Mazda CX-7
Məzmun
Artıq təxmini performans məlumatları var? səkkiz saniyədə 0 -dan 100 kilometrə qədər (ölçmələrimizə görə Mazda yalnız ondan pis idi) və maksimum sürəti 210 km / saatdır? fikirlərinizi idman sürməyə yönəldin. Bu nəticələrin əldə edilməsinin əsası, daha kiçik bir turboşarjın əlavə edildiyi və artıq bildiyimiz dörd təkərli sürücüyə qoşulduğu, MPS-dən götürülmüş birbaşa enjeksiyonlu və ardıcıl klapan texnologiyası olan 2 litrlik turbomühərrikli mühərrikdir. Mazda3 MPS.
Əsasən, ön təkərlər idarə olunur və zərurət yarandıqda, aktiv split-torklu dörd təkərli sürücü (tamamilə görünməz və çoxlarına görünməz) gücün 50 % -ə qədərini elektromaqnit debriyajı vasitəsilə arxa təkərlərə ötürür. Artan yer təmizliyi (yaxşı 20 düym) və mühərrik altında qorunma ilə yanaşı, yol kənarında ehtiyacınız olan budur. İçəridə boş yerə sürücüyə nəzarət düyməsini axtaracaqsınız. Sürücünün istər iki təkərli, istərsə də dörd təkərli olmasına birbaşa təsiri yoxdur. Reduktor da yoxdur. ...
Bu, CX-7-yə ümumiyyətlə ehtiyac olmadığı üçün deyil. Yaponlar, polad atlarını meşəyə, quma və ya kənd yollarına sürməyən SUV sahiblərinin böyük əksəriyyətinə açıq şəkildə güvənirlər (burada Mazdanın tamamilə suveren olduğu). Bir SUV dərsliyi yazsanız və bir şəkil əlavə etsəniz, demək olar ki, üzərində CX-7 olmalıdır. Ker?
Baxın, idman dizaynı, düz A-dirəkləri, dinamik kapotu, qabarıq MX-5 tipli qanadları, demək olar ki, kupe dam xətti, 18 düymlük təkərlər, qabarıq bamperlər və altından günəş işığı ilə dolu arxa. oval xrom borular. CX-7 SUV bazarında tanınan və yaxşı düşünülmüş seçimdir. Artan avtomobil sinfinin əsl renessansı.
İdman hissi, Mazda pərəstişkarlarının şok edici yeni bir şeylə üzləşməyəcəyi interyerdə belə davam edir. Göstəricilər, MPS-də olanları xatırladır (yalnız hündürlüyü tənzimlənə bilər), kiçik və xoş düz sükan MX-5-də, həm də itaətkar sürüşmə qolu ilə tanınır. ... Daxili materialların seçimi bir qədər xəyal qırıqlığı yaradır (plastik toxunma üçün kobuddur), saxlama yerlərinin çoxu qutular üçün ayrılmışdır (CX-7-nin bir ildən çox əvvəl Amerika bazarında debüt etdiyini görə bilərsiniz), çekmece ön işıqlandırılmır, ancaq çantanın içindəkiləri avtomobildən sonra sökməsəniz, kifayət qədər saxlama yeri olmalıdır.
Təəccüblüdür ki, bütün dörd yan qapı pəncərələri bir düyməyə toxunaraq avtomatik olaraq endirilir və qaldırılır. Əlbəttə ki, yüksək oturur (SUV, krossover), sürücü kreslosu test modelində elektriklə tənzimlənə bilər, bel bölgəsində də tənzimlənə bilər, bir dəst (qırmızı) radio düymələri (MP3 pleyeri və CD dəyişdiricisi olan Bose)) öyrədildi və bu, tamamilə şərhsiz olan birtərəfli səyahət kompüteri deyil (onu idarə etmək üçün əlinizi sükandan çəkib tablosunun ortasını kəsməlisiniz).
Mühərrik işləyərkən faraları tamamilə söndürə bilməzsiniz (CX-7 faraları da yuyulur), arxa duman işığını yandırmaq üçün ön duman işıqlarını yandırmalısınız, bəzi düymələr yanmır. Oturacaqlar rahatdır, lakin CX-7-nin küncləri "saydığı" dəri və suverenlik səbəbiylə (SUV ilə müqayisədə), yaxşı əyləclər səbəbindən sınanmış bədəni daha az tuta bilmirlər. 100 -dən 0 km / saata qədər yaxşı 38 metr istəyirdik ki, bu da kütlə nəzərə alınmaqla yaxşı bir uğurdur.
