Mazda6 İdman Kombi CD140 TE Плюс

Mazda, əvvəlki altı nəsil ilə bir gözəlliyə çevrildi və avropalılar da bunu sevir. Yeni Altı ilə eynidir: dizayn baxımından, xoş bir axan xətti saxlayaraq daha aydın bir görüntüyə çevrildi. Və tanınmağa davam etdi.

Stansiya vaqonunda altıdır və arxa hissəsi sedana (stansiya vaqonuna) bənzəyir. Uzaqdan belə, strukturun bu orta sinif avtomobilin gövdəsinə zorla yapışdırıldığı təəssüratı yoxdur. Bu, Mazda'nın dediyi kimi Sportcombi-ni görünüş və istifadəçi baxımından bir sedan və daha da çox (klassik) bir sedan qarşısında qoyur. Mikroavtobuslar, xüsusən də bu ölçülü sinifdə, hələ də dəbdə olduğundan, bu kuzov versiyası ən populyar olacaq. Ən azından Sloveniyada.

Heç bir mürəkkəb mexanizmlər yoxdur - beşinci qapı nömrənin üstündəki sadə düymə ilə açılır. Təxminən 180 düym hündürlüyə qədər açılırlar, daha uzun insanlar bunu sevməyəcək və ya sadəcə öyrəşəcəklər. Məkan böyük görünür və yalnız hər iki tərəfdə otağın düzgün formasını "xorlayan" kiçik çıxıntılar var.

Test Mazda6 -da, hər yerdə olduğu kimi, yaxşı və pis tərəflərini göstərən çirkli əşyalar üçün baqajda əlavə bir plastik qab var idi. Daxil etdiyiniz əşyalarla gözəl (qara) döşəməni ləkələməməyiniz şübhəsiz ki yaxşıdır, amma iki pis cəhət var: ikiqat dibə girmək çətindir və hərəkət edən əşyalar daha yüksək olur. orijinal bazadan daha çox.

Beş qapı açıldıqda, baqajın içindəkiləri gizlədən yumşaq bir raf yüksəlir və əlavə olaraq, sarma mexanizminin eyni vəziyyətində, gövdə ilə sərnişin arasındakı boşluğun şaquli bölünməsi üçün bir şəbəkə də var. bölmə

Əlbəttə ki, baqajı da (üç qat) artırmaq olar: arxaların qatlanan qol dayaqları da ən arxada yerləşir, belə ki, arxa yan qapıdan keçib beşinci qapıya tullanmamalısınız. arxa aşağı salınır, oturacaq da bir az əyilir. Tamamilə düz bir səth, bir addım olmadan və meylli bir hissə olmadan yaradılır.

Rafın yan tərəflərinə qutuların əlavə edilməsi və əlavə bağlama gözləri ilə rafın rahat, geniş və istifadəsi asan olduğu aydın olur. Hansı ki (təəssüf ki, indiyə qədər) öz-özünə aydın deyil.

Arxa dəzgahdakı yer bir az daha dostdur. Orada sərnişinlər ön oturacaqların arxasında yalnız bir cib, (kiçik) külqabı və mərkəzi qoltuq (qutular üçün iki yeri olan) və əlavə (daha faydalı) qutular, bir çıxış tapırlar (doğrudur, birinin içərisindədir) ön oturacaqlar arasında dirsək yastıqları, lakin ...) və (tənzimlənən) hava delikləri, çünki Altı uzun məsafələrdə ön oturacaqlarda ikidən çox sərnişin daşımaq üçün kifayət qədər böyükdür (kifayət qədər rahat).

Düzdür, daha yaxşıdırlar: daha çox çekmece var, kondisioner çox yaxşı və əlverişli işləyir (ümumi rahatlıq üçün temperatur kifayət qədər aşağı salınmalıdır) və atmosfer ümumiyyətlə xoşdur.

İşıqlandırmanın çoxu gözəgörünməz şəkildə qırmızıdır (ölçü cihazlarındakı ölçülər ağ rəngdədir), idarəetmələrin əksəriyyəti (xüsusən kondisioner üçün) böyük və sadədir, yalnız səs sisteminin əvvəlcə düymələrə bir az daha çox diqqət yetirməsi lazımdır. ... Əslində sürücünün iş yerində günahlandıra biləcəyimiz yalnız bir şey var: bort kompüterinin istifadəsi.

