Mazda3 MPS - Duyğuların Gücü

Mazda3 MPS mənim aludə ola biləcəyim avtomobildir. Kiçik kompakt ölçü böyük güc və sürücülük inamı ilə birləşir. Beşqapılı hetçbek onu izdihamdan fərqləndirən bir neçə element aldı. Bunlardan ən diqqət çəkən ikisi kapotun qapağı və arxa qapının yuxarı hissəsindəki böyük spoyler dodağıdır. Bamperdəki hava girişi balina sümüklərinə bənzəyir, lakin Mazda3 MPS idarə edərkən özünü çox fərqli aparır.

Mühərrik lyuksundakı hava qəbulu güc qurğusuna çox ehtiyac duyan havanı təmin edir - ümumi həcmi 2,3 litr olan dörd silindr turbomühərrik tərəfindən vurulur. Mühərrikdə birbaşa yanacaq yeridilməsi var. 260 at gücünə malikdir. 5 rpm-də, maksimum fırlanma anı 500 rpm-də 380 Nm. Mazda vurğulayır ki, bu, ən güclü ön ötürücülü kompakt hetçbeklərdən biridir.

İçəridə avtomobil də aydın idman xarakteri daşıyır. Düzdür, sükan çarxı və tablosuna Mazda3-ün daha çox ailə üçün uyğun olan digər versiyalarından məlum olan elementlərdir, lakin ağır formalı yan yastıqlı oturacaqlar və qırmızı MPS loqosu olan ölçü cihazları bu işi yerinə yetirir. Oturacaqlar qismən dəri, qismən də parça ilə üzlənmişdir. Xüsusilə qara və qırmızı ləkələri olan parça istifadə olunur. Orta konsoldakı zolaqda oxşar naxış var. Ümumiyyətlə, o, gözəl görünür və qaranın dominantlığını pozur, lakin qırmızı rəng çox azdır və xarakterə dinamik və ya idman aqressiyası vermək üçün çox qaranlıqdır. Qapılarda, sükan çarxında, ötürmə qolunda və qoltuqda qırmızı tikişlərlə tamamlanır.

Alət paneli və idarə paneli digər versiyalarla eynidir. Bununla belə, tabloda takometrin və spidometrin dəyirmi boruları arasında turbo gücləndirici təzyiqi göstərən şaquli displey peyda oldu. Digər versiyalarda fərq etmədiyim maraqlı bir fakt (bəlkə də sadəcə buna əhəmiyyət verməmişəm) mənə son hərəkəti xatırladan kondisioner və radiodur - radionu bir anlığa kökləyəndə onun mavi arxa işığı hələ də qalırdı. nəbz. Kondisionerdə olduğu kimi, temperaturun aşağı salınması arxa işığın bir anlıq mavi rəngdə yanıb-sönməsinə, yüksəldilməsi isə işığın qırmızı nəbzinə səbəb oldu.

Güzgülərin kor nöqtəsinə nəzarət edən və hər hansı bir nəqliyyat vasitəsinin olması barədə xəbərdarlıq edən RVM sistemi də işıqla impuls verir. Sürücünün gözünün çatmadığı yerə baxan başqa bir standart sistem parkinq köməkçisi sensor sistemidir.

Standart versiyalarla müqayisədə Mazda3 MPS xeyli təkmilləşdirilmiş asmaya malikdir. Bunun sayəsində daha sürətli manevrlərdə çox sabit və təhlükəsizdir. Elektrik sükanı ona dəqiqlik verir. Beləliklə, Mazda3 MPS sürücüyə böyük sürmək həzzi verən avtomobillər qrupuna aiddir. Təəssüf ki, həmişə deyil. Bizim şərtlərimizdə, onun dayandırılması bəzən çox sərt olur, ən azı qabarların üstündədir, burada daha çox sıxılma ağır, xoşagəlməz bir vuruşla nəticələnir. Bir neçə dəfə asma və ya heç olmasa təkəri zədələdiyimdən qorxdum. Hamar asfaltda sürərkən geniş təkərlər sürməkdə əminlik təmin edir, lakin çuxurlarda və ya qeyri-bərabər səthlərdə onlar üzməyə başlayır və sizi sükanı möhkəm tutmağa məcbur edir. Bu məni daha ağartmadı, amma xoşagəlməz bir titrəmə hiss etdim.

