Mazda6 İdman Kombi CD163 TE Плюс

Yaxşı oturacaq - pis oturacaq, geniş salon - dar baqaj, idman şassi - qabarların rahat sönümlənməsi, qəti cavab - məlumatın kommunikativ qaytarılması deyil ... və nəhayət, heç vaxt vəd edilmiş rəqəmlərə çatmayan yanacaq sərfiyyatı fabriklər tərəfindən. .

Bu dəfə məsələyə fərqli yanaşdıq. Uzun bir yola çıxmaq üçün Mazda6 SPC -ni sınaqdan keçirdik və kapotun altında 120kW və 360Nm dizel mühərrikli bir avtomobilin nə qədər qənaətcil olduğunu öyrəndik.

Oturacaqlara gəlincə, buna heç bir şübhə yoxdur: biz cəmi iki səfərə getdiyimiz üçün onların çoxu var və həqiqət budur ki, daha ikisi yanımızda asanlıqla oturacaq və marşrut yenə də rahat olacaq - hətta Fransaya getdik. bir həftə xizək sürmək üçün, yalnız üç gün deyil, Provencenin qəlbində bir Konqres üçün.

Şənbə günü səhər, yola düşmədən bir az əvvəl, naviqasiya cihazı ekranda yazdı ki, oradakı səyahət 827 kilometr idi, bu da İtaliya magistral yollarında və Pişiyin üzərindəki yollarda gözlənilməz tıxac olmadığı təqdirdə XNUMX saatlıq yol deməkdir. d'Azur.

“Um, bu, təkcə qənaətcillik üçün deyil, həm də dözümlülük üçün bir sınaq olacaq” deyə düşündüm. Oraya dayanmadan və bir çən yanacaqla çatmağı qarşıma məqsəd qoydum. “Bu işləyəcək? “Sonra bu, bizim diqqətimizə çevrildi. Axı mən və redaksiyadan olan həmkarlarım da uzun məsafələr qət etmişik və çox vaxt bütöv qalmışıq. Məni daha çox Mazda narahat edirdi.

Bunu bacarmadığım üçün yox, onun çox acgöz olmasından qorxduğum üçün. 1.500 kiloqramdan bir qədər az olan baza çəkisi heç də az deyil, 163 at gücünə malik A sütununun özü lazımdır, yanacaq çəni isə cəmi 64 litr yanacaq saxlayır.

Keçən ilin mart ayında belə bir Mazda üçün testlərdə (9 l / 6 km) ölçdüyümüz yürüşlə planlarıma görə qurudulmayacağı aydın idi. Konteyneri son damlasına qədər qurudsam belə, Mazdanı maksimum 100 kilometr sürərdim.

Təlimat kitabçasında təsadüfən tapdığım məlumatlar məni bir daha ruhlandırdı: bu Mazdanın ümumi istehlakı, zavod məlumatlarına görə, 5 kilometrdə cəmi 5 litr dizel yanacağı idi.

"Vay, bu fərqlidir" dedim öz-özümə. Əgər bu doğrudursa, onda 64 litrlik çənlə 1.163 kilometr məsafəni asanlıqla qət edə bilirəm. Bu, Provansa və daha 342 kilometr geriyə qədər olan yoldur. Ağlımdan keçən yeganə şübhə o idi ki, sınaq sürücülərimizdən heç biri hələ sınaq istehlakını fabrikdəkinə yaxınlaşdıra bilməyib, hətta ona çata bilməyib!

"Heç nə, heç olmasa yol daha az darıxdırıcı olacaq" deyə düşündüm və Fernets'in yanına qaçdım. Risk etmək istəmədiyim üçün (lazım deyildisə) ora doldurdum (yuxarıya qədər və bir az da irəli), sərhədi keçdim, magistral yola çıxdım və dəstəklənən orta sürətlə 135 km/saat sürətlə getdim. kruiz kontrol. qərb.