İçəri girərkən və çıxarkən çirkli eşiklərə diqqət yetirməlisiniz. Eğimli dam səbəbiylə CX-7, arxa dəzgahın genişliyi ilə çox təəccübləndirir (çoxlu boşluq var), arxa dəzgahın arxası 60:40 nisbətində bölünür. Təcrübə, Karikuri adlı bir sistemdən daha sadədir, işləmir) və 455 litrlik bir gövdəsi olan magistral olduqca səxavətlidir, lakin yüksək yük kənarı (orta hesabla insanın belində) və nisbətən aşağı gövdə hündürlüyü azalır onun istifadə qabiliyyəti. CX-7 bir köçürmə xidməti siyahısı olmayacaq. Baqajın alt hissəsi ikiqatdır, bir tərəfdən panel parça ilə örtülmüş, digər tərəfdən isə kauçukla örtülmüşdür.
Aydındır ki, bu avtomobildəki 2 litrlik mühərrik rasional yanacaq sərfiyyatı üçün nəzərdə tutulmayıb. Sürtünmə əmsalı (Cx = 3) ən əlverişlilərdən biri olsa da, 0 kilometrə 34 litrdən çox yanacaq sərfiyyatına dözməli olacaqsınız. Test zamanı ən aşağı ölçülən istehlak 10 litr, maksimum isə təxminən 100 idi. Yanacaqdoldurma məntəqələrində müntəzəm dayanacaqları "vəd edən" 13 litrlik bir yanacaq çənini nəzərdən keçirin. Ancaq yüksək yanacaq sərfiyyatı bu mühərrikin yeganə çatışmazlığıdır, əgər bunu ümumiyyətlə adlandıra bilərsiniz. Aşağı dövrlərdə mühərrik mülayimdir (avtomobilin kifayət qədər çox çəkisini idarə etdiyi məlumdur), turbo yaxşı nəfəs aldıqda 4 rpm-dən yuxarıdır, bu, sadəcə daha həyəcanlıdır.
Qırmızı sahəyə doğru 3.000 / dəqiqədən o qədər canlıdır ki, CX-7 açıq yolda xoş bir gəzinti üçün yaradılmış əsl SUV yarış maşınına çevrilir. Ölçüsünə görə şəhərdə daha az çevikdir (və böyük yan güzgülərinə baxmayaraq, yuvarlaq arxası səbəbiylə tez -tez manevr etmək praktik deyil) və izdiham xaricində onu yaxınlaşdıran (və ya hətta ötməklə) əsl üzünü göstərir. daha bahalı premium SUV -lərə. CX-7-nin əslində birbaşa rəqibi yoxdur.
Klassik SUV -lərlə premium ATV -lər arasında bir çarpazlıq olduğu görünür. Bir çox yolsuzluq avtomobillərindən daha az yoldadır, lakin xüsusiyyətləri baxımından (Avropa bazarının ehtiyacları üçün bədənin sərtliyi artırıldı, idarəetmə yaxşılaşdırıldı və asma və sükan mexanizmləri yenidən quruldu) çox geridə qalır. Və nəinki əksər yolsuzluq avtomobilləri, hətta bir neçə (özünü tanıdan) idman avtomobili də! Mühərrik sürətinin yuxarı yarısını (3.000 rpm -dən yuxarı) istifadə edərkən (heç bir tərəddüd etmədən qırmızı sahədə fırlanır) tam zövq verir, əsl zövq üçün stabilizasiya elektronikası dəyişdirilir.
Tam ötürücülü sürücü yaxşı çəkiş təmin edir, qısa vites qolu hərəkətləri və birbaşa sükanı olan dəqiq altı pilləli transmissiya da sürücülük dinamikasına töhfə verir. Sağlamlığı və rahatlığı üçün) i -yə nöqtə əlavə edir.
CX-7 avtomobil sürməkdən həzz almaq üçün sinfində ən yaxşısıdır. Əlbəttə ki, bu əyləncənin bitdiyi yerin bir həddi var və Mazda bunu idarə olunan və proqnozlaşdırıla bilən aşağı sürüşmə ilə küncdə göstərir. Mazda 260 at gücünə və 380 lb-ft fırlanma anına malik olsa da, o, gücü heç bir problem olmadan yerə qoyur. Həm də elektronikaya görə deyil.
Mazda SUV üçün şossedə sürət həddinə çatmaq çətin məsələ deyil, baxmayaraq ki, sürətölçən iynəsi 200 km/saat istiqamətində gedir.Səs izolyasiyası da yaxşıdır. 180 km/saat (kalibrli) altıncı sürətdə yaxşı 3.000/dəq: mühərrikin səsi hələ də narahat etmir, yalnız bədən ətrafındakı havanın səs-küyü daha çox nəzərə çarpır.
