Skoda Octavia Combi RS 6 × 4-ə qarşı Mazda 4 Kombi AWD test sürücüsü

Stil və xarakter baxımından fərqli ikili transmissiyalı iki güclü dizel stansiyası vaqonu

Hansı avtomobil bütün hallar üçün idealdır? Bu titul uğrunda bugünkü yarışda iki nəfərlik iki stansiya vaqonu və güclü dizel mühərrikləri öndədir. Skoda Octavia RS 4 × 4 və ya Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD-nin finalında birincisi olub-olmayacağını bu test göstərəcək. Və ən yaxşısı qalib gəlsin.

Bildiyimiz kimi, Google-un yaxşı tərəfi odur ki, o, demək olar ki, bütün suallara cavab verməklə yanaşı, bir çox kəşf edilməmiş cavablara da diqqətinizi cəlb edir. Rəqəmsal insan onu tam olaraq nəyin bu qədər maraqlandırdığını bilmirsə, axtarış sistemi ona öz fikirlərini təklif etməyə hazırdır. Bəzən kiminsə qadağan olunmuş yan bizneslə məşğul olduğu aşkar edilərsə, bu, məhkəmə ilə nəticələnə bilər. Ancaq daha tez-tez bu cür axtarış təklifləri xoş sürprizlərə səbəb olur: məsələn, "a" düyməsini basmadan əvvəl "Skoda Oct" daxil etsəniz, ilk cümlə kimi "Octavia RS" alacaqsınız - "Kombi", "Scout"dan əvvəl. və daha bir dəfə. "Kombi", bu dəfə düzgün yazım Skoda ilə.

TDI, DSG, 4×4 – Octavia RS-də Elit

Bununla birlikdə, Skoda Octavia RS yalnız Google-da aktiv olaraq axtarılmır, həm də tez-tez alınır, bu səbəbdən də Skoda ikili transmissiyalı dizel versiyası ilə genişləndirir. 184 at gücü olan stansiya vaqonu Həm də iki debriyajlı standart bir ötürmə qutusuna malikdir, yəni VW-nin ən yaxşısını toplaya bildi. 2015-ci ilin əvvəlində modernləşdirildikdən sonra 6 at gücünə sahib Mazda 175 Kombi Skyactiv-D. Həm də ikili transmissiya ilə təchiz olunmuşdur və Skoda modeli kimi, bütün həyat vəziyyətləri üçün ideal avtomobil olduğunu iddia edir: geniş, lakin obstruktiv olaraq böyük deyil, ilin istənilən vaxtında yolda sabit, eyni zamanda qənaətcil və kifayət qədər sürətli.

Skoda modeli bir az daha çox güc hissi yaradır - hətta nəm səkidə belə dörd silindrli mühərrik Octavia-nın 1589 kq çəkisini tərəddüd etmədən irəliyə itələyir və bütün diapazonda sürəti asanlıqla yığır, yalnız sürətli altılıqdan ultra qısa sürət keçidləri ilə kəsilir. - sürətli DSG. TDI modeli 7,7 saniyəyə 100 km/saat həddinə çatır və yarışın sonu təxminən 230-a çatır. Lakin bu universal düz xətt üzrə sürətli sürməkdən daha çox qabiliyyətə malikdir. Yüngül və dəqiq sükanı izləyərək, o, zövqlə döngələrə qaçır və onları tez keçərək təsir edici neytral və demək olar ki, heç bir yan əyilmədən keçir. RS versiyalarının xüsusiyyətlərindən biri olan ESP idman rejimi güclü dizel versiyada da mövcuddur. Düyməni basdıqdan sonra elektronika bir az bucaq altında sürüşməyə başlayır ki, bu da əsasən magistral yolda sürməkdən həzzi artırır. Lakin dirəklər arasında slalomda zaman keçdikcə bunun demək olar ki, heç bir üstünlüyü yoxdur.

Skoda Octavia Combi RS dinamikliyi və genişliyi ilə heyran qalır

Balanslaşdırılmış parametrləri və sadə idarəetmələri sayəsində Octavia hətta tam xilas edilmiş ESP ilə də çox yaxşı vaxtlar göstərir və müasir sabitləşdirmə sistemlərinin əylənmək üçün mütləq yavaşlamadığını sübut edir. Bununla belə, RS-in ən yaxşı cəhəti onun dinamik keyfiyyətləri deyil, Skoda Octavia-ya xas olan hər şeyin yaxşı yanal dəstəyi olan rahat idman oturacaqlarının arxasında gizlədilməsidir. RS versiyasında isə universal sərnişinlər və baqaj üçün geniş yer, eləcə də zəngin praktik ideyalar kimi tanış keyfiyyətləri ilə heyran qalır. Tankın qapısındakı buz kazıyıcısını bir daha tərifləmək fikrində deyilik, amma daha vacib şeylərə diqqət yetirək: məsələn, arxa qapaq o qədər yüksək qalxır ki, hətta 1,90 m hündürlüyə malik insanların başında qabar olmur, və baqajın açılışı həqiqətən genişdir, əsl universal universala yaraşır.

Stansiya vaqonlarının istehsalındakı uzunmüddətli ənənələri "altılıq" Mazda izləmək olar. Məsələn, baqaj qapağı arxa qapıya yapışdırılır və açıldıqda avtomatik olaraq qaldırılır və lazım olduqda yük bölməsinin döşəməsinin altında gizlənir. Arxa oturacaqların arxa dayaqları magistraldan ayırıla bilər və sonra İKEA-dan alınan vacib mebel parçalarının itirə biləcəyi adi boşluqların yaranmaması üçün irəli bükülə bilər.

