Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Class universalı - Ştutqartda adın sonunda T hərfi ilə işarələnir - istisna deyil. Həm də adətən bu sinif karvanlarında olduğu kimi, söhbət baqajın tutumundan deyil, onun elastikliyindən gedir. CT, onun formasını bilmək üçün yer baxımından bir furqonla səhv salacaq bir avtomobil növü deyil. C-Class sedanının ön hissəsində də eynidir: faralar asanlıqla tanınır, burnu sivri, lakin zərifdir, onun üstündəki maska və ulduz gözə çarpır, lakin müdaxilə etmir.
Deməli, fərq stansiya vaqonundan daha idmançı olan arxadadır. Üzərindəki arxa pəncərə çox meyllidir, buna görə də ümumi forma təsir edicidir və heç bir şey yük deyil.
Beləliklə, arxada avtomobilin şaquli kəsilmiş ucu ilə müqayisədə daha az yer var, ancaq CT -nin T hərfini qürurla taxması üçün kifayət qədər yer var. maşına atmadan əvvəl təmizləyin. Baqaj bölməsi ilə örtülmüş mallar avtomobilin salonundakı kimi eyni keyfiyyət və dəqiqliyə malikdir, ona görə də kirlə çirkləndirmək ayıb olar.
Mersedesin xırda şeylər haqqında düşündüyünü baqaj bölməsini əhatə edən rulon sübut edir. Raylarda asanlıqla sürüşür və hər zaman uzadılmış vəziyyətdə etibarlı şəkildə kilidlənir və ucunu qatlamaq üçün yalnız bir qədər qaldırmaq lazımdır.
Təfərrüatlara diqqət kabinin qalan hissəsində özünü göstərir. Sürücü oturacağı, Mercedes -də olduğu kimi, olduqca sərt, lakin uzun səfərlərdə inandırıcı şəkildə rahatdır. Mükəmməl oturur, bütün açarlar əlindədir və sürücü də sükan üzərindəki radio idarəetmə düymələri, mükəmməl şəffaf bir tablosu və bir çox Mercedes hava yastığı tərəfindən tanınmış və dəstəklənən sürücü tərəfindən əzizlənir.
Avtomatik kondisionerin kabinin sol və sağ tərəfləri üçün ayrı -ayrı parametrləri var və arxa oturacaqlardakı rahatlıq rahatlıqdan şikayətçi olmayacaq, xüsusən də karvanın arxa hissəsində sedana nisbətən daha çox boşluq var.
Xüsusilə ön uzunluq üçün daha çox ayaq boşluğu ola bilərdi. Arxa oturacağın arxası, əlbəttə ki, qatlana bilir, bu da daha böyük çəkmə və onun elastikliyinə kömək edir. Klassik avadanlıq mərkəzi konsolda ağac və plastik qapaqlı polad təkərlərdir ki, bu da avtomobildən yeganə güclü narazılıqdır. Belə bir qiymətə alıcı yüngül lehimli disklər də ala bilərdi.
Şassi də Mercedes-in olduğu kimi rahatlığa yönəlib, baxmayaraq ki, yeni C-Seriyası bu baxımdan sələfindən daha idmançıdır. Külək küləkləri içəriyə nüfuz edə bilməsi üçün təkərlərin altındakı yol yaxşı döşənməlidir. Eyni zamanda, gizli "sərnişin" in (ESP adını eşidir) yenidən gündəmə gəldiyi dolama yolda bir az yamac deməkdir. Daha idmançı bir gəzintiyə başlasanız, sükanın çox dolayı olduğu və ön təkərlərdə baş verənlər haqqında çox az məlumat verdiyi ortaya çıxır.
