MINI Countryman cross VW T-Roc: Biz sizi sarsıdacağıq

İki kompakt dizayn krossoveri arasındakı rəqabət

MINI Countryman səkkiz ildir ki, bazardadır, hazırda ikinci nəsildədir və kompakt SUV seqmentində ən təzə təkliflərdən biri olmaqda davam edir. VW T-Roc həm cazibədar, həm də həssas olmağa çalışan öz sinfinə yeni gələnlərdən biridir. 150 at gücündə dizel mühərrikləri, ikili transmissiya və avtomatik transmissiya ilə versiyalarda iki modeli müqayisə etməyin vaxtıdır.

Onun əsl adı Montana idi. Xeyr, biz nə bu adda Amerika dövlətindən, nə də Bolqarıstanın şimal-qərbindəki regional şəhərdən danışmırıq. Son vaxtlara qədər SUV modelləri ilə bağlı getdikcə artan isteriya ilə yatdığı üçün tənqid edilən VW-nin bir çox illər əvvəl oxşar Golf əsaslı avtomobili var idi. Kompakt bestsellerdən həm mühərrikləri, həm də ötürücüləri, eləcə də tam ötürücülü sistemdən götürdü, 6,3 sm artan yer klirensi təklif etdi və bədəndəki ciddi qoruyucu elementlərə görə təəccüblü dərəcədə böyük bir bədən uzunluğuna sahib idi - 4,25 metr. Xeyr, bu, bir ildən çox əvvəl bazarda debüt edən T-Roc deyil, 1990-cı ildə. Məhz o zaman Montana layihə adını daşıyan modelin istehsalına başlanıldı, lakin bu vaxt ölkə adı dəyişdirildi. Düzdür, Golf Ölkəsi Golf II-yə əsaslanan bugünkü SUV-nin uzaq əcdadı idi. Bu, VW-nin bəzən son dərəcə cəsarətli olmasının, bazar tendensiyalarını yaxından izləmək və effektiv də olsa, gec reaksiya vermək əvəzinə, vaxtından qabaqda olan məhsullar yarada biləcəyinə bir nümunədir.

VW-nin MINI Countryman debütündən sonra, yalnız Tiguan-dan daha kiçik bir yolsuzluq avtomobilinə sahib olmadıqlarına dair bəhanələr axtarmaq idi. Buraxma ciddi bir gecikmə ilə, amma təsir edici bir şəkildə həll edildi.

Sürücülük zövqü ciddi işdir

VW T-Roc üçün Countryman-ı duelə çağırmağın vaxtı gəldi. Volfsburq modeli öz xarici ölçülərinə görə Golf II Ölkəsinə çox yaxındır və texnologiya baxımından o, bütün sürücülərin götürüldüyü Golf VII modul platformasına əsaslanır - bu halda iki litrlik TDI mühərriki, iki DSG mufta ilə yeddi pilləli transmissiya. və Haldex mufta ilə ikili transmissiya. 2.0 TDI 4Motion DSG hazırda T-Roc seriyasında ən yaxşı model olsa da, Cooper D All4 təxminən Countryman qiymət siyahısının ortasında oturur. Böyük MINI-nin hələ də heç kimlə deyil, BMW X1 ilə ümumi platforma paylaşdığını nəzərə alsaq, bu faktı izah etmək olduqca asandır. Countryman-ın hazırkı versiyası 4,30 metr uzunluğundadır və heç bir əlavə keyfiyyət tələb etmədən onu bütün zamanların ən geniş MINI seriyası adlandırmaq olar. Üstəlik, Britaniya modeli T-Roc-dan daha çox daxili məkan təklif edir. MINI üç hissəli arxa dayaqla arxa oturacaq üçün tənzimlənə bilər ki, bu da onu yalnız VW-dən daha faydalı deyil, həm də salonda əhəmiyyətli dərəcədə daha çevik edir. MINI-nin ön cərgəsindəki idman oturacaqları sürücü və sərnişini interyerə mükəmməl şəkildə inteqrasiya edir və onların mövqeyi VW-dəki kimi yüksəkdir - yerdən 57 sm. Yanan dam, demək olar ki, şaquli A-sütunları və kiçik yan pəncərələr MINI-yə xas atmosfer yaradır. Erqonomika da çox yüksək səviyyədədir və dizayn müasir MINI interyerlərinin demək olar ki, oyun avtomatına bənzədiyi dövrün bəzi çətinliklərini saxlayır. Sizə lazım olan tək şey təyyarə açarlarının sırasına baxmaqdır və siz Countryman-ı sevməyə kömək edə bilməzsiniz - bir az.

Belə qeyri-ciddilik hələ də VW-yə yaddır. Test nümunəsində parlaq narıncı dekorativ panellərin olması ilə gizlənə bilməyən bir fakt. T-Roc-un interyeri VW-dən gözlədiyiniz kimi görünür: dizayn praqmatik və özünü izah edir, oturacaqlar böyük və asanlıqla əldə edilə biləndir, məlumat-əyləncə sistemini idarə etmək mümkün qədər asandır və eyni şey avtomobil üçün də keçərlidir. yardım sistemlərinin kiçik arsenalı. Yalnız rəqəmsal panelə nəzarət etmək çox rahat deyil - olduqca asanlıqla həll edilə bilən bir xırda şey, yəni sözügedən seçimi sifariş etmək üçün təxminən 1000 leva qənaət etmək. İnteryerin əsl mənfi tərəfi, uzun müddətdir ki, VW-lər üçün olduqca atipik hesab edilən şeydir. Hamısı materialların keyfiyyətindən asılıdır. Düzdür, belə bir model üçün T-Roc-un qiyməti çox yaxşıdır. Və yenə də - son illərdə marka görülə bilən və toxuna bilən keyfiyyətə görə reputasiya qazandı və bu avtomobildə hər şey fərqli görünür. Daxili həcmi dəyişdirmək imkanları da çox təvazökardır.

