Test sürücüsü Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Avtomobil əfsanəsi iki müharibə arasında doğuldu / Mercedes-Benz SSK avtomobil tarixinin ən məşhur əfsanəvi avtomobillərindən biridir. Möhtəşəm yeddi litrlik mühərriki və nəhəng bir kompressoru olan ağ nəhəng 90 ildən çox əvvəl debüt etdi.

Avtomobil tarixinə toxunmağı bacaran hər kəs bu avtomobillər haqqında çox şey deyə bilər. O günlərdə idman dünyasına cəsarətli texnoloji həllər və ilhamverici performans qarışığı ilə ilham verən yeni avtomobillərin ortaya çıxması nadir bir şey deyildi.

Onların arasında 30-cu illərin məşhur alman "gümüş oxları" var idi - Ferrari 250 SWB və Porsche 917. Dəhşətli kompressoru olan ağ nəhəng olan Mercedes-Benz SSK oxşar xüsusi auraya malikdir. Bu avtomobil müəyyən mənada tənhadır, çünki o, hər kəsin üstündən ucalır.

SSK-nın inkişafı və sonrakı işıq modifikasiyası SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, qısa, yüngül) 1923-cü ilin yayında Stuttgartda başladı. Sonra Ferdinand Porsche-yə altı silindrli mühərrikli bir sıra modellər hazırlamaq vəzifəsi verildi.

Yalnız indi o, müəyyən edilmişi "bir az" aşan bir şey dizayn edir. “Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) direktorlar şurası yeni yüksək səviyyəli tur avtomobili hazırlamaq istəyirdi, lakin Porsche onlar üçün yarış avtomobili hazırlayıb”, - brendin inkişafı üzrə mütəxəssis və tarixçi Karl Lüdviqsen deyir.

15/70/100 PS adlı ilk təcrübə xüsusilə təsirli deyil. 24/100/140 PS varisi sonrakı uğurlu modellər üçün əsas rolunu oynadı. Model təsvirində üç rəqəmin ardıcıllığı üç at gücü mənasını verir - vergi, maksimum, kompressor açıq olduqda maksimum.

Altı silindrli "kral" şaftlı mühərrik

Böyük və davamlı altı silindrli mühərrik uzun Silumin yüngül lehimli silindr bloku və boz çuqun silindr laynerlərinə malikdir. Çuqun silindr başlığında rokçularla tipik Mercedes üsulu ilə silindr başlığında hər biri iki klapan açan eksantrik mili var.

Şaftın özü, öz növbəsində, mühərrikin arxa hissəsində "kral" şaft adlanan başqa bir mil tərəfindən idarə olunur. 94 mm diametrli, 150 mm vuruş 6242 sm3 iş həcmini təmin edir və sürücü mexaniki kompressoru işə saldıqda fırlanma 2,6 dəfə artır. Bədən uzununa şüaları və eninə elementləri olan bir dəstəkləyici çərçivəyə quraşdırılmışdır. Asma - yarı elliptik, yay. Əyləclər - baraban. Bütün bunlar 3750 mm uzunluğunda əzəmətli mərkəz məsafəsi ilə birləşdi.

1925-ci ilin yayında DMG ilk müvəffəqiyyətini qazandı və Almaniyanın Remagen şəhərindən olan gənc pilot Rudolf Karachola səhnəni açdı. Ertəsi il Stuttgart mərkəzli DMG şirkəti Mannheim'daki Benz ilə Daimler-Benz AG'yi meydana gətirdi və 24/100/140 e'ye əsaslanaraq Model K, 3400 mm'ye qədər qısaldılmış bir təkər bazası ilə inşa edildi və ənənəvi olaraq arxa yaylarla təchiz edildi. İkiqat alovlanma, böyük klapanlar və bəzi digər dəyişikliklər kompressor 160 at gücünə qədər işə salındıqda gücü artır.

