Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Bu gün başqa adda bir körpə axtarmalıyıq. Aşağı sinifdə. Sac metalının altında tamamilə fərqli bir təməl gizlidir (ilk illərdə onu indi ölən Smart Fourfor ilə bölüşdülər) və hər şeydən əvvəl Colt -un yarış ambisiyası yoxdur. Və beləliklə Lancerdəki çuxur hər zaman əsnəyirdi. Hər kəs başqa bir yerdə, başqa markalarda istəklərini təmin etmək məcburiyyətində olarkən, cansızlar da daxil olmaqla sakit ailə atalarına qayğı göstərdilər.

Xüsusilə burada, Avropada limuzinlər bu seqmentdə uyğun müştərilər tapmırlar. Əksər insanlar limuzin almağa üstünlük verirlər. Qismən görünüşünə görə, amma əsasən daha rahat baqaj bölməsinə görə. Və Lancer Sportback bunu gizlədir. Limuzindən daha idmançı olmaq istədiyini artıq adı və forması göstərir.

Arxa hissə, şübhəsiz ki, sedandan daha dinamikdir. Əsas məlumat (Inform) avadanlıq paketində artıq olan bagaj qapısındakı nəhəng dam spoylerinə böyük bir kredit verilir. Dinamikanı ən çox öldürən şey arxa fənərlərin forması və bir qədər çox sakit tampon olmasıdır ki, bu da ön (Evona sedandan daha yaxın) və arxa hissənin tam uyğun gəlmədiyini göstərir. Ancaq hey, bunlar redaktor həmkarlarının şərhləridir, yol boyu reaksiya fərqli idi.

İçəridə fərqlər daha azdır. Alət paneli sedanda olduğu kimi tam olaraq qaldı. Xəttlər təmizdir, Avropa avtomobillərinə öyrəşmiş müştərilər üçün, bəlkə də çox təmizdir, idarəetmələr məntiqlidir, avtomatik kondisioner analoqdur, ölçülər gözəl və aydındır, onların arasında da məlumat ekranı - idarəetmə düymələrinə layiqdirlər, onun yeri sol hava ventilyatorunun yanındadır və bu, yalnız birtərəfli məlumatlarla gəzməkdir - digər tərəfdən, audio sistemini idarə etmək üçün əmrləri olan çoxfunksiyalı sükan (o, Rockford Fosgate ilə Intense paketi ilə yenilənir) audio sistemi), kruiz kontrolu və səs düymələri.

Əksər sürücülər Lancer -də sükan arxasında uyğun bir oturacaq tapacaqlar və həqiqətən mükəmməl olanlar üçün kənar dərinliyi tənzimlənməsini də qaçıracaqlar. Oturacaqlar dəqiq tənzimlənən, rahat və Mitsubishi's Sportback -də oturmaq üçün kifayət qədər tutqundur.

Mühəndislər arxa sərnişinləri də düşündülər; Həqiqətən orada bir yer olmamalıdır, gec -tez təvazökar avadanlıq sayəsində sükan arxasında cansıxmağa başlayacaqlar. Daha uzun və ya hətta bir neçə gündürsə, arxada baqaj üçün bir yer olacaq. Bütün zamanların ən yüksək səviyyəsi deyil; Maraqlıdır ki, satış kataloqlarında ölçüsü haqqında heç bir faydalı məlumat tapa bilməyəcəksiniz, ancaq sedanın ölçüsünə bənzəyir (344 l), lakin böyük bir yükləmə açması ilə asanlıqla artırıla bilər (60:40). ) və bütün hallarda tamamilə düz bir dibi var.

Mühəndislər iki pilləli bir dizayn hazırlamağı bacardılar, buna görə də alt hissədə kiçik əşyaların saxlanması üçün bölmələrlə təchiz edilmiş başqa bir yer var və arxa tərəfin dezavantajları olduqca dayaz olması və sol tərəfdəki yerin tutulmasıdır. böyük bir subwoofer Rockford Fosgate səs sistemi tərəfindən.

Bəli, hətta yapon istehsalçıları avtomobil idarə edərkən sizi əyləndirə biləcək bir neçə şeydən birinin musiqi olduğunu artıq kəşf ediblər. Səs sistemi keyfiyyətlidirsə, zövq daha böyükdür. Təəssüf ki, Mitsubishi çox vacib bir şeyi - səs izolyasiyasını unutdu. Hal-hazırda Sportback benzin mühərrik çeşidinin ən yüksək pilləsində olan və dizellərə (1 DI-D) gəldikdə orta seçim olan 8 litrlik mühərrik boş rejimdə inanılmaz dərəcədə səssizdir.

Tamamilə sakitləşəndə ​​hətta işini dayandırmış kimi görünürdü. Buna görə də, sürət artdıqca, getdikcə güclənir və bu, sərnişin salonunda da eşidilir. Bölmə yalnız yuxarı əməliyyat diapazonunda canlanan və həmçinin beş pilləli mexaniki transmissiyaya qoşulan tipik "on altı klapan" olduğundan, o, iş vaxtının çox hissəsini - 4.000 rpm-dən çox - sərf edəcək. Sportbacks dəqiqədə daha aktiv sürücülər tərəfindən istifadə ediləcək. Bununla belə, orada sadəcə audio sistemini söndürə və daha çox mühərrikin səsinə əylənə bilərsiniz. Baxmayaraq ki, bu heç bir Bax simfoniyasına bənzəmir ki, biz onu sonsuz dinləmək istəyirik.

Yaxşı bir idman zövqü üçün, kifayət qədər dəqiq və qısa hərəkətləri olan texniki cəhətdən mükəmməl bir sürət qutusundan məhrum olursunuz, lakin çox uzun dişli nisbətləri səbəbiylə istədiyiniz canlılığı sınaya bilməzsiniz. Xüsusilə uzun açıq künclərdən ötərkən və sürətlənərkən. Beş pilləli sürət qutusunun dezavantajı, çox miqdarda yanacaq sərf etməsidir. 100 kilometrə on litrdən aşağı düşmək mümkün deyildi (minimum ortalama 10, 2), orta hesabla təxminən 11, daha kəskin bir sürüşlə asanlıqla 12 yarım litrə tullandı.

Ancaq Sportback adlı bir Mitsubishi Lancer -dən bəhs etdiyimizdən və yanacaq qiymətlərinin durmadan aşağı düşdüyündən bu narahatlıq doğurmamalıdır.

Matevz Korosec, şəkil: Aleş Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Master məlumatları

Satış:	AC KONIM doo
Əsas model qiyməti:	21.790 €
Test modelinin dəyəri:	22.240 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	105 kVt (143 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,4 s
Maksimum sürət:	196 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.798 sm? – maksimum güc 105 kVt (143 at gücü) 6.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 178 rpm-də 4.250 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Tutum:	maksimal sürət 196 km/saat - 0 s-də 100-10,4 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.355 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.900 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.585 mm - eni 1.760 mm - hündürlük 1.515 mm - yanacaq çəni 59 l.
Qutu:	344-1.349 l

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl = 66% / Odometr statusu: 3.791 km
Sürət 0-100km:	10,6s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 133 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,6 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	19,8 (V.) s
Maksimum sürət:	196km / saat (V.)
test istehlakı:	11,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,6m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Sportback -ə baxsanız, onun dəbli və yaraşıqlı bir avtomobil olduğunu qəbul edərsiniz. Təcavüzkar burun, yaxşı genlər, limuzin dizaynı, üstəgəl arxada böyük bir dam örtüyü və İntense-də standart olaraq gələn 18 düymlük təkərlər. Müsbət tərəfi, geniş bir sərnişin bölməsi və zəngin avadanlıqlar da əlavə edilməlidir. Bununla birlikdə, mühərrik və şanzımanın birləşməsi daha az uğurlu görünür, bu da salonda çox səs -küyə səbəb olur və daha dinamik sürücülərə çox az canlılıq verir.

Tərifləyirik və qınayırıq

gözəl forma

yaxşı genlər

geniş kabin

zəngin avadanlıq

çoxfunksiyalı sükan

qutuların sayı

texniki cəhətdən inkişaf etmiş ötürmə

kürəkləri bükmək

səs izolyasiyası

yalnız beş pilləli sürət qutusu

uzun dişli nisbətləri

yüksək tork aralığı

bort kompüter düyməsinin yeri və məlumatların bir tərəfli sürüşməsi

arxa sərnişin avadanlığı

dayaz gövdə

yanacaq çəninin həcmi (52 l)