Test sürücüsü Peugeot 408
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Peugeot 408

Ölkəmizin sərt şərtləri üçün xüsusi hazırlanmış və burada istehsal olunan bütün Peugeot-dan ən rus, yenilənmiş formada bazara təqdim olunur

Böyük mərhəmət, cənab Gilles Vidal! Bu istedadlı avtomobil sənətçisi Peugeotun baş dizayneri olduqda, hava girişlərinin mübahisəli açıq çənələri çırpıldı və modellərin tərzi yaxşıya doğru dramatik şəkildə dəyişməyə başladı. Beləliklə, 408 sedanının geniş barmaqlığına sahib olan üz keçmişdə qaldı - indi model daha ağıllı görünür: gözəl dar faralar, səliqəli üzlüklər, sis işıqları və LED işığı olan nişlərdə xrom əlavələr. Cəlbedici maska ​​yaşı gizlətmək üçün hazırlanmışdır: onun altında Rusiyada beş ildir istehsal olunan və bir müddət Kaluqada yığılacaq 408-i satmağa davam edəcəklər.

Rusiya bazarında birinci nəsil sedan niyə qaldı? Artıq üç ildir ki, Çin yeni modullu EMP408 platformasında inşa edilmiş, daha böyük və daha rahat olan "ikinci" 2-i istehsal edir. Bizim haqqımızda deyil. Kaluga zavodu xəttinin sarsıntılı bir iqtisadiyyat və tələbin azalması dövründə yenidən təchiz edilməsi xərcləri ilə bahalı bir yeniliyin başlaması çox ciddi bir riskdir. Peugeot, keçən il yalnız 1413 ədəd tirajla çıxan mövcud avtomobilin satışını davam etdirə bilər. Xoşbəxtlikdən, yeniləmə modelə təzə bir görünüşlə baxmaq imkanı verir. Maska altında nə maraqlıdır?

Sedanın əsas üstünlükləri yaxşı bilinir. Birincisi, 560 litr həcmli geniş bir baqaj bölməsi. Arxa hissə-hissə aşağı qatlanır. Təəssüf ki, üfüqi deyil və bir addımın meydana gəlməsi ilə və uzun uzunluqlar üçün heç bir lyuk yoxdur. Yüksək döşəmənin altında tam ölçülü ehtiyat təkər var. Baqaj qapağı hələ də sərnişin bölməsindəki bir düymə ilə və ya bir açarla açılır və boşluq onu götürməyə imkan verir.

Test sürücüsü Peugeot 408

Arxa hissənin dizaynı tək vuruşda dəyişməyib, lakin orta Active və maksimum Allure-in tamponunda yuvarlaq park sensorları var və standart arxa görünüş kamerası əlavə olaraq Allure nömrəsinin üstünə yerləşdirilib - verir sabit trayektoriya istəyi ilə məqbul bir şəkil (Active üçün bu 263 dollar üçün bir seçimdir).

İkinci cərgədəki təsirli genişlik sedanın daha bir güclü satış nöqtəsidir. Hündürlər də kifayət qədər sərbəst otururlar. Və ayaqlarınızı sağ ön oturacağın altına sala bilərsiniz (sürücü hündürlüyə görə tənzimlənir). Dünyanı daha rahat görmək istərdim: arxada hava kanalları və qatlanan bir qab var, ancaq mərkəzi dayama dayağı və fincan tutucu yoxdur, qızdırılan yastıq yoxdur və salonda yalnız bir USB yuvası var ön orta qutu. Ancaq arxa oturacaq öndən daha səssizdir, yalnız "on altıncı" Michelin təkərləri parlayır.

Test sürücüsü Peugeot 408

Ümumiyyətlə, avtomobil sakitdir. Səs yalıtım paketləri versiyalara görə fərqlənir, lakin yeniləmədən sonra ən sadə olanı ləğv edildi, buna görə baza sedanlar daha səssizdir. Bizə ən yüksək versiyalar təqdim edildi. Ön sırada mühərriklərin yüksək dövriyyələri və yan güzgülərin yerlərində fit səsi eşidilir - bunun kritik olduğunu söyləmək deyil. Asma işi də eşidilir, baxmayaraq ki, son zamanlar yay və amortizator istehsalçıları yalnız şassinin səs-küyünü azaltmaq üçün dəyişdirildi. Ancaq Tver bölgəsinin yollarında, digər şassilər sümüklərlə döyəcəkləri üçün kifayət deyil - ümumiyyətlə dağılacaqlar.

Sınaq yolu uzun sürən iyrənc asfaltlarla doludur - döşəmələr və silindirlər Çar dövründən bəri burada olmayıb. Dərin çuxurlar və çatlar, əyri axınlar ... Görünür, artıq orqanlarınızın dəqiq sayını öyrənib xatırlayacaqsınız. Ancaq gözlər qorxur və sedan möhkəm və tək bir qəza olmadan "fərqli kalibrli" zərbələri və vuruşları saxlayır, traektoriyanı itirmədən və içlərinizi silkələmədən, yalnız yuxarı və aşağı sallanır, ancaq bir tərəfdən digərinə. İcazə verilən 90 km / saatı problemsiz saxlaya bilərsiniz.

