Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Sürücüyü sınayın

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Ön və arxa sərnişinlər "yaraşıqlı" ölçü düymlərindən təsirlənəcəklər. Çox uzunlamasına diz otağı var və gözəl və rahat oturacaqlarda oturmaq rahat və xoşdur. Test avtomobilində sürücü özünü digər sərnişinlərdən bir qədər yaxşı hiss etdi, çünki oturacağı hər istiqamətdə elektriklə tənzimlənə bilər (267.996 80.560 SIT əlavə ödəniş) və əlavə olaraq bel dəstəyi, kalça dəstəyi və yan arxa dayaq dəstəyini tənzimləmək imkanı ilə təchiz olunmuşdu. (XNUMX XNUMX SIT əlavə haqqı).

Beləliklə, bu avtomobildəki sürücü iş yerindəki quraşdırmadan şikayət edə bilməz, amma narahat olmayın, qalan sərnişinlər də çox pis deyil, sadəcə olaraq, səxavətlə tənzimlənən oturacaqları yoxdur. Bir istisna ön sərnişindir, çünki yeni E aldıqda, onun səxavətli oturacaq tənzimlənməsi üçün əlavə ödəniş də edə bilərsiniz. Bununla belə, çox yönlü oturacaq çox uzun aksesuarlar siyahısında tapıla bilən yeganə aksessuar olmadığından, yeni E alarkən pul kisəsini geniş açıb, əlbəttə ki, onu çox boşaltmağı bacarmalısınız.

Əlavə ödənişlərin geniş siyahısı

Geniş aksesuar siyahısında, öz yerini tapan, çox yaxşı gizlənmiş altı CD dəyişdiricisi (SIT 136.883) və elektrik menteşəli trim üçün əla dörd zonalı avtomatik kondisioner Thermotronic (SIT 241.910) tapa bilərsiniz. mərkəzi konsol. telefon (SIT 301.695) və oturacaqlardakı dəri, həmçinin çantanızdan dərinlik tələb edən bir çox digər ləzzət. Yaxşı, ürəkdən: kimsə bir Mercedes alsa, mütləq gedə bilməz və pis də getməz! Hələlik sizin və maddi vəziyyətimizi tək qoyaq və maşına qayıdaq.

Ancaq avadanlıq hər şey deyil

Maşını rahat etmək üçün elektriklə tənzimlənən oturacaqlar və belə elektrikli "zibil" yığınları kifayət deyil. Tamam, bu da ümumi təcrübəyə təsir edir, ancaq onu qarajda qoyub orda seyr etməyi planlaşdırırsınızsa, oturacaqları yuxarı və aşağı sürün və keyfiyyətli bir səs sistemindən musiqi dinləyin. Əsasən yolda maşın sürməyi nəzərdə tutduğumuz bütün digər hallarda, şassi hər şeydən əvvəl bütün növ çuxurları və digər qanun pozuntularını effektiv şəkildə udmağı bacarmalıdır.

Hərəkət zamanı akustik rahatlığın artması salonda effektiv səs izolyasiyası ilə təmin edilməlidir və hər bir sərnişinin ətrafında artıq qeyd olunan dəbdəbəli santimetrlər rahat oturacaq təmin edir. Bütün deyilənlərlə sizi əmin edə bilərik ki, Mercedes mühəndisləri bəzi sahələrdə əla iş görüblər, digərlərində isə bir qədər pis.

İstisnasız olaraq heç bir şəraitdə, yolun "dəstəklədiyi" bütün qanun pozuntularını rahat və səmərəli şəkildə udan süspansiyondan başlayaq. Kabinənin səs izolyasiyası da çox təsirlidir, yalnız soyuq bir başlanğıcda cihazın dizel işini qulaqlarda "buraxır".

Digər tərəfdən, ön oturacaqların darlığı bəzi tənqidlərə layiqdir. Ölçülmüş düymlərin fərqli bir hekayə söylədiyi doğrudur, ancaq təhlükəsizlik kəmərini taxmağa başlayana qədər bu gərginliyi hiss etmirsən. Fiziki vəziyyətinizdən asılı olmayaraq, ön təhlükəsizlik kəmərinin tokasını axtardığınızda və toxunduğunuzda həmişə simit kimi əyilməli olduğunuzu görürsünüz. Bu da Ejunun ən böyük incikliyidir. Beləliklə, avtomobilin təsviri boyunca avtomobildəki həyat keyfiyyəti yalnız bundan sonra yaxşılaşır.