Onsuz da əvvəlki nəsildə özlərini göstərmədilər, ancaq burada işi çətinləşdirdilər ki, bu da əlverişsizdir, həm də sürücünü yolda baş verənlərdən yayındırır. Məlumatlara keçmək üçün birdən çox düymədən istifadə edilməlidir və məlumatlar sürücünün baxış bucağından çox uzaqda (sağda) göstərilir.

Sınaq Mazda6-nın sürdüyü 200 litrlik turbodizel bir neçə gün çəkə bilər, çünki o, tezliklə yeni XNUMXcc ilə əvəz olunacaq, lakin o, artıq yaxşı işləyir. Bu, dəli olmaq üçün bir növ deyil, lakin siz onu həmişə çox sürətlə sürə bilərsiniz - hətta yoxuşda da.

4.500-də qırmızı qutu nəinki əldə edilə bilər, həm də mühərrik tərəfindən asanlıqla keçilir və yaxşı fırlanma momentinə görə bu avtomobilin performansının böyük əksəriyyətinin sürücü onu 3.700 rpm-ə qədər itələsə belə mövcud olduğunu iddia etmək olar - yaxşı xidmətdədir. həyat və yanacaq sərfiyyatı. Məsələn, altıncı sürətdə 100 kilometrə yalnız beş-səkkiz litr yanacaq tələb olunur, saatda 160-dən 100 kilometrə qədər, dördüncüdə isə 5-dan 6 litrə qədər.

Maşın həqiqətən bu tip məhsullardan bir az daha yüksək səslə gələ bilər, amma işin bütün mərhələlərində səssiz və həssasdır. Məsafə hər zaman 700 kilometrdən çox olduğundan Mazda6 onunla yaxşı bir səyahətçi ola bilər.

130 km/saat sürətlə altıncı pillədə (2.150 rpm) sürətləndirildikdən sonra da yaxşı sürətlənir və onun yeganə nəzərə çarpan zəifliyi sürücünün qaz pedalını basdığı ​​andan avtomobilin reaksiya verdiyi ana qədər bir qədər daha nəzərə çarpan gecikmədir. Aydındır: biz yeni mühərrikin hər cəhətdən (hətta) daha yaxşı olmasını gözləyirik.

Bu, yalnız düzgün ötürmədən daha çoxdur, altı vitesə malikdir, lakin salyangozlarda hələ də birinci vitesə keçmək lazımdır, bu da ötürmənin çox uzun olması, mühərrikin boş və ya hər ikisindən zəif olması deməkdir. Əks təqdirdə, qalan mexaniklər çox yaxşıdır. Əyləc pedalının sürətli cavabı (xüsusilə çətin deyil) bir az öyrəşməyi tələb edir və şassi əladır, rahatdır, amma idmançılığı da qorumur.

Mazda6 Sportcombi, əlbəttə ki, motorlu və müxtəlif üsullarla təchiz oluna bilər, lakin bu, ümumi təəssüratı dəyişmir. Şübhəsiz ki, bu, Mazdanın utanmaması lazım olan bir avtomobildir - tam əksinə! Çünki o, həqiqətən şanslıdır.

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus – qiymət: +XNUMX руб.

Master məlumatları

Satış:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	27.990 €
Test modelinin dəyəri:	28.477 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,9 s
Maksimum sürət:	198 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.998 sm? – maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 3.500 rpm-də – maksimum fırlanma anı 330 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Tutum:	maksimal sürət 198 km/saat - 0 s-də 100-10,9 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.545 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.110 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.765 mm - eni 1.795 mm - hündürlük 1.490 mm - yanacaq çəni 64 l.
Qutu:	505-1.351 l

Ölçmələrimiz

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / Odometr statusu: 21.932 km
Sürət 0-100km:	10,0s
Şəhərdən 402m:	17,3 il ( 132 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,9 / 13,9s
Elastiklik 80-120km / saat:	9,8 / 14,2s
Maksimum sürət:	198km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	9,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,1m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Səliqəli və yaxşı, praktik və texniki. Bazara yeni bir turbodizel çıxanda seçim (üç fərqli tutum) daha da asanlaşacaq. Yaxşı və ya daha çətindir.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş, tutarlılıq

mühərrik: elastiklik, fırlanma sevinci, istehlak

sürət qutusu

şassi

sürücünün iş yeri

gövdə: forma, ölçü, istifadəyə yararlılıq, avadanlıq, elastiklik

bort kompüter nəzarət

beş qapının açılma hündürlüyü

bəzi avadanlıqlar yoxdur (PDC ...)

bir az yavaş mühərrik reaksiyası

arxa skamyada kiçik şeylər yoxdur