Mazda 6 Kombi keyfiyyətli müalicə ilə sevindirir

Mazda 6 stansiya vaqonu sedandan yeddi santimetr qısa olsa da, həm xarici ölçülərdə, həm də sərnişin məkanında Skoda Octavia Combi -ni üstələyir. Bundan əlavə, avtomobil yüksək keyfiyyətli plastikləri, yumşaq xalçaları və paslanmayan poladdan hazırlanmış dam örtükləri ilə cızılmağa həssas yükləmə qapısında əhval-ruhiyyəni yüksəldir. Yeni 7 Seriyasında BMW kimi, Mazda -nın əyləncə -əyləncə sistemi də toxunma ekranı ilə fırlanan və basan nəzarətçi kombinasiyasına əsaslanır. Yaxşı bir fikirdir: hərəkətsiz duranda naviqasiya ekranına toxunaraq bir ünvanı tez bir zamanda seçə bilərsiniz və maşın sürərkən əliniz mərkəzi qoltuqda rahat şəkildə dayana bilər.

“Rahatlıq” artıq Mazda-nı xarakterizə edən əsas xüsusiyyətlərdən biridir. Sınaqdan keçmiş Sports Line 19 düymlük təkər disklərinə malik olsa da, onun asması sərnişinlər üçün 18 düymlük plombu ilə olduqca sıx oturan Skoda ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə rahatdır. Octavia RS-in demək olar ki, süzülmədən keçdiyi qısa yelləncəklərdən gələn zərbənin əksəriyyəti Mazda-da sərtlikdən məhrumdur və asqı səkidə uzun dalğalarda çox yumşaq hiss etmir. Dizelin xırıltılı səsi, eləcə də iki muftalı transmissiya kimi sürət qutusunu kəskin dəyişməyən, əksinə rahat zərbəsiz başlanğıcları ilə heyran edən klassik altı pilləli avtomat da uzun səfərlərdə qayğısız rahatlığa töhfə verir.

Təhlükəsizlikdə bərabərlik

Ümumiyyətlə, Mazda 6 Kombi daha sakitliyə və yüngüllüyə meyl edir. Daha yüksək fırlanma anına baxmayaraq, ağır stansiya vaqonu Skoda modelindən daha az qüvvə ilə sürətlənir və döngələrə o qədər də tələsmir. 18 metrlik qapıları olan slalomda Octavia RS-dən 5 km/saat yavaş, hər iki zolaqda isə hətta 7 km/saatdır.Təhlükəsizliyə gəlincə, müxtəlif səbəblərdən olsa da, ballarda təxmini bərabərlik var: Skoda daha güclü dayanır, Mazda daha geniş çeşiddə dəstək sistemləri ilə mübarizə aparır, Mazda bortunda standart olanların çoxu, Skoda-da ona əlavə ödəniş edilməlidir və ya ümumiyyətlə çatdırılmamalıdır, məsələn, zolaq dəyişikliyini daha təhlükəsiz edən kor nöqtə köməkçisi.

Mazda 6 yalnız standart təhlükəsizlik avadanlığı ilə deyil, daha səxavətlidir. Əgər siz ikili transmissiyalı ən yüksək səviyyəli dizel versiyasını seçirsinizsə, onda yalnız rəng haqqında düşünməlisiniz. Tam LED işıqlandırma, elektriklə tənzimlənən dəri oturacaqlar və baş üstü displeydən tutmuş naviqasiya sisteminə qədər hər şey səyahəti xoş və təhlükəsiz edən standart avadanlıqların bir hissəsidir. Bu sınanmış və sınaqdan keçirilmiş reseptdir - 70-ci illərdə zəngin təchiz olunmuş Yapon istehsalçıları daha sərt Avropa rəqiblərini qıcıqlandırırdılar. Bununla belə, Almaniyada vaqonun qiyməti 42 790 avrodur ki, bu da Skoda-nın qiymətindən 7000 7,6 bahadır. Avadanlıq ilə belə o, daha baha qaldığına və bir qədər çox yanacaq sərf etdiyinə görə (7,2 l/100 km-ə qarşı XNUMX), həvəsləndirici Mazda dinamik Skoda-nın birinci yeri tutmasına mane ola bilməz. Baxaq görək Google tezliklə Octavia RS yazarkən "test qalibiyyəti" təklif edəcəkmi?

Mətn: Dirk Gülde

Foto: Ahim Hartmann

Qiymətləndirmə

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 bal

RS təkcə çevikliyi və təhlükəsizliyi ilə təəccübləndirmir, həm də Octavia-nın gündəlik həyatda güclü tərəflərini qoruyur. Bununla birlikdə, geniş stansiya vaqonunda daha sərt bir asma var.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 bal

Daha bahalı Mazda 6, Skoda-nın idarə olunmasına çox yaxın olmasa da, daha yaxşı asma rahatlığı və daha lüks standart avadanlıqla təəccübləndirir.

texniki detallar

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
İş həcmi	1968 cc sm	2191 cc sm
Enerji	184 rpm-də 135 ​​at gücündə (3500 kW)	175 rpm-də 129 ​​at gücündə (4500 kW)
Maksimum fırlanma anı	380 rpm-də 1750 Nm	420 rpm-də 2000 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	7,7 s	8,5 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	36,1 m	36,7 m
Maksimal sürət	226 km / s	209 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Əsas Qiymət	49 544 lv.	68 980 levov