənzəyir. Bunlar istifadəçinin fərdiliyini vurğulayan bir moda aksesuarı kimi yaradılmışdır. Əlbətdə ki, trasda bir koşu bandında bir haşiyə kostyumu kostyumuna bənzəyəcəklər, lakin şəhər üçün güc və idarəetmə kifayətdir.
