Test sürücüsü Mercedes C 350e və 190 E 2.5-16 Evo II: Dörd silindr üçün oratoriya

Mercedes C 350e və 190 E 2.5-16 Evolution II yolda görüşür

Biz tez-tez elə danışırıq və yazırıq ki, elə bil o vaxtlar idman avtomobilləri dünyası yalnız altı silindrli və daha çox olan modellərdən ibarət idi. Ümumiyyətlə, o zaman hər şey bugünkündən yaxşı idi. Görürsünüz ki, benzin heç bir xərc çəkmədi və avtomobillər əbədi, yaxşı və ya ən azı növbəti mühərrik dəyişikliyinə qədər davam etdi. Buna görə də biz israrla, tez-tez yaxşı səbəblərlə, ixtisar prosesində motosikletlərin miniatürləşdirilməsinə göz yaşları tökürük. BMW M3-ü səkkizdən altı silindrə parçalamaq üçün ürəyini kimə verdi? Niyə yeni Mercedes C 63 AMG-də 2,2 litr həcm yoxdur? Və ofisimdə niyə şampan yoxdur? Eyni zamanda, dörd təkərli idmanın bir çox qəhrəmanlarının karyeralarına dörd silindrli mühərriklə başladığını unuduruq.

16V abbreviaturasının 80-90-cı illərdə necə sehrli səsləndiyini xatırlayırsınız? Hər silindrdə dörd klapan, Cosworth silindr başlığı olan Opel Kadett GSI 16V kimi təsir edici maşınlarda sərfəli idman velosipedinin simvoludur. Və ya Mercedes 2.3-16, həmçinin ingilis yarışçıları tərəfindən dəyişdirilmişdir. Eyni zamanda, 2.3 hələ də ən yaxşısı deyildi - 1990-cı ildə 2.5-16 Evo II və pivə dəzgahının eni olan arxa qanadla ortaya çıxdı. Beləliklə, bir çox dövrlərdə 2,5 at gücü üçün mübarizə aparan 235 litrlik qısa vuruşlu mühərrik. O dövrlər üçün nə qədər rəqəmdir! BMW M3 ilə nə gözəl duellər - o illərdə DTM hələ mükəmməl bir xətt üzərində muncuq kimi düzülmüş aerodinamik canavarlardan ibarət deyildi. O zaman 500 ədədlə məhdudlaşan Evo II 190 seriyasının ən güclü dörd silindrli versiyası idi.

Xaçın qürurlu bəzəyi

Model bu qüdrətini nəhəng qanadı ilə nümayiş etdirir - bəzi insanların belinə vurduğu döymələr kimi. Auto Motor und Sport 1989-cu ildə Evo I münasibətilə yazırdı: "Bodibildinq dövründə Mercedes modeli dünyaya açıq şəkildə plastik atributlu idman avtomobili kimi təqdim olunur. Bu gün bodibildinq müasirdir. üst saç düzümü. Buna görə də C-Class-ın bu günə qədər ən güclü dörd silindrli versiyası kilsə xoru müğənnisi kimi həlim görünür. Güc aqreqatı üçün ən təmiz nümunənin təmkinliliyi nəinki o zamankı ilə müqayisədə təsir edicidir: 279 at gücü. və 600 Nm. Ferrari 1990 tb-nin 348-cı ildə öyünə biləcəyi dəyərlər - yalnız 317 Nm ilə kifayət qədər qeyri-ciddi. Bununla belə, həm Ferrari, həm də Evo II Toskanadakı kənd toyunda Chianti kimi qaz tökərkən, Ştutqartdan gələn hibrid model 2,1 km-ə 100 litr benzinlə kifayətlənir. - pauza - Avropa standartına uyğun olaraq.

Fırtınadan əvvəl sakitləşin

Standart divar rozetkasından iki saatlıq əziyyətli ödənişdən sonra statistik olaraq mümkün olan xərcdir. Əks halda, praktikada, marşrutun növündən və uzunluğundan asılı olaraq, 100 km-ə sıfırdan on litrə qədər olan dəyərlərə hazır olmalısınız.

İndi iki dörd silindrli ulduz kreyser, Portuqaliyanın Faro yaxınlığındakı Portimão Hipodromunda avtomobil dövrünə bir abidə kimi dayanır. Bir tərəfdən, ekstrovert, qaza ac, sürətlə hərəkət edən bir canavar, digər tərəfdən, toxuculuqdan başqa hər şeyi edə bilən güclü eko-hibrid idman. Hər iki maşın üçün ümumi olan başlanğıcdan əvvəl demək olar ki, meditativ sükunətdir. 350e-də bu, elektrik sürücüsü mənasını verən e hərfinin məntiqi nəticəsidir. Yanma mühərriki və transmissiya arasında 60 kVt (82 at gücündə) sinxron disk formalı elektrik mühərriki 31 kVt-saat xalis enerji sıxlığı olan litium-ion batareya ilə təchiz edilmiş 6,4 kilometrə qədər təmiz elektrik diapazonunu təmin edir. Məsafə yüngül bir külək və əyilmə ilə asanlıqla əldə edilə bilər. İki muftalı hibrid sistemin tam elektrik rejimində C-Class təəccüblü dərəcədə yumşaq, səssiz və 340 Nm qüvvə ilə çəkir. Səs-küylü şəhər mərkəzləri üçün gözəl sakitləşdirici agent. Bu, yəqin ki, elektromobilliyin ən xoş yan təsiridir.