Mühərrik, şübhəsiz ki, bu avtomobilin güclü tərəfidir. Təkcə gücünə görə deyil - təkmil gücləndirici təzyiqə nəzarət sistemi fırlanma momentinin daha hamar, xətti artım modelini təmin edir. Mühərrik çox çevikdir və güc və fırlanma anı səviyyələri fırlanma səviyyəsindən, dişli nisbətindən və sürətdən asılı olmayaraq demək olar ki, istənilən vaxt kəskin sürətlənmə təmin edir. Mazda3 MPS 6,1-dan 100 km/saata 250 saniyəyə sürətlənir və XNUMX km/saat maksimal sürətə malikdir – əlbəttə ki, elektron məhdudlaşdırıcı sayəsində.

Mən təkcə maşının dinamikası ilə məşğul olmamalı deyildim. Məni dəstəkləyən texnologiyalar arasında ilk növbədə azaldılmış sürüşmə ilə standart Torsen diferensialı idi, yəni. diferensial və dinamik sabitliyə nəzarət DSC.

Təkcə sürətlənmə deyil, həm də əyləc də təhlükəsiz və rəvan şəkildə baş verir, çünki avtomobilin ön və arxa təkərlərində böyük disklər, həmçinin ikiqat əyləc gücləndiricisi var.

Etiraf etməliyəm ki, yanğından bir az qorxdum, çünki belə bir avtomobillə sürətlənməyə daha çox basmağa müqavimət göstərmək çətindir. Bir həftə ərzində (kənddən daha çox magistral yolda) orta hesabla 10 l / 100 km aldım. Bu çox səslənir, amma mənim həyat yoldaşım, yarım at gücündən az olan kompakt avtomobili daha yavaş idarə edərək, orta yanacaq sərfiyyatını cəmi 1 litr az edir. Zavod məlumatlarına görə, yanacaq sərfiyyatı orta hesabla 9,6 l / 100 km olmalıdır.

Nəhayət, ilin vaxtı ilə əlaqədar olaraq, təkcə MPS deyil, həm də Mazda-nın təriflənə biləcəyi başqa bir element var: qızdırılan ön şüşə. Ön şüşəyə yerləşdirilmiş kiçik naqillərdən ibarət şəbəkə bir neçə saniyə ərzində şüşədəki şaxtanı qızdırır və bir müddət sonra onu silənlər çıxara bilir. Bu, arxa şüşələr üçün illərdir istifadə edilən eyni həlldir, istisna olmaqla, tellər daha incədir və demək olar ki, görünməzdir. Bununla belə, onların bir çatışmazlığı da var - əks istiqamətdən hərəkət edən avtomobillərin faraları köhnə, çatlamış şüşələrdəki cızıqlar kimi onların üzərində sınır. Bu, bir çox sürücüləri qıcıqlandırır, amma mənim üçün çox deyil, xüsusən də səhər əsəblərini nə qədər saxlaya biləcəyini nəzərə alsaq.

Qənaətdən söz düşmüşkən... Bu avtomobil üçün 120 PLN qənaət etməlisiniz. Bu, bir mənfi cəhətdir, baxmayaraq ki, bir müddət maşın sürdükdən sonra nə üçün ödədiyinizi başa düşürsünüz.

Pros

Güclü, çevik motor

Dəqiq sürət qutusu

Hərəkət sabitliyi

Eksiler

Asma çox sərtdir

Yollarımıza uyğunlaşdırılmamış geniş təkərlər