Sürmək? Böyük!

Mercedes E 320 CDI, altı silindrli benzinli qardaşları ilə hələ tam rəqabət apara bilməyən, onsuz da onlara çox yaxın olan müasir altı silindrli turbo dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Beləliklə, dizelin işlədiyini yalnız mühərrik soyuq işə salındıqda hiss edəcəksiniz, ancaq cihaz işləmə istiliyinə çatdıqda yalnız bir qədər susdurulmuş durulama nəzərə çarpacaq.

Belə bir motorlu E, hər bir kilometrə getdikcə mühərrik gücünün və torkunun daha inandırıcı olduğu uzun, düz və geniş magistral yollarda inkişaf edir. Birincisi 4200 rpm, 150 kilovat və ya 204 "at gücü" ilə, ikincisi (1800 ilə 2600 rpm arasında) 500 Newton metr qədərdir. Hörmətli məlumat və ən əsası sürücünün dodaqlarında şişirdilmiş gülüş.

Tam dayanma vəziyyətində mühərrik, qaz pedalı ilə tam sürətləndirildikdə bir qədər az inandırıcı sürətlə (boşdan 1500 rpm -ə qədər) sürətlənir, lakin sonra turbin təxminən 1500 rpm -də oyanır və tamamilə nəfəs alır. Newton-metrləri künclərə ESP müdaxilə etmədən çox vaxt neytral vəziyyətə keçirən beş pilləli avtomatik transmissiyadan keçir. Çox yaxşı avtomatik transmissiya, altı silindrli bölmənin böyük gücü və tork ehtiyatları ilə mükəmməl şəkildə tamamlanır. Avtomatik transmissiya əllə müdaxiləyə də imkan verir, lakin müdaxilə dərəcəsi düşündüyünüzdən daha məhduddur. Beləliklə, transmissiya əslində dişliləri əl ilə seçməyə imkan vermir, ancaq seçici qolu (D mövqeyində) sola və sağa hərəkət etdirərək, yalnız ötürmənin avtomatik olaraq keçəcəyi (!!) dişli diapazonunu təyin edirsiniz. Beləliklə, xüsusi sensor ekranında göstərilən üç nömrə, sürət qutusunun ilk üç dişli arasında tam avtomatik olaraq seçim edə biləcəyini bildirir (eynilə, ilk iki dişli arasında ilk iki ilə dörd arasında seçim edəcək).

Yeganə “ümid” W (Qış) qış proqramıdır ki, bu proqramlaşdırılmış “meyl”lə ötürücü qutunu çox tez-tez (lakin həmişə deyil) yüksəltmək üçün seçici qolunu “uzadılmış” vəziyyətə gətirməklə bağladığınız növbəti sürətə keçir. düzgün Transmissiya əməliyyat diapazonu. Təəssüf ki, ötürmə tamamilə qüsursuz deyil. Beləliklə, onun əla performansı bəzən yalnız avtomobil parkında D mövqeyi (sürücülük) işə salındıqda arzuolunmaz sarsıntı ilə korlana bilər.

Sürücülükdə E

Mercedes E-Class-ın relslərdə özünü ən yaxşı hiss etdiyini yazmışdıq, lakin dolanbac kənd yolları belə onu qorxutmur. Orada özünü avtomobil sinifinin ən yaxşısına yaxın olan əla yerləşdirmə və dönmə dayanıqlığı ilə göstərir, lakin əla şassi (təəssüf ki) daha ünsiyyətcil sükan mexanizmi ilə müşayiət olunmur. İdarəetmə rəyi istədiyimizdən daha pisdir, amma əminik ki, böyük jantlarda daha az qıvrılmağa meylli "daha sərt" aşağı profilli şinlər seçilərək bu vəziyyəti azaltmaq olar.

