Test sürücüsü Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: boz kardinal

400 at gücünə sahib dinamik kupenin sürülməsi

Mercedes-AMG C 43 Coupe, təsirli şəkildə göstərir ki, o qədər də şiddət etmədən C 63 qədər sürətli ola bilər.

Mercedes-AMG C 43 və Mercedes-AMG C 63, "ilk oxunuşda" təyinatda yalnız bir nömrə ilə fərqlənsə də, bu da mühərrik yer dəyişdirməsində bir fərq olduğunu düşünsə də, əslində ikisi köklü şəkildə fərqlənir.

C 43 və C 63 arasındakı fərqlər M Performance və M BMW modelləri arasındakı fərqlərə bənzəyir. Audi -də S və RS modelləri arasında. Başqa sözlə, M və RS yarış avtomobilləri kimi tam qanlı AMG modelləri motosport genləri olan irqi idmançılardır və həm yol, həm də pist üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Artıq bəhs edilən BMW M Performance və Audi modellərinə bənzər Mercedes, artıq bir neçə ildir ki, müştərilərinə standart seriyalarına əsaslanan daha güclü, dinamik və idman versiyalarını təklif edir və onlara AMG-dən bəzi texnologiyalar və aksesuarlar əlavə edir.

Bu, yüksək gücə sahib olan standart C-Class olan və həddindən artıq C 43-ün əhliləşdirilmiş versiyası olmayan Mercedes-AMG C 63 Coupe ilə əlaqədardır. Başqa sözlə, rəqabətkar bir xarakter daşımaqdan çox idmana sahib çox sürətli və güclü bir səyahət avtomobili.

Təhlükəli görünüş

AMG stilini sevənlərin sevincinə görə C 43-ün xarici görünüşü güclü dörd litrlik cüt turbo səkkiz silindrli qardaşına olduqca yaxındır. Avtomobil standart olaraq 18 düymlük təkərlərə əsaslanır, lakin əksər müştərilər isteğe bağlı olaraq daha geniş və daha geniş variantları seçməyəcəklər.

Daha təsirli təkərlər ölçüləri baxımından daha az hörmətli görünür və avtomobilin arxa hissəsi baqaj qapağına və dörd arxa boruya quraşdırılmış kiçik bir spoylerə malikdir.

Dinamik bədən tərzi azaldılmış yer boşluğu və xüsusi bamperlər və yamaqlar ilə tamamlanır və bütün bu stil dəyişikliklərinin son nəticəsi həqiqətən aqressivdir.

Rahat interyer

Daxili, emblemin üç guşəli ulduzu ilə markanın tipik rahatlığı ilə doludur. AMG-Performance qızdırılan və klimalı oturacaqlar seçim olaraq burada sifariş edilə bilər.

Standart alətlər klasterinə alternativ olaraq, xüsusilə AMG modeli üçün idman görünüşünə malik 12,3 düymlük rəqəmsal alətlər klasteri mövcuddur - o, böyük dairəvi taxometr və turbomühərrikin təzyiqi, yanal və uzununa göstəricilər kimi göstəricilərlə işğal olunub. yandan sürətlənmə, mühərrik yağının temperaturu və transmissiyaları və s.

AMG idman sükanı aşağıda əyilmiş və saat 12-də digər Mercedes modellərindən əvvəldən tanış olan sensor sahələri və dəlikli dəri döşəmələrə malikdir.

Mikro lif əlavə ilə daha qalın bir sükan da əlavə bir qiymətə satılır. Salondakı bütün dəri örtüklü elementlər (oturacaqlar, sükan çarxı, panel, qapı panelləri) ziddiyyətli qırmızı tikişlə vurğulanır.

Geniş parametrlər

C 43 sürücüsünün seçim etmək üçün beş əsas rejimi var: Comfort, Sport, Sport +, biri sürüşkən səthlər və sərbəst şəkildə konfiqurasiya olunan Fərdi.

Rahatlıq rejimində də AMG Ride Control süspansiyonunun kifayət qədər sərt olduğunu, sükanın ağır və düz hiss etdiyini, əyləc pedalına azca basıldığınız zaman da əyləclərin sərt “dişlədiyini” və avtomobilin bütün davranışlarının idman avtomobilləri üçün uyğun olduğunu tapmaq üçün uzun müddət sürməyinizə ehtiyac yoxdur. ...

Bu, o demək deyil ki, avtomobil özünü əsəbi aparır – əksinə, “xuliqanlıq”la həddi aşmayınca, əksər hallarda C 43 “Mercedes” avtomobillərinə xas olan sakitliyi saxlayır. Bu avtomobilə ən uyğun olan nizam-intizam uzun məsafələri sürətlə qət etməkdir, o cümlədən dolama yollarda - daha çox əhval-ruhiyyə üçün.

390 bg, 520 Nm və bir çox yaxşı tutuş

Keçən il modelin qismən yenilənməsi çərçivəsində üç litrlik V6 bloku təzyiqi 1,1 bara qədər artıran yeni turbomühərrik aldı və güc 390 at gücünə - 23 at gücünə artırıldı. əvvəlkindən daha çox.

Maksimum 520 Nm fırlanma anı 2500 rpm-də əldə edilir və 5000 rpm-ə qədər mövcuddur. Söz yox ki, bu cür xüsusiyyətlərlə C 43 hər vəziyyətdə mükəmməl bir şəkildə motorlu olur və əla dinamik performans nümayiş etdirir.

Bu modifikasiya üçün standart 4Matic ikili sürücülü sistem sayəsində (itmə gücü ön və arxa oxlar arasında yüzdə 31 ilə 69 nisbətində paylanır), model çox yaxşı bir dartma gücünə malikdir, bunun sayəsində güc mümkün qədər səmərəli şəkildə yola köçürülür.

Yerdən 4,7 km/saata qədər klassik sprint əlamətdar 9 saniyəyə əldə edilir və hər bir ciddi sürətlənmədə tutuş ən azı təsir edicidir. AMG Speedshift TCT XNUMXG doqquz pilləli avtomatik transmissiyanın işləməsi seçilmiş iş rejimindən asılı olaraq əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir - "Rahatlıq" seçildikdə, qutu çox vaxt çox aşağı sürət səviyyələrini saxlamağa çalışır ki, bu da əslində avtomobilin performansına uyğundur. bütün rejimlərdə bol dartma qabiliyyəti ilə çox yaxşı mühərrik.

Bununla birlikdə, "İdman" a keçərkən şəkil dərhal dəyişir və onunla birlikdə səs fonu - bu rejimdə ötürücü dişliləri daha uzun saxlayır, hər fürsətdə daha aşağı səviyyəyə "qayıdır" və idman egzozunun konserti sistem klassik musiqidən heavy-metala keçir.

Yeri gəlmişkən, səs şousu kənardan bir maşın keçəndə daha da möhtəşəm olur. Maraqlıdır ki, gözlənildiyi kimi, C 6-də olan V43 mühərrikinin akustikası C 63-dəki VXNUMX-dan çox fərqli olsa da, iki model demək olar ki, eyni dərəcədə yüksək və səslə qışqırır.

Buna mülki yollarda dinamikası və həqiqi sürəti ilə tamamilə müqayisə olunduğunu əlavə edin, beləliklə C 43 həqiqətən C-Class xəttindəki ən güclü modelə çox maraqlı, biraz daha sərfəli, daha rahat və daha az vəhşicəsinə alternativdir. ...