Ancaq köhnə mişarla sülh hökm sürür. Aşağı dövrlərdə və qəfil dartma çatışmazlığı zamanı Evo digər dörd silindrli avtomobillər kimi sakit bir səslə yol boyu sürüşür. “Qüsursuz sakit qaçış” avtomotor və idmanın əvvəlki qiymətləndirməsidir. O zaman bu, idman mühərriki üçün yaltaq səslənirdi. Turbo mühərriklərin fırlanma momentinə öyrəşmiş bugünkü nəsil üçün bu arsız Mersedeslə görüşmək alkoqolsuz bakalavr partiyası kimi ayıqdır. Artıq 4500 rpm-də içki təqdim etməyə başlayırlar - sonra Evo səsboğucu vasitəsilə köhnə DTM himnini şövqlə oxuyur. Nərilti, fit və cingilti ilə dolu təxribatçı ariya. Konsert zamanı pilot geri ötürücünün sol və irəli olduğu tipik H növbəsindən az qala büdrəyir. Nəhayət, asfalt yanır - təbii ki, dövrün standartları ilə. Hisslərinizə inanırsınızsa, Portimãonu fəth etməyə gələn Bernd Schneidersiniz. Ən azı bu təvazökar gümüş şey LED fənərləri ilə arxa qanadını görməyə başlayana qədər.

Plug-in hibrid sürücüsü daha sonra qazı tam qaza açmaq üçün avtomatik transmissiya həddini sakitcə ötür və 2,1 litrlik dörd silindrli turbo mühərriki işə salır. İndi krank mili başqa 211 at gücü ilə yüklənir. və 350 Nm. 279 at gücünə sahib olan hər kəs üçün. hesablamalarda bir səhvdən şübhələnir, xatırladırıq ki, elektrik mühərriki aşağı sürətlə, mühərrik isə yüksək sürətlə güclüdür. Beləliklə, hər iki cihaz eyni sürətlə maksimuma çatmır.

Dinamik olaraq, onları işıq illəri ayırır.

Hətta 100-5,9 mil / saat 7,1 və 190 saniyə C-Class və XNUMX-ı müxtəlif dünyalara göndərir və itmə fərqi onları müxtəlif qalaktikalara göndərir. Tərəddüd etmədən və zərif davranışla, plug-in hibrid Evo-nu tez ötüb keçir, daha sonra sıx küncdə dayanaraq, təmkinli çıxış hırıltısı ilə yenidən sürətlənir. Ştutqartdan bu heyrətamiz mühəndislik şücaətinə papağını çıxarmaq istəyirsən. İqtisadiyyat və idman arasında bu uğurlu parçalanmadan əvvəl. Bundan əvvəl rejim birbaşa qaz pedalının yumşaq reaksiyalarına və hibridin iş strategiyasına ərazi topoqrafiyasının daxil edilməsinə qədər dəyişdirilir. Bu rahatlıqdan əvvəl... Sizi təəccübləndirən tək şey nəbzdir.

Köhnə ulduz gəmisindən daha sakit və yavaşdır. Eyni qaz axını ilə sizi tamamilə ovsunladı və eyni zamanda siqaret çəkən təkərləri olan geniş arxa çəpər ətrafdakı Portuqaliya bitki örtüyünə tərəf qaçdığında sizi tamamilə məftun etdi. Bəzən Evonu sevirsən, bəzən ona nifrət edirsən, amma səni heç vaxt duyğusuz qoymaz. İplik ustası olmaya bilər, amma çox gərginliyi qoruyur.

Cənab Haytechin qanadları və geniş sürüklənmələri yoxdur, çünki ESP-ni tamamilə söndürmək mümkün deyil. Ondan heç bir yan gəzinti gözlənilmir. Ağıllı oğlan, mükəmməl kürəkən ... Və onları evə apara bilmirik?

SONUÇ

Keçmiş sürücü Barnd Schneider 190-la DTM-də köhnə günlərdən danışanda xəyallara dalır. Hər şeyin indikindən daha gözlənilməz olduğu güclü duyğular dövrünə həsrət. Beləliklə, o, iki dörd silindrli modelin mahiyyətini dəqiq şəkildə çatdırır. Evo ürək üçün yaradılmışdır. Onun itələmə həddində davranışı personajları sərtləşdirə bilər və onun benzin istəyi doymazdır. Bu, mükəmməl avtomobil olmaq fikrindən çox uzaqdır, lakin 500 nüsxədən birinə sahib olan biri onunla ayrılmaq istəmir. Veterandan fərqli olaraq, C350e bu gün dizaynerlər mühəndislik və kompüter biliklərinin bütün gücü ilə silahlanmış orta mənzilli modelə diqqət yetirsələr, nəyin mümkün olduğunu sübut edir. Bu, daha çox güc istəyi ilə bugünkü emissiya limitləri arasında təsir edici bir kompromisdir. O zaman Evo təxminən 110 markaya başa gəlirdi, bu gün plug-in hibrid 000 50 avroya satılır - hər iki halda çox pul.

Mətn: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Mercedes C 350e və 190 E 2.5-16 Evo II: Dörd silindrli Oratorio