Eyni şəkildə, biz çox səmərəli SBC (Sensortronic Brake Control) elektro-hidravlik əyləc sisteminin pedal rəyini bir qədər təkmilləşdirmək istərdik - Əlavə Qutuya baxın. Onlar kritik şəraitdə avtomobili çox etibarlı şəkildə dayandıra bilirlər ki, bu da qış çəkmələrində saatda 39 kilometr sürətlə əyləc edərkən ölçülən 7 metr əyləc məsafəsi ilə təsdiqlənir.

Və dayanacaqlardan danışarkən, yanacaqdoldurma məntəqələrində Eje 320 CDI ilə nə qədər tez-tez dayanmalı olacağınızla maraqlana bilərsiniz. Orta hesabla 9 kilometrə 5 litr yanacaq sərfiyyatını və 100 litr yanacaq çəninin həcmini nəzərə alsaq, məsafə baxımından siz onları nadir hallarda ziyarət edəcəksiniz, zamanla isə - tez-tez. Məhz, nasoslar bir-birindən 80 km və ya daha çox məsafədə olsa belə, kifayət qədər yüksək səyahət sürətində ziyarətlər tez-tez olacaq.

Alış ucuz olmayacaq!

CDI mühərrikinin "tamahkarlığı" məqbul olduğu ortaya çıxsa, E satın almağın əlverişli olduğunu söyləmək çətindir. Əvvəldən, Mercedes-Benz-in yeni Mercedes E-Class sifariş edərkən təklif etdiyi əlavə ödənişlər siyahısından yalnız bir neçəsini sadaladıq. Əlavə avadanlıq Bir az daha mülayim istəkləri olan orta bir insan, zənginləşdirilmiş bir Edge qarşılığında Mercedes -in ehtiyac duyduğu çox pula bir mənzil ala bilər. Amma kim Mercedes-Benz alırsa və digər şeylər arasında E-Class varsa, demək olar ki, bir mənzili və ya hətta evi var, ona görə də bu baxımdan ona təminat verilir.

İş adamları üçün

Yazdığınız zaman, ehtimal ki, bəzən lüks avtomobilləri də iş sedanları olaraq qeyd etdiyimizi görmüşdünüz. Düzdür, bu sinif avtomobilləri bir çox cəhətdən iş adamlarına "xidmət edir". Bununla birlikdə, müasir iş adamları, əsasən iş ehtiyacları və daha böyük şirkətlərin müasir işinin beynəlmiləlləşməsi səbəbindən, ölkənin bir ucundan digərinə və bəlkə də öz ölkələrindən çox uzaqlara səyahət etmək məcburiyyətində qalırlar. Bu marşrutlar ümumiyyətlə marafondur, uzun və yorucu olur və buna görə də çox dözüm tələb edir.

Mercedes-Benz E 320 CDI möhkəm və güclüdür və hər şeydən əvvəl istifadəçilərinə uzun səyahətlərdə yaxşı xidmət göstərəcək rahat səyahət avtomobilidir. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramarafon qaçışı? Mütləq!

Peter Humar

Şəkil: Saşa Kapetanoviç

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Master məlumatları

Satış: AC mübadiləsi
Əsas model qiyməti: 50.903,20 €
Test modelinin dəyəri: 14.988.627 €
Güc:150 kVt (204


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 7,7 s
Maksimum sürət: 243 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 6,9l / 100km
Zəmanət: Limitsiz yürüşlə 2 il ümumi zəmanət, Simbio yeniləmə paketi üçün 10 il və ya 100.000 mil
Hər dəfə yağ dəyişir 20.000 km
Sistematik baxış 20.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Yanacaq: 6.453,85 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində): 7.490.000 €