Gözlənilməyənləri gözləyin

Prinsipcə, T-Roc-u 40 BGN-dən aşağı qiymətə sifariş etmək olar, əlbəttə ki, ikili sürət qutusu və avtomatik transmissiya olmadan və yalnız əsas mühərriklə. Bunu ona görə deyirik ki, ən güclü dizel T-Roc 000 TSI modifikasiyasından 285 kq ağırdır ki, bu da onun davranışına böyük təsir göstərir. Əsasən 1.0 HP və 150 Nm ciddi bir miqdar kimi səslənir və ölçülmüş sürətlənmə dəyərləri baxımından avtomobil hətta MINI-ni də üstələyir. Bununla belə, reallıqda XNUMX litrlik TDI öz işini görmək istəmir, bir az əzablı səslənir və eyni ölçülü turbodizeldən gözlədiyimiz güclü dartma qabiliyyətini təmin edə bilmir. Bu müsbət təsirə görə günahın çoxu ikili muftalı transmissiya ilə bağlıdır, o, dişliləri bəzən kifayət qədər sirli şəkildə seçir və tez-tez izaholunmaz əsəbilik nümayiş etdirir. Transmissiya çox aşağı sürüşməyə meylli olduqda, Haldex muftasının gücü optimal şəkildə paylaması çətindir. T-Roc-un idarəetməsi kifayət qədər birbaşadır, lakin dəqiq müəyyən edilmiş sürücü rəyi təklif etmir. Alman şassisini Britaniya şassisindən daha yaxşı edən təkəbbür hissidir - VW MINI-dən daha zərif idarə edir. Lakin iki ötürücülü dizel T-Roc hiss edir ki, balansı yoxdur.

Qaya ətrafında qaya

Yeni nəsil Countryman artıq onun sələfi olan kart deyil - təxminən yüz dəfə söylədiyimiz bəyanat. Bəli, doğrudur, BMW UKL platformasına əsaslanan yeni MINI modelləri artıq öz sələfləri kimi çevik deyil. Bu, onların T-Roc da daxil olmaqla, əksər rəqiblərindən yenidən daha çevik olmaları faktını dəyişdirmir...

Sərt parametrlər sayəsində MINI sərt gəzir, amma narahat deyil. Onun dönmə davranışı hələ də təsir edicidir. Sükan xoşagələn ağır, çox düz və çox dəqiqdir. Olduqca erkən sükan arxasına keçən T-Roc-dan fərqli olaraq, Countryman çox yüksək sürətləri vurana qədər neytral qalır və hətta ESP ilə sabitləşmədən əvvəl kötükdə idarə olunan bir sürüşməyə kömək edir. Sürücülük daha orijinal, birbaşa və enerjili olur və bu, tamamilə MINI sürücülük sisteminə aiddir. Güc, tork, yerdəyişmə və yanacaq istehlakı baxımından (7,1 l / 100 km) hər iki avtomobil bərabərdir, lakin subyektiv olaraq Countryman daha temperamentlidir. Şübhəsiz ki, buna səkkiz pilləli avtomat (yeni yeddi pilləli cüt debriyaj şanzımanı yalnız sıradakı benzin modelləri üçün prioritet olaraq qalır) yaxşılaşdırılmış dizel mühərriki ilə kömək etdi. Tork konvertorunun ötürülməsi sürətlə, kortəbii və vaxtında dəyişir, ancaq T-Roc'dakı DSG-də bizi əsəbiləşdirməyi bacaran titrəmə və sarsıntı meyli olmadan.

Beləliklə, 65 kq çəkiyə baxmayaraq MINI bu testdə daha çox sürücülük həzzini verir. Daha çox daxili rahatlıq, daha güclü quruluş və daha ahəngdar hərəkətlə rəqabəti layiqincə qazanır. MINI, nəqliyyat vasitələrinə yeni keyfiyyətlər əlavə edərək bir çox cəhətdən özünə sadiq qalır.

1. MINI

Son vaxtlara qədər müqayisəli testlərdə ilk yerlər MINI repertuarının məcburi hissəsi deyildi. Ancaq burada bu, daha çox yayılmışdır - Countryman təsir edici interyer elastikliyi, incə ötürücü sistemi və əlbəttə ki, əla idarəetmə ilə qalib gəlir.

2. VW

T-Roc, bir VW marka səfiri üçün xarakterik olmayan çətin bir işdir, eyni zamanda əsas dəyərlərinə xəyanət etmir. Bununla birlikdə, dizel mühərriki, DSG və ikili şanzıman ilə sürücüsü MINI ilə eyni səviyyədə deyil. Material seçimində daha çox səxavət və interyerdə daha çox rahatlıq T-Roc-a da zərər verməyəcəkdir.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann