BMW 6 GT-ni sınaqdan keçirin
Hündür dam, uzun təkər bazası və ağıllı “avtomatik” - Bavariyalıların səyahət üçün demək olar ki, mükəmməl bir avtomobil yaratmağı bacardıqları
Bavyeralılar hər zaman aydın bir xəttə sahib idilər, hətta cütlüklər klassik dəstəni sulandırmağa başladıqda belə. Bunun əksinə olaraq, Mercedes -dən - hətta yaradıcıları da CL, CLS, CLK, CLC, SLK -da qarışdırdılar. Beləliklə, ən praktiki BMW avtomobilləri (geri çəkmələr, sedanlar və stansiya vaqonları) ənənəvi adlar altında və idman avtomobilləri - yeni cüt seriyası altında istehsal olunmağa davam etdi. Və sonra 6 Seriyalı GT gəldi.
Modellər yeni bədən modifikasiyaları əldə etməyə başladıqda məntiqin pozulacağı görünürdü. Məsələn, tək seriyalar gamutunda Gran Turismo prefiksli (3-Series GT və 5-Series GT) böyük hatchbacklər meydana çıxdı və hətta seriyalarda sürətli bir geri çəkilmə və GranCoupe prefiksi olan bir sedan (4-Series və 6) -Seriya).
Ancaq bir anda BMW, rəqiblərinin köhnə yolunu Stuttgart'dan izlədi. Bavyera sıralarındakı ilk qarışıqlığı nədənsə 1 seriyalı hatchbacklərin praktiki xəttinə deyil, kupenin və konvertasiya olunan 2 seriyalı idman ailəsinə qoşulan yığcam Active Tourer və Sport Tourer avtomobilləri təqdim etdi. İndi isə nəhayət, adını 6 Seriyalı Gran Turismo olaraq dəyişdirən yeni beş böyük qapı ilə qarışmaq olar.
Bir tərəfdən BMW-nin məntiqi aydındır. Bavyeralılar artıq təxminən 20 il əvvəl göstərdikləri bir hiylə işlədirlər: 1989-cu ildə E6 bədən indeksli əfsanəvi 24 Seriyalı kupe təqaüdə çıxdı və eyni dərəcədə epik 8 Seriya (E31) ilə əvəz olundu. Canlandırılan GXNUMX bu ilin sonunda gün işığını görəcək. Ancaq ikinci dəfə Bavariya "altılığı" nı tərk etməyə cəsarət etmədi.
6-Series GT-nin iç hissəsi yeni nəsil 5-Series sedanın ət və qanıdır. Ən azından ön hissəsi: bənzər bir ön panel arxitekturası və bir sensor bölməsinə sahib yeni bir iqlim nəzarəti və geniş bir geniş ekran toxunma ekranı və jest nəzarətinə sahib son iDrive versiyası var.
Arxa divana gəldikdə, hələ də dar olduğu ortaya çıxan "beşlikdən" fərqli olaraq, 6-Series GT-nin ikinci sırası çox genişdir: həm ayaqlarda, həm də başın üstündə. Avtomobillərin ortaq bir CLAR platformasını paylaşmasına baxmayaraq, təkər bazası 9,5 sm daha uzundur. Və tavan, digər bədən formaları sayəsində, demək olar ki, 6 sm yüksəkdir.
BMW seriyasındakı yer baxımından "altılıq" ilə yalnız qabaqcıl 7-Series sedan rəqabət edə bilər və rahatlıq baxımından 6-Series GT-nin məhsul verməsi ehtimalı çox azdır. İki zonalı, stulların havalandırılması və hətta masajı olan öz iqlim bölməsinə malikdir.
6-Seriyalı mühərriklər xətti də qismən soplatform "beşlik" dən götürülmüşdür. Rusiyada iki dizel modifikasiyası təklif edirlər: 630d və 640d. Hər ikisinin də kapotunun altında - üç litrlik bir sıra "altı", lakin müxtəlif dərəcədə təkan. Birinci halda 249 at gücündə, ikinci vəziyyətdə isə 320 at gücündədir.
İki benzin modifikasiyası da var. Əsas - 249 at gücü olan iki litrlik "dörd". Daha yaşlı biri 340 at gücünə sahib üç litrlik “altılıq” dır. Bizim ixtiyarımızda üst ünitəyə sahib bir maşın var.
Çox yüklənməsinə baxmayaraq, bu motor çox xətti iş və sonsuz itələyici ilə təəccübləndirir. Peak 450 Nm 1380 rpm-dən və demək olar ki, kəsilmədən əvvəl mövcuddur. 5,2 saniyədən "yüzlərlə" və 250 km / saat həddinə çatan pasport hər kəsi təəccübləndirə bilər, amma şəhərdə və magistral yolda böyük bir fərqlə kifayət qədər belə dinamik var.
Başqa bir şey budur ki, avtomobil hərəkətdə özünü çox ağır hiss edir, buna görə qətiyyən ehtiyatsızlığa səbəb olmur. Bəli, kiloqram səs yalıtımının və pnevmatik elementlərlə asılmanın sizə verdiyi səssizlik və rahatlıq, hər hansı bir ani hərəkətlə narahat olmaq istəmirsiniz.
Yeri gəlmişkən, şassi ilə yanaşı şanzıman da sürüşün inanılmaz rahatlığına və hamarlığına əhəmiyyətli bir töhfə verir. 6-Seris GT, yalnız sürücülük üslubuna deyil, ətrafa da uyğunlaşan yeni nəsil 8 pilləli avtomatik ZF ilə təchiz olunmuşdur. Naviqasiya sistemindəki məlumatlar sürət qutusu idarəetmə vahidinə göndərilir və bunlara əsasən hərəkət üçün ən optimal dişli seçilir. Məsələn, irəlidə uzun bir enmə varsa, əvvəlcədən daha yüksək bir dişli, bir qalxma isə daha aşağı olacaq.
6-Series GT-nin sahib olduğu bir sıra texnologiyalar və sürücülük vərdişləri bizi inandırır ki, indi bunu "beşliyin" başqa bir bədən modifikasiyası adlandırmaq çətindir. İdeoloji cəhətdən bu avtomobil markanın flaqmanına çox yaxındır, buna görə indeksin dəyişməsi haqlıdır. Və addakı Gran Turismo prefiksi çox uyğundur: "altılıq" uzun məsafəli səyahət üçün ideal bir avtomobildir.
| Növü | Liftback |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 5091/1902/1538 |
| Təkər bazası mm | 3070 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 138 |
| Çəki çəkin | 1910 |
| mühərrik tipi | Benzin, R6 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 2998 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 340/6000 |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | 450, 1380-5200-də |
| Şanzıman, sür | 8АКП, dolu |
| Maksim. sürət, km / s | 250 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 5,3 |
| Yanacaq sərfi (qarışıq), l | 8,5 |
| Magistral həcmi, l | 610/1800 |
| Qiymət, $. | 52 944 |