Təkamül 1927-ci ildən bəri Model S ilə davam edir. Yeni alt piyada, K-avtomobilin mövqeyini əhəmiyyətli dərəcədə aşağı salır, 152 mm boşluq verir və altı silindrli vahidi 300 mm geri çəkir. Yeni yaş silindrli astarların da daxil olduğu texniki dəyişikliklərin çoxu, T Garnetə nəqlin təkamülünün bir hissəsidir. M 06. Silindr dəliyi 98 mm-ə yüksəldikdə və piston vuruşu dəyişmədən iş həcmi 6788 sm3-ə yüksəldi və kompressor işə salındıqda gücü 180 at gücünə yüksəldi. Yüksək oktanlı benzol benzinə əlavə olunsa, 220 ata çatmaq mümkün idi. 1940 kq ağırlığında belə bir modellə, Karachola 19 iyun 1927-ci ildə Nurburqrinqdə qalib gəlir.

Silindr diametrinin daha iki millimetr artması 7069 sm3 (bu maşının hazırlanmasında) ən böyük və son yerdəyişmə ilə nəticələnir. İndi avtomobilin turist supermodeli SS – Super Sport adını almışdır. Yarış məqsədləri üçün 1928-ci ildə SSK-nın eyni doldurma ilə bir versiyası hazırlanmışdır, lakin təkər bazası 2950 mm-ə qədər qısaldılmış və çəkisi 1700 kq-a endirilmişdir. Elefantenkompressor kimi tanınan əlavə həcmi artıran kompressor mühərriki 300 at gücündən çox güclə təmin edir. 3300 rpm-də; həddindən artıq hallarda, cihaz mühərriki 4000 rpm-ə qədər fırlata bilər.

Qələbə seriyası

SSK modeli ilə Karaçola və həmkarları serial çempionu ola bildilər. 1931-ci ildə SSKL ilə modelin inkişafında başqa bir son addım atıldı.

1928-ci ildə. Ferdinand Porsche vəzifəsindən ayrıldı və yerinə Benz həmkarları Max Wagner və Fritz Nalinger gətirən Mannheimdan Hans Nibel gətirildi. Wagner, öz növbəsində, matkabı çəkdi və SSK-nı 125 kq yüngülləşdirərək SSKL-ə çevirdi. Onunla birlikdə Karaçola Alman Qran Prisində və Eifelrenen Nurburqrinqdə rəqabətdən kənarda qaldı. Aerodinamik aerodinamik versiya SSKL-in ömrünü 1933-cü ilə qədər uzadır, lakin bu, həqiqətən bu modelin son mərhələsidir. Bir il sonra ilk Gümüş Ox təqdim edildi. Ancaq bu fərqli bir hekayədir.

Mercedes SSK bu gün də qorxunc dərəcədə sürətlidir

Karl Ludwigsenə görə, S modelindən yalnız 149 nüsxə çıxarıldı - SS versiyasından 114 və düz 31 SSK, bəziləri qazma vasitəsi ilə SSKL-ə çevrildi. Bir çox S və SS SSK-ya endirmə yolu ilə endirildi və bu qismən 20 və 30-cu illərin sonlarında modelin aktiv dövründə baş verdi, çünki dünyanın bir çox xüsusi pilotu SSK və SSKL ağ fillərindən uzun müddət istifadə etdilər. ...

Yarış avtomobillərində tez-tez olduğu kimi, qarışıq formalar da var: bəziləri şassidə, digərləri motorda - və nəhayət iki SSK əldə edirlər. Bəs 90 illik dizaynda bu qədər cəlbedici nə var? Bunu anlamaq üçün Jochen Rindr-in SSK muzeyi və ya Thomas Kern ilə SSKL muzeyi ilə və 300 hp-dən çox xüsusi bir kolleksiya ilə Şimali Dövrdə etdiklərini yaşamalısınız. və böyük tork. Yeddi litrlik altı silindrli gurultu kompressorun xırıltılı səsini boğduqda, hər dəfə ürəyinə titrəyir.