Yaxşı 400 kilometrdən sonra yolda vəziyyət belə oldu: orta sürət - normal, hər iki omba vəziyyəti - normal, rifah - normal, yanacaq sərfi - təəccüblü dərəcədə normal.

O vaxt, mart testinin yanacaq sərfi ilə bağlı məlumatların reallığa uyğun gəlmədiyi artıq mənə aydın idi. Six's Tale, açıq yollarda daha az içir. Və bu yaxşıdır! Eyni zamanda, qənaətbəxş bir məlumat miqdarı verən səfər kompüterindən getdikcə əsəbiləşdim, ancaq ekranda göstərmək üçün alt menyulardan yalnız ikisini seçə bilərsiniz.

Özümü çox korlamamaq üçün daha xoş şeylər etməyi üstün tutdum; yorğunluq olmayan oturacaq, rahat interyer, ortada iş yerində xoş, eşitilməyən mühərrik zümzüməsi və bu avadanlıqdakı Bose səs sistemindən əla səs. Və yaxşı səkkiz saatlıq səyahət bir göz qırpımında keçdi.

İki gün sonra yenə eyni yol bizi gözləyirdi. Ayrılmadan bir müddət əvvəl tankı yanacaqla doldurdum (bu dəfə yalnız yuxarı qalxdı, başqa heç nə yoxdu), şərqə getdim və XNUMX saatdan az sürdükdən sonra Lyublyanadakı Trzashka cesta yanacaqdoldurma məntəqəsində dayandım.

Gündəlik odometr 865 kilometr göstərdi və yanacaq çəninə 56 litr təzə tökdüm.

Və sonunda nə yazmaq olar? Avtomobil mağazasında ən yüngül ayaqlarımızın olmadığı və 14 günlük adi testlərdə əldə etdiyimiz xərclərin həmişə əhəmiyyətli olmadığı açıq-aydın görünür.

Ancaq belə bir altılığın sahibisinizsə, bundan sonra 6 kilometrdə 5 litrdən çox içməməyinizlə etibarlı şəkildə öyünə bilərsiniz. Həm də bu məlumatların zelnikinizdə böyüməməsi, ancaq Auto mağazasında ölçülməsi.

Matevž Koroshec, şəkil:? Matevž Koroshec

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus – qiymət: +XNUMX руб.

Master məlumatları

Satış:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	29.090 €
Test modelinin dəyəri:	29.577 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	120 kVt (163 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,1 s
Maksimum sürət:	16,8 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	137l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.183 sm? – maksimum güc 120 kVt (163 at gücü) 3.500 rpm-də – maksimum fırlanma anı 360 Nm 1.600-3.000 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - 0 s-də 100-9,2 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.510 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.135 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.765 mm - eni 1.795 mm - hündürlük 1.490 mm - yanacaq çəni 64 l.
Qutu:	520-1.351 l

Ölçmələrimiz

T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 55% / Odometr statusu: 11.121 km
Sürət 0-100km:	9,1s
Şəhərdən 402m:	16,8 il ( 137 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,4 / 12,7s
Elastiklik 80-120km / saat:	9,2 / 12,5s
Maksimum sürət:	210km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	6,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,5m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Belə təchiz olunmuş Mazdanın baza qiyməti ucuz deyil. TE Plus avadanlıq paketi ilə demək olar ki, tamamilə 30 XNUMX -a yaxınlaşır. Ancaq çox səyahət edirsinizsə, aktiv bir həyat yaşayırsınızsa və geniş bir avtomobilə ehtiyacınız varsa, düşünməyə dəyər. Həm də pul üçün yaxşı bir dəyər təklif etdiyi üçün, çünki etibarlılığı ilə tanınır və ildən -ilə ən yaxşı görüntüyə malikdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

geniş salon

yorğun olmayan oturma mövqeyi

vibrasiya və mühərrik səs -küyü

Yanacaq sərfi

Bose səs sistemi

bort kompüteri

park sensorlar yoxdur