MGF və Toyota MR2 sınaq sürüşü: ortada mühərriklə

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Mərkəzdə yerləşən mühərriki və iki nəfərlik otağı ilə MGF və Toyota MR2 baharı ruhlu sürmə ilə qarşılamaq istəyiriksə, mükəmməl yoldaşlardır. Bəs künclərdə kim daha yaxşıdır?

Motorsport, MG və Toyota tarixində əhəmiyyətli bir rol oynamışdır. 1923-cü ildən bəri, Morris Qarajlar birmənalı şəkildə idman avtomobilləri və roadsters ilə əlaqələndirilir. Toyota-da bu əlaqə 80-ci illərin əvvəllərində ralli idmanının uğuru ilə başladı və daha sonra Formula 1-də davam etdi. Bu idman ambisiyasının bir nümunəsi, bu gün satılan MGF və Toyota MR2 roadsterlər üçün təkrar bazarda olduqca ucuzdur. klassikliyə namizəd kimi ilk illərində.

1989-cu ildə Mazda MX-5 ilə başlayan rodster bumu Rover Qrupunu tamamilə hazırlıqsız tutdu - çox uğurlu MGB-nin dayandırılmasından sonra MG brendi Austin Rover Group-un idman versiyalarında emblem oldu. Ancaq ingilislər şanslarını əldən vermədilər və yeni bir inkişafa başladılar. Müvəqqəti bir həll olaraq, MG RV1992 8-ci ildə bazara çıxdı. O, MGB ilə sıx əlaqəlidir və dörd litrlik V8 ilə təchiz edilmişdir. 1995-ci ilə qədər cəmi 2000 nüsxə buraxılmışdı. Kifayət qədər də olsa, yeni rodster tələb edən səslər getdikcə ucalır.

Hidragalar və mərkəzi mühərrik

Və bu səslər eşidildi - 1995-ci ildə Rover Group MGF-ni təqdim etdi - 1962-ci ildən bəri ilk tamamilə yeni inkişaf. Əsas diqqət yolda çevikliyə yönəlib – ilk orta mühərrikli MG eninə ön hissə sayəsində balanslaşdırılmış çəki paylanmasına malikdir. idman üslubunda idarəetmə üçün ilkin şərtləri olan oxlu dörd silindrli mühərrik. Buna 1973-cü ildən Austin Allegro yaylarını və amortizatorları əvəz edən Hydragas asqısı əlavə edilib. Azot və maye ilə doldurulmuş amortizatorlar avtomobilin yolda yaxşı dayanmasına kömək edir.

İlk orta mühərrikli modeli olan MR2 (zavod adı W1) ilə Toyota bazar uğurunu MX-5 və MGF-dən çox əvvəl əldə etdi. Avtomobil 1984-cü ildən öz sürücülərini sevindirir – çəkisi 1000 kq-dan az, MacPherson ön və arxa dayaqları olan möhkəm şassi və 116-dan 145 at gücünə qədər istehsal edən iki yuxarı eksantrik mili olan Corolla dörd silindrli mühərriki. ilk MR2-ni simvolik avtomobilə çevirin.

1989-cu ildə Toyota dizaynerləri MR2 mövzusunu yeni tərzdə yenidən şərh etdilər - ikinci nəsil 200 mm artaraq 4170 mm-ə çatdı, təkər bazası 80 mm uzanaraq 2400 millimetrə çatdı. Çeviklik və idman xasiyyəti əvəzinə 400 kq-lıq arxa hissəsi ilə yeni MR2, 12-dən 133 at gücünə qədər 245 güc səviyyəsinə malik dörd silindrli mühərriklərin vurğuladığı kimi, uzun səfərlər üçün GT modelinin daha çox keyfiyyətlərini nümayiş etdirir. Bununla belə, satışın sayı sürətlə azalır - hətta model çeşidinin istehsalının dayandırılması da müzakirə olunur. Yenə də müvəffəqiyyət üçün tamamilə yeni bir kurs lazımdır. Kupe və ya tarqa əvəzinə W1999 3-cu ildə tekstil gurusu ilə ortaya çıxdı. Və ilboyu sürücülər sürüşən sərt tavandan məmnun qaldılar.