Bundan sonra şassi sükan çarxının göstərdiyi istiqaməti itaətkarlıqla izləməyə başlayır və avtomobili döngənin ortasında yoldan çıxarmaq üçün həqiqətən də çoxlu sürücülük axmaqlığı tələb olunur. Və ESP-ni söndürsəniz, hətta arxa sürüşməyi də ödəyə bilərsiniz. Ancaq bir az müddətə, çünki kompüter arxa təkərlərin küncdə çox “geniş” getdiyini hiss etdikdə, ESP hər halda oyanır və maşını düzəldir. Nəm yollarda ESP faydalıdır, çünki mühərrik böyük fırlanma momentinə malikdir, beləliklə təkərlər asanlıqla neytral vəziyyətə keçə bilər (və ya ESP quraşdırılmasaydı).
Silindr başına dörd klapanı olan 2 litrlik turbomühərrikli dizel mühərriki və ümumi dəmir yolu texnologiyası ilə 2 at gücü istehsal edə bilir. və 143 Nm fırlanma anı, ağır bir avtomobili hərəkət etdirmək üçün kifayətdir. Xüsusilə altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirildikdə. Bunun arxasında, avtomatik transmissiya ilə versiyaya çevrilən və stansiya vaqonunu daha idman sürücülük təcrübəsi üçün heç də yad olmayan bir avtomobilə çevirən ən aşağı devirlərdə olan motorun tənbəlliyi dayanır. Vites qolu hərəkətləri həqiqətən qısadır, ancaq bir az yapışır və pedal hərəkətləri çox uzundur.
Dusan Lukic
Şəkil: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Master məlumatları
| Satış: | AC mübadiləsi |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 32.224,39 € |
| Test modelinin dəyəri: | 34.423,36 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 105 kVt (143 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,7 s |
| Maksimum sürət: | 214 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 10,7l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa dizel enjeksiyonu - uzununa ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 88,0 × 88,3 mm - yerdəyişmə 2148 sm3 - sıxılma nisbəti 18,0:1 - 105 rpm-də maksimum güc 143 kVt (4200 at gücü) maksimum fırlanma anı 315 Nm 1800-2600 rpm-də - krank mili 5 rulmanda - başlıqda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş turbokompressor - soyuducu - maye soyutma 8,0 l - mühərrik yağı - oksidləşmə 5,8 katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir - 6 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 5,010; II. 2,830 saat; III. 1,790 saat; IV. 1,260 saat; c. 1,000; VI. 0,830; əks 4,570 - diferensial 2,650 - şinlər 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Tutum: | maksimal sürət 214 km/saat - 0 s-də 100-10,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gazoil) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, çarpaz relslər, yay dayaqları, stabilizator çubuğu, fərdi asma mötərizələri olan arxa çoxbucaqlı ox, çarpaz relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator çubuğu - iki dövrəli əyləclər , ön disk (məcburi soyutma), arxa disklər, gücləndirici sükan, ABS, BAS - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1570 kq - icazə verilən ümumi çəki 2095 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1500 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4541 mm - eni 1728 mm - hündürlük 1465 mm - təkər bazası 2715 mm - ön iz 1505 mm - arxa 1476 mm - sürücülük radiusu 10,8 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq 1640 mm - eni 1430/1430 mm - hündürlük 930-1020 / 950 mm - uzununa 910-1200 / 900-540 mm - yanacaq çəni 62 l |
| Qutu: | (normal) 470-1384 l |
Ölçmələrimiz
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, nisbi. vl = 78% | |
| Sürət 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 31,6 il ( 167 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 216km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 7,9l / 100km |
| test istehlakı: | 9,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,9m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
оценка
MB C 220CDI T, çox yönlü və mütləq genişliyinə görə hərtərəfli dizayn istəyənlər üçün yaxşı seçimdir. Bununla belə, dizel mühərriki onu uzun səfərlərdə daha da yaxşılaşdırır.
Tərifləyirik və qınayırıq
Yanacaq sərfi
rahatlıq
forma
açıq yer
2.000 rpm -dən aşağı olan mühərrikin elastikliyi
çox yüksək mühərrik
qiymət
