Mitsubishi Outlander: Kombinator

Outlander, Mitsubishi, DaimlerChrysler və PSA arasındakı əməkdaşlıqdan doğan, paylaşılan texnoloji çoxfunksiyalı modellərdən ilk istifadə edir. Kompakt SUV, ikili sürət qutusu və VW dizel mühərriki ilə standartdır. Modelin maksimum performansının sınağı.

Əslində bu maşının adı bir az yanıltıcıdır. Yolsuzluq avtomobillərinə gəldikdə, Mitsubishi brendi daha çox klassik Pajero tipli sərt yolsuzluq avtomobilləri ilə əlaqələndirilsə də, Outlander şəhər yolsuzluq avtomobilləri məktəbinin nümayəndəsi olaraq qalır və onun əsas vəzifəsi açıq şəkildə ağır maneələrlə üzləşməməkdir. asfaltlanmış yol sərhədindən kənarda. Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva və s. kimi əsas rəqiblərində olduğu kimi, Outlander, ilk növbədə, bütün hava şəraitində yaxşı dartma üçün standart tam ötürücülü sistemə malikdir və nəticədə, daha yüksək aktiv təhlükəsizlik - burada unudulmaz yolsuzluq istedadı kimi şeylər müzakirə edilmir.

Buna görə də, böyük qardaş Pajero ilə bənzətmələr lazımsız və tamamilə lazımsızdır - əsl yolsuzluq avtomobilləri arasında yer tələb etməyən Outlander yeddi oturacaq və nəhəng baqaj bölməsi olan son dərəcə praktik və funksional bir modeldir, tam yükü demək olar ki, əlçatmaz görünür. Onun aşağı hissəsi gövdənin çox aşağı kənarını təmin edir və özü də 200 kiloqrama qədər yükə tab gətirə bilir.

Qara plastikin bolluğu ilə interyer çox qonaqpərvər görünməyə bilər, lakin onun keyfiyyətləri ilə uzun müddət tanışlıqdan sonra rahatlıq hissi xeyli artır. İşlənmə keyfiyyəti yaxşı səviyyədədir, materiallar kifayət qədər keyfiyyətlidir və model xüsusilə yüksək keyfiyyətli nazik dəri üzlüklərlə öyünür. Qırılan yerlər üzərində hərəkət edərkən bəzi plastik hissələrin kiçik bir cırıltısı kiçik təəssürat yaradır. Erqonomik nöqteyi-nəzərdən kabin həqiqətən qüsursuzdur - avtomatik kondisioner sistemini idarə etmək üçün böyük düymələri çətin ki, daha rahat etmək olardı və sürücü oturacağının həddən artıq geniş tənzimləmə diapazonu ona nəinki avtomobildə əla görmə qabiliyyətini təmin etməyə imkan verir. digər hərəkətlər və hətta kapota. Dörd təkər ötürücü sistemi bilavasitə altı pilləli ötürücü qolunun qarşısında yerləşən böyük, dairəvi düymə ilə idarə olunur. Üç iş rejimini aktivləşdirmək mümkündür - klassik ön təkər ötürücülü, avtomatik işə salınan tam ötürücülü (ön təkərlərdə sürüşmə aşkar edildikdə, arxa ox köməyə gəlir) və 4WD Kilidi ilə işarələnmiş rejimdir. hər iki oxun dişli nisbəti bir sabit vəziyyətdə sabitlənir.

Yanacaq qənaəti nöqteyi-nəzərindən, yalnız ön təkərli sürücülük seçimi məntiqi baxımdan ən uyğundur, lakin, görünür ki, əsasən magistral yolda və ya yaxşı vəziyyətdə şəhərlərarası yollarda yüksək sürətlə hərəkət etmək üçün əlverişlidir. Bu tapıntı zəif tutuş və ya daha sürətli sürətlənmə ilə asfalt üzərində sürərkən ön təkərlərin fırlanması adi hala gəlir və beləliklə döngə təhlükəsizliyini və düz xətt sabitliyini pozur. Bu səbəbdən dartma probleminin avtomatik olaraq aradan qalxdığı və yolda dayanıqlılığın əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırıldığı 4WD Auto və ya hətta 4WD Lock rejimlərindən birini seçmək daha yaxşıdır.

Asma əla iş görür və rahatlıq və yol tutuşu arasında gözəl kompromis təmin edir. Onun sürmə qabiliyyətinin hədləri yalnız xüsusilə kobud zərbələrdən keçərkən görünür və yolun dinamikası SUV kateqoriyasındakı bir avtomobil üçün təsir edicidir (sonuncuya mühüm töhfə dəqiq sükanla verilir). Bədənin küncdə əyilməsi nisbətən kiçikdir və limit rejiminə çatdıqda ESP sistemi (bu modeldə təyinat (ASTC) daşıyır) bir az kobud işləyir, lakin həqiqətən effektivdir. Şəhər şəraitində avtomobil sürərkən dərhal heyranedici olur. cəmi 10,4 metrlik bir sinif üçün fenomenal kiçik dönüş radiusu - rəqiblər arasında praktiki olaraq analoqu olmayan bir nailiyyət.

Outlander DI-D sürücüsü, Alman konserninin bir çox modellərindən tanıdığımız Volkswagen TDI seriyasından gözəl iki litrlik mühərrikə təyin edilmişdir. Təəssüf ki, 140 at gücündə və 310 Nyuton metr gücündə qurğu təxminən 1,7 ton ağırlığında bir SUV üçün ən uyğun həll deyil. Şübhə yoxdur ki, hətta bu tip çox yaxşı aerodinamikaya malik olmayan ağır bir bədənə yerləşdirilsə də, xüsusilə orta sürətlərdə mühərrik təsir edici (Golf və ya Octavia çaplı modellər qədər təsirli olmasa da) dartma təmin edir. Sacho, Outlander-in xüsusi vəziyyətində nasos-injektorlu bir mühərrikin vəzifəsinin asan olmadığını - altı pilləli transmissiyanın qısa dişliləri fırlanma anının istifadəsini optimallaşdırmağa kömək edir, lakin digər tərəfdən , yüksək çəki ilə birlikdə yüksək sürətlər demək olar ki, daimi texniki xidmətə səbəb olur və bu da öz növbəsində yanacaq sərfiyyatına mənfi təsir göstərir. İncə iş üsullarından olduqca uzaq olan sürücünün ən əhəmiyyətli çatışmazlığı, Volkswagen Qrup modellərində daha az ölümcül və asanlıqla aradan qaldırılan, Mitsubishi-də 2000 rpm-dən aşağı və daha çox açıq bir dezavantaja çevrilən turbo çuxurudur. debriyaj pedalının bir qədər qeyri-adi işləməsi ilə şəhər ətrafında hərəkət edərkən bir sıra narahatlıqlar yaradır.

Mətn: Bozhan Boshnakov

Şəkil: Borislav Petrov

Qiymətləndirmə

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Outlander sürücüsünün zəif nöqtələri, müasir şık dizaynı, pul üçün əla dəyəri, salonda və baqajda geniş yer, rahatlıq və yol təhlükəsizliyi arasında yaxşı bir tarazlıq ilə çox sayda alıcıya müsbət təsir göstərəcək vasitənin ahəngdar ümumi performansını kölgədə qoya bilməz.

texniki detallar

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
İş həcmi	-
Enerji	103 kW (140 hp)
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	10,5 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	42 m
Maksimal sürət	187 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,2 l / 100 km
Əsas Qiymət	61 990 levov