İtirilmiş nüfuzunuz üçün mübarizə aparın

Toyota-nın W3-ə böyük sərmayə qoymamağı seçməsi mühərriklərin çeşidindən, daha doğrusu, olmamasından görünür. 1,8 at gücünə malik yalnız bir 140 litrlik dörd silindrli mühərrik var. Və sonra ən böyük fəlakət baş verdi - Corolla və Celica-dan məlum olan elektrik stansiyaları kütləvi şəkildə sıradan çıxmağa başladı. Bu fenomen "qısa blok problemi" kimi tanındı. Bu, artan yağ istehlakı və güc itkisi ilə başlayır və tez-tez mühərrikin ciddi zədələnməsi ilə nəticələnir. Mütəxəssislər səbəb kimi nasaz və ya çox kiçik porşen halqalarını göstərirlər. Bununla belə, Toyota çox yaxşı reaksiya göstərdi və zədələnmiş mühərriklərin bütün silindr blokunu əvəz etdi.

Və MGF Rover mühərriki ilə zədələnmələr nadir deyil. Bunun səbəbləri silindr qapağının contasının kiçik ölçüləri, silindr balonlarının materialının keyfiyyətsizliyi, həmçinin maksimal sürət həddində uzun müddət sürmə zamanı istilik problemləridir. Mühərrikin zədələnməsi rodsterlərin reputasiyasına xələl gətirir, lakin onların populyarlığına deyil. Səbəb sadədir - onlar fantastik sürürlər. 120 at gücündə MGF əsas mühərrik yaxşı dinamik xüsusiyyətləri ilə heyran edir. Dəyişən klapan vaxtı varsa, 25 at gücünə sahibsiniz. Daha çox. Hal-hazırda biz istehsal olunan 1430 MGF Trophy 160 at gücündən birini sürürük.

Eyni səviyyədə Roadster

Əslində, əlavə güc üçün əlavə ödəniş praktiki olaraq buna dəyməz - 174 Nm fırlanma anı 145 at gücünə malik mühərriklə eynidir, dinamik xüsusiyyətlər bir qədər fərqlidir. MR2-nin 140 at gücü ilə birbaşa müqayisəsində. güc çatışmazlığı hissinə imkan vermir; onun mühərriki, həmçinin dəyişən klapan vaxtı ilə təchiz olunub, 3000 rpm-ə qədər daha güclü kimi qəbul edilir. Onların üstündə isə o, sürəti istəksizcə artırır - 6500 rpm-ə qədər və idman səsboğucusuna baxmayaraq, yenə də Corolla kimi səslənir.

MGF daha idman xarakteri daşıyır. Düzdür, o, həqiqətən oyanmaq üçün daha çox dövrəyə ehtiyac duyur, lakin sonra o, daha çox istəklə qırmızı zonaya doğru yoluna davam edir və sizi daha qəzəbli intonasiyalarla ovsunlayır. MR2 və MGF-nin ortaq cəhəti orta mühərrikli avtomobillərdə nisbətən tez-tez rast gəlinən qeyri-dəqiq yerdəyişmədir. Dönmə radiusu azaldıqca, Toyota-nın uğurlu tüninqi aydın görünür. Dəqiq sükan sistemi hədəfi millimetr dəqiqliyi ilə vurur, şassi möhkəmliyinə baxmayaraq, müəyyən qalıq komfortunu saxlayır - əlavə olaraq, 115 kiloqram daha aşağı çəkinin üstünlüyünü hiss etmək olar. Əslində, texniki cəhətdən daha təkmil olan və Hydragas asqısını və elektrik sükanını özündə birləşdirən MGF-dən daha təsirli performans gözləmək olardı. Bununla belə, elektrik sükanının parametrləri tamamilə uğurlu deyil - 80 km/saata qədər sükan süni hissi yaradır, lakin bu sürətdən yuxarı onun reaksiyaları xoş bir şəkildə birbaşa olur.

