Mercedes-Benz 630 K test sürücüsü: nəhəngin gücü

Dəyərli bir müharibədən əvvəl qazi ilə unudulmaz bir gəzinti.

Jestlər əvəzinə əzələlərin idarə edilməsi – Mercedes-Benz 630 K ilə biz hələ də sürücülük macəra olduğu vaxta səyahət edirik. Burada Karl, Ferdinand və ciddi problemlərlə qarşılaşırıq.

Bir az kənara çəkilirəm və düşünürəm ki, biz gələcəyi deyil, öz keçmişimizi yaradırıq demək fəlsəfi baxımdan daha düzgün deyilmi? Çünki gələcək üçün qurduğumuz hər şey oraya çatdıqdan sonra daim böyüyən və dəyişməz keçmişə çevrilir. Bununla belə, biz burada yol ayrıcına gəldik və bu, məni indiki günə qaytarır – saysız-hesabsız tufanlara davamlı bu nəhəng palıdın görünüşündə, özümü pedallarda tapdığım anın əksinə, xüsusilə diqqəti çəkən ifadə tapılır. Heç olmasa onları tapmağa çalışıram. Əgər uduzsam, 850 000 avroya qiymətsiz 1929 Mercedes-Benz-i sındıran adam kimi tarixə əbədi olaraq düşəcəyəm. İndi nədən danışdığımızı başa düşürsən? Əyləclər! Mən nə etməli idim?

Avtomobil ixtiraçıları

1929-cu il idi. Sonra bu 630 K istehsal edildi.Avtomobilin cəmi 43 yaşı var, onun ixtiraçısı sağdır - Karl Benz öz yaradıcılığının yüksəlişinin və Deutsche Bankın təkidi ilə iyunda birləşən Benz & Cie-nin tənəzzülünün şahidi oldu. 28, 1926-cı ildə ən köhnə rəqibi Daimler Motoren Gesellschaft ilə. Kiçiklər üçün bu, Stiv Cobsun Apple-Samsung birləşməsini yaşaması ilə eynidir.

1920-ci illərdə avtomobil sənayesi kiçik idi və böhran içində idi. Əgər 1924-cü ildə Almaniyada 86 avtomobil istehsalçısı var idisə, 1929-cu ildə cəmi 17. O zaman bütün dünyada 6,345 milyon avtomobil istehsal edilib (2014-cü ildə: 89,747 milyon). Almaniyada 422 812 avtomobil (indi 44,4 milyon) 300 000 km yol çəkir ki, bunun da 70 faizi çınqıldır. Amma rəqəmlər sadəcə rəqəmlərdir və biz keçmişi bir zaman maşını kimi yaşamaq istəyirik. 850 avro olsa belə.

Mercedesə məxsus klassik ticarət şirkətinin satış üzrə məsləhətçisi Patrick Gottwick-ə görə, Mercedes-Benz Muzeyindəki mənzərəli bir yerdə olmasına baxmayaraq, istənilən vaxt alına və ixrac edilə bilən 630K-a qədər bir boşqab qiyməti. və neoklasik All Time Stars modelləri. Sözlərinin təsdiqi olaraq, pedalların necə yerləşdiyini görmək üçün tarpulu kabinədən çıxardığım anda (dəhşət!) Üç güclü bəy yerindən qalxıb maşını çölə itələdilər.

İyirminin Veyronu

630 Mercedes 3,40/24/100 PS təkər bazası 140 m-ə qədər qısaldılmış təkamül versiyasıdır. Niyə avtomobil cəmiyyətinin bu yüksək dairəsində olmasın?). Orijinal modelin premyerası 10-cü il dekabrın 18-dan 1924-dək Berlin avtosalonunda keçirildi. 1926-cı ilin əvvəlində dizayn yarpaq yayları olan bir çərçivə ilə təkmilləşdirildi və 630 oldu. 1928-ci ilin oktyabrından kompressorlu K variantı da təklif edildi. Bu modellərlə

Mercedes-Benz Qran Prinin qalibi oldu. Bunlar magistral yarış avtomobilləridir; 630 K təxminən 27 Reyxsmarka başa gəlir - altı gözəl mənzil. Bəli, bu gün Bugatti Veyron kateqoriyasına uyğundur. Belə maşına od vurub onun üstündən keçmək olmaz.

Əvvəlcə Mercedes-Benz Classic emalatxanasının layihə meneceri Michael Plug və xanımım və mən təkərlərin təzyiqlərini, yağ və su səviyyələrini yoxlayırıq. Sonra alovu gecikdirdik, işə salma düyməsini sıxdıq (elektrik starter 1912-ci ildə Cadillac-da təqdim edildi) və mühərrik top atəşinə tutduqca az qala çaşıb qalacaq. Bu nəhəng qurğunun cərgəsinə çıxan altı silindrin hər birinin həcmi 1040 sm³-dir. 94 mm silindr diametri ilə 150 ​​mm vuruş əldə edilir. On beş santimetr piston vuruşu - təəccüblü deyil ki, titrəyişlər mühərrikin bağlandığı bütün maşını silkələyir.

Qəzəbli mühərriki yatırtmaq üçün Plug mənə bildirir ki, bu 630 Sindelfingen zavodunda hazırlanmış Tourer tipli kuzova malikdir. İstehsalçı altı gövdə təklif etdi və üst quruluşun şassiyə quraşdırılması bir il çəkdi. Alternativ olaraq, müştərilər mühərriki olan şassi ala və onun üçün ayrıca kuzov sifariş edə bilərlər - məsələn, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss və ya Derhamdan.

