Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Sürücüyü sınayın

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Bu, çox uzun müddətdir ki, avtomobillərdə belədir: onların ön tərəfində bir "üz" var və biz onları bununla tanıyırıq. Bəzi üzlər gözəl, bəziləri daha az gözəl, bəziləri maraqsızdır və s. Bəziləri daha şanslıdır, bəziləri isə daha azdır. Bəziləri daha çox tanınır, digərləri daha az. Yeni Lancerin üzü gözəl, maraqlı, tanınır. Və aqressiv.

Əslində, Lancer tamamilə dizayn edilmişdir: əsas elementlər yaxşı tərtib edilmişdir və bədənin bu avtomobilin xarici görünüşünə marağı "süni şəkildə" artırmaq üçün daxili detallara ehtiyacı yoxdur. Bununla birlikdə, həm siluetdə, həm də 'cari' xüsusiyyətlərində bəzi usta dizaynlara malikdir. Ancaq buna baxmayaraq, adam bunu hiss etmədən cəbhənin yanından keçir.

Rəng cədvəlində bir neçə rəng var və əslində gümüş də çox gözəl ola bilər, amma görünür ki, bu Lancer yalnız o rənglə boyanmışdır. Qarışıq, yeganə doğru olduğunu hiss edir.

Və bütün bunlarda, Lancer əslində Avropa zövqü üçün hərtərəfli olmalı olan orta səviyyəli avtomobillərdən bir başqasıdır, amma bu belə deyil. Mitsubishi -də vaxtlar da çox dəyişdi; Colt və Lancer bir zamanlar yalnız arxa tərəfdən fərqlənən qardaşlar idilər, amma bu gün bu adla modellər hələ də mövcud olduqda, Colt daha aşağı səviyyəyə keçdi. Amma heç nə; Hər şey göründüyü kimi getsə, Lancer tezliklə bir vaqon olacaq.

Ancaq o vaxta qədər yalnız dörd qapılı sedan qalıb. Arxa qapının sonuna qədər heç bir əhəmiyyəti yoxdur və yalnız kənardan baxırsınızsa, bu da yaxşıdır. Yuxarıda göstərilən xarici görünüş, bir çox limuzin həvəskarını aldatmaq üçün kifayət qədər inandırıcıdır, baxmayaraq ki, gövdə qapağını açanda əşyalar tipik bir Avropalı dərini ləkələmir. Baqajın həcmi çox böyük deyil (eyni şey açılışa aiddir), buna görə ən faydalı deyil, baxmayaraq ki, Lancerin belə bir arxası ilə arxa dəzgah üçdə birindən sonra qatlanır.

Ancaq indi qeyd olunan faktlar, prinsipcə, bu avtomobilin ümumi mənzərəsinə ciddi təsir göstərmir. Yan tərəflərdəki dörd qapı ilə salona daxil olmaq asandır və interyer eksteryerin verdiyi vədləri yerinə yetirir. Salondakı toxunuşlar müasir, ahəngdar, səliqəlidir, eyni şey əsas toxunuşlardakı detallara aiddir və hamısı birlikdə - bütün avtomobillərdə olduğu kimi - tablosunda başlayır və bitir. Bu, heç də gözəl olmayan köhnə Yapon boz (sözün və məcazi mənada) məhsullarına uzaqdan bənzəmir.

Buna əvvəlcədən diqqət yetirilmişdir: sürücü və sərnişinin ehtiyac duyduğu çox şey, xüsusən də bu (ən bahalı) avadanlıq paketində.

Nə kiçik bir şeydir (dərinliyi tənzimlənən sükan, park yardımı, sürücüyə daha böyük və görünən saat haqqında məlumat, sol oturacağın arxasındakı cib, sol gözlədəki güzgülər, vizordakı sağ güzgünün işıqlandırılması, açarların işıqlandırılması sürücü qapısında) nədənsə ağıllı düymə, hər iki istiqamətdə dörd eynəyin avtomatik hərəkəti, naviqasiya sistemi (Sloveniyada işləmir), əla audio sistemi (Rockford Fosgate), sükan çarxında yaxşı yerləşdirilmiş düymələr, çox faydalı saxlama yeri, avtomatik kondisioner (xüsusiyyətlərinə görə bəzən bir az şıltaqdır) və dəri örtüklü oturacaqlar və sükan.

Ümumiyyətlə, elektrik stansiyasının mexanikası çox inkişaf etmiş olduğundan, tədricən soyuducu temperatur göstəricisinin artıq olmayacağına öyrəşməliyik, amma görünsə, bu, çoxlu məlumatlardan biri kimi olacaq. bort kompüteri, Lancer-də olduğu kimi.

Eyni zamanda, bu avtomobildə bu sayğac rəqəmsaldır (yanacaq səviyyəsi göstəricisi kimi), ancaq ekranda böyük, gözəl və şəffaf analog ölçü cihazları arasında görünür. Məlumat arasında keçid üçün zəif yerləşdirilmiş düymə (sensorların solunda), amma doğrudur ki, sürücü bu məlumatların çoxunu naviqasiya sistemi, saat və səs sisteminin də "ev" olduğu böyük mərkəzi ekranda xatırlaya bilər. '. Ekran toxunmağa həssasdır və çoxlu məlumatı olan bort kompüterindən istifadə etmək çox asandır. Əslində bu, bu ekran vasitəsilə idarə oluna bilən bütün funksiyalara aiddir və daha ciddi dezavantajı, əsas funksiyalar arasında keçid edərkən bu sistemin yaddaşının olmamasıdır.

Əksər müasir avtomobillər kimi, Lancer də fiti ilə çox bezdirici ola bilər, çünki o, bağlanmamış təhlükəsizlik kəməri, eləcə də aşağı xarici temperatur, açarın tanınmaması (sürücü açarı maşından cibində götürərkən), mühərriki işə salmaq üçün kifayət qədər vidalanmamış açıq qapı (sürücü mühərriki söndürüb qapını açdıqda) və daha çox. Xəbərdarlıqlar yaxşı şeydir, lakin onlar həm də bezdiricidir.

Sükan çarxının dərinliyindən asılı olmayaraq, əksər sürücülər özləri üçün rahat bir sürücülük mövqeyi və yumşaq künclərdəki dəri səbəbiylə əvvəlcə hazırlıqsız görünən dəri oturacaqlar tapacaqlar (oturacağın gözəl dizayn edilmiş yanal dəstəyi sayəsində arxa dayaq), bunu sübut edin. yaxşı məhsullar olsun. Bundan əlavə, içəridəki Lancer, xüsusən arxa sərnişinlər üçün diz otağı qənaətbəxşdir. Amma avadanlıqlara gəldikdə, sonuncu sərnişinlərin heç bir şeylə (qapıdakı qutulardan başqa) qalması daha asan deyilmi? Lancerin çıxışı yoxdur (öndəki dirsək qutusuna ən yaxındır), daha böyük bir qutu, bir şüşə və ya qutu üçün yer yoxdur. Arxa tez cansıxıcı ola bilər.

Turbodizel istəyənlər DI-D adlı Lancer alacaqlar, amma əslində bu TDI-dir. Biz artıq bilirik ki, Mitsubishi Wolfsburg-dan turbo dizelləri götürür və Lancer-də bu mühərrik onun dərisinə yazılmış kimi görünür. Avtomobil artıq mükəmməl deyil: indi tərk edilmiş birbaşa püskürtmə texnikası (nasos-injektor) burada açıq şəkildə tapılır - rəqiblərə nisbətən daha çox səs-küy və vibrasiya (xüsusilə ilk iki dişlidə) var praktikada o qədər də narahatedici deyil. Bəzən ayaqları çox qıcıqlandıran pedallar istisna olmaqla, daha incə altlıqlı ayaqqabılar geymək.

Performansına görə Lancer mühərriki çox dinamikdir və ən yaxşı rəqiblərinə nisbətən aşağı dövrələri daha az sevir. O, öz işini artıq aşağı və orta sürətlə yerinə yetirir, burada qaz pedalına əla cavab verir və işə hazırdır. İstifadəçinin nöqteyi-nəzərincə, orada heç bir “deşik” yoxdur: o, dayanmadan dörd min rpm-ə qədər və bütün sürətlərdə, hətta altıncıda da, avtomobilin bu dəyərdən bir qədər aşağı sürətlənməyə başladığı yerdə mükəmməl çəkir. sürət.

O vaxt (təyyarədəki kompüterə görə), hər 14 kilometrdə 5 litr, saatda 100 kilometr sürətlə (altıncı ötürücü, üç min rpm-dən bir qədər az) eyni məsafə üçün səkkiz litr yanacaq sərf edir. Magistral sürət həddində, yeddi litrdən az bir şey istəyəcək, ancaq yüksək torkla daha yüksək sürətlə yaxşı yuxarıya çəkildiyi üçün istehlak məlumatları (Vrhnika yamacında) saatda 160 kilometrdir (altıncı sürət, 180 km / saat). rpm) maraqlı ola bilər .: 3.300 km -də 13 litr. Qısacası, təcrübəmizdən: mühərrik çox qənaətcil ola bilər və heç vaxt xüsusilə qaranlıq deyil.

Bu, qismən ötürücü nisbətlərini mühərrikin xüsusiyyətlərinə mükəmməl uyğunlaşdıran sürət qutusundan irəli gəlir. Mühərrik və transmissiya birləşməsi əladır: altıncı ötürmədə, saatda 100 kilometr sürətlə (yalnız) 1.900 rpm tələb olunur və buna görə də qaz işləyərkən mühərrik hamar və davamlı sürətlənir və ötmək üçün kifayətdir.

Bu şəkildə sürücü heç vaxt problem yaşamayacaq. Maşından görmə qabiliyyəti çox yaxşıdır, əyləc pedalına basma hissi əladır, sol ayağın dəstəyi çox yaxşıdır, avtomobil asanlıqla və gözəl sürür, dişli qolunun hərəkətləri əladır (düz güclü, amma hər şey çox yaxşı danışır) və şassi çox yaxşıdır: sükan elektro-hidravlikdir. Gücləndirici bu texnikanın çox yaxşı bir nümunəsidir, asma yaxşı səviyyədə rahatlıq və aktiv təhlükəsizlik təmin edir və yol mövqeyi uzun müddət neytraldır. künclərdə sükan əlavə etmək lazımdır.

Lancer-i fiziki imkanları həddində idarə edən daha tələbkar sürücülər üçün şəkil bir az dəyişir: burada sükan öz dəqiqliyini və natiqliyini itirir (bizim halda, qismən on dərəcə Selsiyə yaxın temperaturda qış təkərlərinə görə) və Lancer asanlıqla döngələnir, bir toxunuşla burnunu döndərərək sükanı bir az "çıxarmağa" məcbur edir. Təsvir edilən fenomen əslində olduğundan daha qorxulu səslənir, lakin təcrübəli sürücü üçün bu, həm də faydalı və əyləncəli ola bilər.

Və bütün şəkilə qayıdın. Təsvir etmək çətin olan kiçik kinlər və daha az faydalı bir klassik arxa tərəfi ilə, bu cür hiss oluna bilməz, amma Lancer, xüsusən də ən vacib olduğu yerlərdə, həqiqətən də əla: sürücülük, mexanika və idarəetmə. Burnu nəhayət almağa qərar verərsə, bunun da eybi yoxdur.

Üz-üzə

Orta Raven: Yapon avtomobilləri, xüsusən də limuzinlər heç vaxt duyğulara güvənmirdilər və başlarını çevirməyə əhəmiyyət vermirdilər. Bu Lancer, bir istisnadır, çünki burnuna, o qəzəbli görünüşünə baxmadan yanından keçə bilməzsən. Avropanın bir hissəsində daha populyar bir sedana sahib olan Sportback nə olacaq! Təəssüf ki, dizaynerlər interyer bəzəyərkən bu impulsu rəhbər tutmadılar. Magistral da ən böyük deyil. Turbo dizel Volkswagen 2.0 səhər saatlarında tank kimi parlayır və sonra bütün üstünlükləri və dezavantajları ilə sakitcə işləyir. Yaxşı oturur, dişli qolu məqsədini bilir, sükan özünə inamı artırır və aşağı profilli təkərlər (test təkəri kimi) rahatlığı bir qədər azaldır.

Vinko Kernc, şəkil:? Aleş Pavletič

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Master məlumatları

Satış: AC KONIM doo
Əsas model qiyməti: 26.990 €
Test modelinin dəyəri: 29.000 €
Güc:103 kVt (140


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 906 s
Maksimum sürət: 207 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 6,3l / 100km
Zəmanət: 3 il və ya 100.000 12 km cəmi və mobil zəmanət, XNUMX il pas zəmanəti.
Sistematik baxış 20.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.986 sm? – sıxılma 18,0:1 – 103 rpm-də maksimum güc 140 kVt (4.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,7 m/s – xüsusi güc 52,3 kVt/l (71,2 at/l) – 310 at gücündə maksimum fırlanma anı 1.750 Nm. min - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi: mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,538; II. 2,045 saat; III. 1,290 saat; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferensial: 1-4. pinyon 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - təkərlər 7J × 18 - şinlər 215/45 R 18 W, yuvarlanan dairə 1,96 m.
Tutum: maksimal sürət 207 km/saat - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma: relslərdə, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və dişli sükan təkər, elektrik sükanı, 3,1, son nöqtələr arasında XNUMX dönüş
Kütləvi: boş avtomobil 1.450 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.920 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.400 kq, əyləcsiz: 600 kq - icazə verilən dam yükü:


80 кг
Xarici ölçülər: avtomobilin eni 1.760 mm - ön yol 1.530 mm - arxa yol 1.530 mm - yerin təmizlənməsi 5 m
Daxili ölçülər: ön eni 1.460 mm, arxa 1.460 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 59 l.
Qutu: Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / Yürüş: 5.330 km / Təkərlər: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
Sürət 0-100km:9,2s
Şəhərdən 402m: 16,8 il (


138 km / saat)
Şəhərdən 1000m: 30,5 il (


174 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat: 7,1 (IV.), 10,7 (V.) s
Elastiklik 80-120km / saat: 9,0 (V.), 11,8 (V.) S
Maksimum sürət: 206km / saat


(BİZ.)
Minimum istehlak: 8,3l / 100km
Maksimum istehlak: 10,4l / 100km
test istehlakı: 9,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat: 77,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 47,0m
AM Cədvəli: 40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy57dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy56dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy62dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy60dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy66dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy64dB
Boş duran səs: 41dB
Test səhvləri: şübhəsiz

Ümumi reytinq (355/420)

  • Yeni Lancer içəridə və xaricdə səliqəlidir, bu da xoş bir istirahət üçün günahkardır və texniki baxımdan da çox yaxşıdır, belə ki, bu baxımdan belə gəzinti xoşdur. Bir neçə kiçik qüsur bütün mənzərəni korlamaz.

  • Xarici (13/15)

    Heç şübhəsiz xarici görünüşü ilə diqqəti cəlb edən bir avtomobil. Bununla birlikdə, o, artıq müştərilərlə işlərin çoxunu görmüşdür.

  • Daxili (114/140)

    Xüsusilə arxada çoxlu otaq, fantastik kondisioner, əla materiallar.

  • Mühərrik, transmissiya (38


    / 40)

    Mühərrik sarsılır və rəqabətdən daha güclüdür. Qalan hər şey yaxşıdır

  • Sürücülük performansı (85


    / 95)

    Dost və sürmək asan, əla əyləc hissi, əla şassi.

  • Performans (30/35)

    Yüksək mühərrik torku hamar və yüksək dinamik bir sürücülük təcrübəsi təmin edir.

  • Təhlükəsizlik (37/45)

    Ən müasir rəqiblərlə tam bir addım. Qış təkərləri sayəsində uzun əyləc məsafələri.

  • Iqtisadiyyat

    Yanacaq istehlakı, konfiqurasiyadan (görünüşdən, texnologiyadan, materiallardan ...) və eyni zamanda çox münasib qiymətdən asılı olaraq aşağıdan orta səviyyəyə qədərdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

xarici və daxili görünüş, bədən rəngi

sürət qutusu

mühərrik gücü, istehlakı

avtomobilin görünmə qabiliyyəti

sürücülük rahatlığı

əyləc pedalında hiss edin

Avadanlıq

doldurma borularının yaxşı udulması

oturacaqlar, sürücülük mövqeyi

açıq yer

mühərrikin səsi və titrəməsi

bort kompüter məlumatlarının təmin edilməsi

zəif görünən saat məlumatları

park köməkçisi yoxdur

həyəcan səsləri

arxa sərnişinlərin zəif təchizatı

Добавить комментарий