MGF şassisi yay və amortizator elementlərinin, azot və sönümlü mayenin membranla ayrıldığı Hydragas sisteminin həssaslığını nümayiş etdirir. Yükləndikdə, maye klapanlar vasitəsilə qazla doldurulmuş kürələrə axır ki, bu da süspansiyonu daha davamlı edir. Hər tərəfdən Hydragas elementləri vahid vahid təşkil edir - ön təkər qaldırıldıqda, təzyiq birləşdirici boru vasitəsilə arxa elementə ötürülür, beləliklə sistem "proqnozlaşdırıla bilən" olur.

Citroen-in hidropnevmatik asqısı ilə müqayisədə Hydragas sistemi daha sadədir və təzyiq pompası olmadan işləyir. Düzgün konfiqurasiya edildikdə, MG-nin texniki həlli inandırıcıdır, lakin sistemə müntəzəm nəzarət və texniki xidmət tələb olunur. Trophy 160 xüsusi buraxılış şassisi 20 mm aşağı salınaraq, sərtliyin yaxşı idarəetmə ilə eyni olmadığını sübut edir. Bu o deməkdirmi ki, Toyota modeli uzun məsafələrə səyahət üçün ən yaxşı avtomobildir? Yox! Çünki burada MGF-nin güclü kozırı - onun gündəlik həyat üçün uyğunluğu və heyrətamiz dərəcədə səxavətli yeri işə düşür.

Kiçik əşyalar üçün qapı cibləri

Bu baxımdan, Toyota maksimum bir rəğbət nöqtəsinə layiqdir - və bu, kiçik əşyalar üçün yerlərin bütün bölməsinə həsr olunmuş dəbli broşürasıdır. Hətta qapı ciblərinə və əlcək bölməsinə də istinadlar var (“Alət panelində qapaqlı kiçik baqaj”) - ümumi həcmi 31 litr olan ön qapağın altındakı baqajla birlikdə. Oturacaqların arxasında sizi daha 60 litr gözləyir və onların üstündəki kələ-kötür plastik örtük hələ də bloklana bilər.

MGF ilə belə deyil: burada mühərrikin arxasında yaxşı istifadə edilmiş 210 litrlik bir baqaj bölməsi var. Tire Fit təkər təmir sistemini sürücü oturacağının arxasına keçirtmək şərti ilə kapotun altına daha 60 litr əlavə olunur.

Beləliklə, tətil səyahətiniz üçün yol barmaqlığınızdan istifadə etməyi planlaşdırırsınızsa, MGF sizin üçün ən uyğun vasitədir. Əylənmək üçün çevik və sürətli bir avtomobil axtarırsınızsa, xoşbəxtliyinizi Toyota MR2 ilə tapacaqsınız. Praktik keyfiyyətlərə gəldikdə, mərkəzi mühərriki olan modellərdə bunun üçün sadəcə yer yoxdur.

Nəticə

Redaktor Kai Clouder: Hər iki mərkəz mühərrikli yoldaşı əhval-ruhiyyə müalicəsi olaraq reseptlə satılmalıdır. Həqiqi idman avtomobilləri olmasa da, dinamik şəkildə hərəkət edə və nisbətən yüksək sürətlərə qədər proqnozlaşdırıla bilirlər. Qiymət-performans nisbəti əladır; 2500 avrodan və daha çox Almaniyada yaxşı baxılan MR2 və MGF var. Al!

Mətn: Kai Clouder

Şəkil: Rosen Gargolov

texniki detallar

MGF Trophy 160 SE (RD), istehsal olunur. 2001 il	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
İş həcmi	1796 cc	1794 cc
Enerji	160 k.s. (118 kW) 6900 dövr / dəq	140 k.s. (103kW) 6400 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	174 rpm-də 4500 Nm	170 rpm-də 4400 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	7,6 s	7,9 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur
Maksimal sürət	222 km / s	210 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Əsas Qiymət	2500 avro (Almaniyada, tərtib 2)	2500 avro (Almaniyada, tərtib 2)