Radiatorun üstü demək olar ki, özünüzü yandıracaq qədər isti olduqda, avtomobil artıq isti olur. İçəriyə giririk, Fiş həmişə olduğu kimi sükan arxasına oturur. Belə bir Mercedes bir müştəriyə çatdırıldıqda, şirkət həmişə sahibinə, daha doğrusu sürücüyə bir neçə gün və ya bir neçə həftə davam edən avtomobilin texniki xüsusiyyətlərini, texniki xidmət və təmir qaydalarını izah etmək üçün təcrübəli bir mexanik göndərdi. Ancaq hər şeydən əvvəl, 630 K sürücüsünün necə aparılacağını öyrətmək lazım idi və həqiqətən öyrənmək üçün çox şey var.

Ortada qaz! Sağda əyləc!

Plagin bir saat sürdü, bu müddət ərzində hər şeyin necə işlədiyini anlamağa çalışdım. Maşını şəhərdən çıxardıqdan sonra kəndin kənarında dayandı. Vaxtı göstər.

Bir neçə ay əvvəl mən 300 SL-i idarə etmək imkanı qazandım. Ancaq dostlarım, 630 K "qanadlı" ilə müqayisədə Nissan Micra kimi idarə etmək asandır. K-modelində sinxronlaşdırılmamış dörd pilləli düz dişli sürət qutusu var. Əvvəlcə ona keçidin həmişə cırıltı və gurultu ilə müşayiət olunduğuna əmin olursunuz. Ancaq tıxacda yalnız kiçik bir zəng var idi. İndi - debriyajı sıxırıq (ən azı bu gün olduğu kimi eyni yerdə - solda). Bir az qaz, rəvan, lakin möhkəm şəkildə dişliyi işə salırıq. Sözügedən tərif çox kiçik və ya çox böyükdürsə, qorxuducu cığıltı eşidilir. Dayanacaq əyləcini buraxın. Qaz. Debriyajı buraxın. Maşın sıçrayır. Biz hərəkət edirik! Bir müddət sonra, hətta ikinci sürətdə (debriyaj, ara qaz, keçid, debriyaj) və tezliklə üçüncüdə. Sonra yol qəflətən bir serpantin içində dolaşmağa qərar verir.

Lelemaykoamisega! Dayanırıq (sağ pedal), debriyajı sıxırıq, sürətdən ayırırıq, qolu sağ kanaldan sola sürüşdürürük, ara qaz tətbiq edirik (orta pedal), sürətə keçirik, daha çox qaz veririk (orta pedal), lakin daha sərt dayanırıq ( sağ pedal), Diqqət, əyləci (sağ pedal) basmaq üçün ayağınızı qazdan (orta pedaldan) çəkdiyiniz üçün mühərrik dayanmağa başlayır, ona görə də daha çox qaz veririk (orta pedal), debriyajı buraxın. Lənət olsun, dişli çarx bitdi, biz yenidən muftaya basırıq, qaz pedalı (orta pedal, Renz, belə bir axmaq), sürətə düzgün keçin, debriyajı buraxın və indi dönmə-döndürmə, bu olduqca qeyri-adi bir şeydir. çək-çək-çək ağır sükanı , qaza (orta pedala) verin, sükan çarxını tez geri çəkin ki, dönmüş vəziyyətdə qalmasın. Hələ qaz (orta pedal), K 431 Nm çılğın sürətlə yamaca qalxır. Və 40 km/saat sürətlə.Və hər zaman özündən soruşursan: keçmişdə bütün bunları necə etdilər? Manfred fon Brauchitsch Mille Miglia-ya hazırlaşarkən asfaltlanmamış İtaliya yollarında Mercedes kompressorunda 40 kilometr yol qət edib. Belə bir maşında bütün dünya səyahəti - və bu gün arxa qapaq elektrik mexanizmi ilə açılmasa, özümüzü yorğun hiss edirik.

Qazandığımız millər bacarıq deyil, 630K etmək üçün məhdud qabiliyyət kimi bir şeydir. O, təəccüblü dərəcədə dostcasına minir və oturmaq rahatdır. Ancaq sürücüdən çox səy tələb edən avtomobildə bu, tamamilə vacibdir. Düz yolda Plug geniş ön oturacağın sağ tərəfindən mənə qışqırır: "İndi tam qazla get!" (Orta Pedal) Pedalı basarkən mən Roots kompressorunu işə salmaq üçün çubuqdan istifadə edirəm və onun iki bıçağı karbüratora 0,41 bar sıxılmış havanı zorlamağa başlayır. Mühərrikin qəzəbli uğultusu böyük, ağır və son dərəcə qəzəbli bir qazmağın yüksək tezlikli uğultusuna çevrilir. Eyni zamanda, 630K nə öz yaşına, nə də mənim reflekslərimə uyğun olmayan sürətlə dördüncü sürətə keçir. Bu məstedicidir və mən istər-istəməz öz fikirlərimə qərq oluram. Bununla belə, 630 K-də sürərkən bunu ödəyə bilməyəcəksiniz. Yol kəsişməsinə və palıd ağacına çatmazdan əvvəl son anda var gücümlə sağ pedala basıram. Baraban əyləclərinə gedən kabellər bərkidilir, avtomobil yavaşlayır - mənim fikrimcə vəziyyətə uyğun olmayan sakitliklə, lakin hələ də vaxtında.

Gələcəyə başqa bir yarım saatlıq səyahətdən sonra 630 K yenidən muzeydə olacaq. Və onunla keçmiş məni evimdə müşayiət edəcək. Orada da paltarım benzin, yağ və külək qoxusu alacaq. Və macəra haqqında.

Mətn: Sebastian Renz

Şəkil: Arturo Rivas