Normal sürücülük zamanı yüksək sürətlə sürətlənmək lazım deyil, bu da sürücünün daha az dəyişə biləcəyi (və yanacağa qənaət etməsi) deməkdir. Təəccüblüdür ki, yeganə problem sürüşmə oturacaqların olduğu dinamik sürücülükdə bədən əyilməsinin kiçik dərəcəsidir. Əks halda, CX-7 sadəcə əylənmək üçündür.
Hələlik, CX-7 bu mühərrik və transmissiya ilə yalnız qiymət siyahısındadır. Daha qənaətli bir dizel və avtomatik transmissiya gözləməli olacağıq.
Revenin yarısı
Şəkil: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Master məlumatları
| Satış: | Mazda Motor Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 35.400 € |
| Test modelinin dəyəri: | 36.000 € |
| Güc: | 191 kVt (260 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,1 s |
| Maksimum sürət: | 210 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 15,4l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, 10 il mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4-silindrli - 4-vuruşlu - sıralı - turbo benzin - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 87,5 × 94 mm - yerdəyişmə 2.261 sm? – sıxılma 9,5:1 – 191 rpm-də maksimum güc 260 kVt (5.500 at gücü) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 17,2 m/s – xüsusi güc 84,5 kVt/l (114,9 at/l) – maksimum fırlanma anı 380/dəq-də 3.000 Nm - Başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - egzoz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferensial 3,941 (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü dişlilər); 3,350 (5-ci, 6-cı, tərs dişli) - 7,5 J × 18 təkərlər - 235/60 R 18 şinlər, yuvarlanan dövrə 2,23 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 210 km/saat - 0 s-də 100-8,0 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.695 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.270 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.450 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.870 mm, ön iz 1.615 mm, arxa iz 1.610 mm, yerdən 11,4 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.530 mm, arxa 1.500 mm - ön oturacaq uzunluğu 490 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 69 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Sahib: 50% / Təkərlər: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Metr oxunuşu: 2.538 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,5 il ( 146 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 28,2 il ( 187 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,9 / 16,3s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,5 / 22,2s |
| Maksimum sürət: | 210km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 13,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 17,0l / 100km |
| test istehlakı: | 15,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 64,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,4m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 50dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 48dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 48dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | işləməyən sərnişin elektrik şüşəsi idarəetmə açarı |
Ümumi reytinq (357/420)
Bu mühərriklə Mazda CX-7, dar bir müştəri dairəsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əksəriyyəti üçün mühərriki çox susuzdur, bəziləri üçün şassi çox sərtdir, digərləri üçün çox yoldadır, amma əsl yol zövqləri üçün güclü bir SUV alırsınızsa, CX-7 çıxmamalıdır. başınızın.
Xarici (14/15)
SUV kimi əlavə hissələr yoxdur. Ön qabaq qanadları, xrom egzoz örtükləri ilə heyran qoyur ...
Daxili (117/140)
Sürüşən oturacaqlar, çox nəcib tablosuna (materiallar) və erqonomikanı korlayan bəzi düymələrə.
Mühərrik, transmissiya (36
/ 40)Mühərrik və sürət qutusu eyni çıxışdan görünür, çünki çox ahəngdar işləyirlər.
Sürücülük performansı (89
/ 95)Ağırlığına və hündürlüyünə baxmayaraq, dönmə zamanı təəccüblü dərəcədə az əyilir ki, bu da xoşdur.
Performans (31/35)
Texniki xüsusiyyətlər və ölçülərimiz özləri üçün danışır. Təcrübədə sınaqdan keçirildi.
Təhlükəsizlik (29/45)
Isofix, ön və arxa təhlükəsizlik yastıqları, pərdə hava yastıqları, əla əyləclər, ABS, DSC, TCS.
Iqtisadiyyat
Yüksək yanacaq istehlakı, yüksək qiymət (güclü mühərrik səbəbindən) və əhəmiyyətli dəyər itkisi.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
aşağı bədən əyilməsi (SUV üçün)
içində hiss etmək
mühərrik
sürət qutusu
keçiricilik
avadanlıq (ağıllı açar, oturacaqların qızdırılması)
açıq yer
sadəcə ikinci sıradakı oturacaqları qatlayın
Yanacaq sərfi
sürücüyə birbaşa təsiri yoxdur
arxa şəffaflıq (park sensoru yoxdur)
sürüşmə oturacaqlar
sahə tutumu
yükləmə pəncərəsi ayrıca açılmır
bir tərəfli səyahət kompüteri
mühərrik işləyərkən işıq söndürülə bilməz