Texniki məlumatlar

mühərrik: 6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - uzununa ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 88,0 × 88,3 mm - yerdəyişmə 3222 sm3 - sıxılma nisbəti 18,0:1 - 150 rpm-də maksimum güc 204 kVt (4200 at gücü) maksimum gücdə orta porşen sürəti 12,4 m / s - xüsusi güc 46,6 kVt / l (63,3 hp / l) - maksimum fırlanma anı 500-1800 rpm-də 2600 Nm - başda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindrdə 4 klapan - ümumi rels yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi: mühərrik arxa təkərləri idarə edir - avtomatik transmissiya 5 pilləli - dişli nisbəti I. 3,600; II. 2,190 saat; III. 1,410 saat; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 tərs - 2,470 diferensial - 7,5J × 16 jantlar - 225/55 R 16 H şinləri, yuvarlanma diapazonu 1,97 m - 1000 rpm 57,7 km / saat sürətlə XNUMX dişli sürəti.
Tutum: maksimal sürət 243 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 7,7 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Nəqliyyat və dayandırma: sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, aşağıda iki çarpaz rels, yuxarıda üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, çarpaz relslər, uzununa relslər, meylli relslər, rulon yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - əyləclər, ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, arxa təkərlərdə mexaniki ayaq əyləci (tormoz pedalının solunda pedal) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, 2,8 döngə arasında ekstremal nöqtələr, səyahət diametri 11,4 .XNUMX m
Kütləvi: boş avtomobil 1735 kq - icazə verilən ümumi çəki 2260 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1900 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq.
Xarici ölçülər: avtomobilin eni 1822 mm - ön iz 1559 mm - arxa 1552 mm
Daxili ölçülər: ön eni 1490 mm, arxa 1470 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 80 l.
Qutu: Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5L):


1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 L) = 278,5 L

Ölçmələrimiz

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Sürət 0-100km:7,7s
Şəhərdən 1000m: 28,9 il (


182 km / saat)
Maksimum sürət: 243km / saat


(D)
Minimum istehlak: 8,0l / 100km
Maksimum istehlak: 10,5l / 100km
test istehlakı: 9,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 39,7m
AM Cədvəli: 40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy55dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy55dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy26dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy61dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy60dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy66dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy65dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy65dB
Test səhvləri: şübhəsiz

Ümumi reytinq (358/420)

  • Demək olar ki, beş, lakin hələ tam deyil. Bununla belə, biz ona “əla” sifətini etibarlı şəkildə bağlaya bilərik, çünki o, avtomobili rahatlıqla, orta yüksək sürəti saxlamaq qabiliyyəti ilə və Mercedes imici ilə əzizləyir. Fikrimizcə, 320 CDI ən yaxşı E-Classdır.

  • Xarici (15/15)

    Mercedes-Benz E gözəldir və quruluş keyfiyyəti həddindən artıqdır.

  • Daxili (122/140)

    İçəridə ön təhlükəsizlik kəmərlərinin bərkidilməsi daha da narahat edir. Bütün rahatlıqlarla və əzizləməklə


    Sərnişinlərdən yeganə ciddi şərh.

  • Mühərrik, transmissiya (39


    / 40)

    Güclü, balanslaşdırılmış, kifayət qədər doymuş bir mühərrik, demək olar ki, qüsursuz beş pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmişdir.


    Transmissiya.

  • Sürücülük performansı (76


    / 95)

    Mercedes E treklərdə özünü yaxşı hiss edir, amma çox yaxşı mövqedə olduğu üçün "izlər" də qorxulu deyil.


    Daha həssas bir sükan qurğusu yoxdur.

  • Performans (34/35)

    E 320 CDI çox sürətli avtomobildir, ona görə də bir çox yanacaqdoldurma məntəqələri üçün onunla ayaqlaşmaq çətin olacaq. Gəlin onu günahlandıraq (yox)


    dəqiqədə 1500 krank mili inqilabının altındakı rahatlıq.

  • Təhlükəsizlik (28/45)

    EuroNCAP qəza testindəki 5 ulduz özləri üçün danışır. Avtomobil tamamilə təhlükəsizdir. Həm də qış ayaqqabıları ilə


    əyləc məsafəsi bir qədər pisdir.

  • Iqtisadiyyat

    Yeni bir Eja 320 CDI satın almanın özü tamamilə qazanclı olmayacaq, ancaq nəzərə alınmaqla daha da istifadə ediləcək


    iqtisadi cəhətdən məqbuldur.

Tərifləyirik və qınayırıq

Ərinti

Yanacaq sərfi

rahatlıq

əyləclər

passiv və aktiv təhlükəsizlik

əyləc pedalında hiss edin

qeyri -kafi cavab verən sükan

əyilmiş ön təhlükəsizlik kəmər tokaları

günəşdə görünməz çap radio və kondisioner

qiymət

Добавить комментарий