Peugeot 408-in rus hazırlığı danılmaz bir artıdır: bir rulon və qalınlaşdırılmış stabilizatorla uzadılmış yayları olan hərtərəfli enerji tutumlu asma, 175 mm yerdən təmizlənmə, metal karterin qorunması və eşiklərdə qoruyucu örtük, tənzimləmə üçün hazırlıq. Gücləndirilmiş başlanğıc və artan tutumlu batareyalar, yuyucu maye üçün genişləndirilmiş çən ilə "soyuq" başlayın.

Test sürücüsü Peugeot 408

Active və Allure versiyaları, qızdırılan yuyucular və sileceklərin istirahət zonaları ilə yanaşı tənzimlənən oturacaq isitmə sistemini də əhatə edir (daha ucuz olan Access üçün bir seçim 105 dollara). Bəs far yuyucusu niyə yox oldu? Test 408-lərin yığılması ilə bağlı suallar da var: cəsədlərin oynaqları yerlərdə qeyri-bərabərdir, magistral qapaqlar əyri şəkildə quraşdırılır. Eyni zamanda, salonların keyfiyyəti yüksəkdir.

Sürücünün ətrafındakı dəyişikliklər azdır. Aktiv konfiqurasiyadan başlayaraq yağış və işıq sensorları görünür, salon güzgüsü avtomatik olaraq qaralma funksiyasını alır və yanında ERA-GLONASS sistemi üçün 105 dollar ödəmələrini istədikləri bir düyməni tapırıq. 158 dollar əlavə edin və yeddi düymlük toxunma ekranı, Apple CarPlay və MirrorLink dəstəyinə sahib, lakin naviqasiyasız yeni bir SMEG media sistemi əldə edin. Allure-un üst versiyasında bu standartdır. Şıltaq bir şey: ağıllı telefonunuzu bir neçə cəhdlə birləşdirə bilərsiniz, kiril işarəsi olan sənədlər oxunmur və bir dəfə elektronika uzun müddət donub qaldı. Satıcı bizim şərhlərimizi qəbul etdi və proqram təminatını yoxlamağa söz verdi.

Test sürücüsü Peugeot 408

Buna baxmayaraq, restaylinqdan sonra da bir sıra iddialar 408 ilə qaldı. Məsələn, arxa arxa və əlverişsiz tənzimləməli oturacaqlar var. Tək nömrəli Allure ağ nömrələrini oxumaq çətindir. Sükan idarəetmələri mövcud Peugeot sükan qollarından daha rahat olardı. Sükan da yaxşılaşdırılmalı idi: İstərdim ki, jant düzensizliklərdən gələn zərbələrə və titrəmələrə bu qədər güclü cavab verməsin və sükan kənarlaşdıqda süni məlumatlandırılmayan ağırlığı azaltsın. Və sükan çarxının özünün də diametri endirilməsini istərdim.

Maskanın arxasındakı əsas xəbər 1,6 litrlik benzin mühərrikləridir. Yeniləmədən əvvəl sedanın ən populyar variantı köhnə 120 pilləli avtomatik sürət qutusu olan 4 at gücündə idi və belə bir güc vahidi artıq təklif edilmir. Ancaq 115 at gücünə sahib VTi EC5 təkcə 5 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə deyil, həm də 6 ​​at gücündə THP EP6 Prince turbo mühərriki ilə birlikdə artıq tanış olan 150 pilləli "avtomatik" EAT6 Aisin ilə satışa təqdim edildi. Satışların təxminən 1.6% -ni təşkil edən ən az tələb olunan 6 HDi DV114C turbodizel (10 hp), hələ də 6 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə qoşulmuşdur.

Test sürücüsü Peugeot 408

150 at gücündə bir modifikasiya ilə başladıq, sonra "avtomatik" 115 at gücünə keçdik. Turboşarjlı THP yaxşıdır və avtomatik sürət qutusu yüksək torklu mühərriklə problemsiz işləyir: növbələr nadir hallarda, gözəgörünməz, hamar olur. İdman və əl rejimlərinə müraciət etməyə ehtiyac yoxdur. Magistral yolda, bort kompüteri ən az 7,2 l / 100 km məsafə qət etdi.

Aşağı güc mühərriki 6,8 l / 100 km nəticə verdi. Niyə daha təvazökar deyil? THP-dən sonra VTi-nin geri çəkilməsinin o qədər də enerjili olmadığını dərhal hiss edirsiniz, daha tez-tez fırlayırsınız. Beləliklə, "avtomatik" dişli seçimi ilə daha tez-tez olur. Əl rejimləri olan idmanlar onsuz da məntiqlidir. Düzdür, geriyə turbo versiyasına baxmasanız, 115 at gücündə mühərrikli və avtomatik sürət qutusu olan sedan yaxşı görünür və çoxları üçün optimal olacaq.

Test sürücüsü Peugeot 408

Əsas giriş, 12 dollar dəyərində cəlbedici bir başlanğıc qiyməti üçün dizayn edilmişdir. Marketinq hiyləsi: Növbəti Access kimi giriş geyimləri, lakin kondisioner olmadan. Giriş qiyməti 516 dollardır və avadanlıq siyahısına ESP, ön hava yastıqları, immobilayzer, sis işıqları və faraların gecikməsi, sürücü oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsi, bir toxunuşlu elektrikli pəncərə düymələri, bort kompüteri, səs hazırlığı (əlavə olaraq " musiqi "$ 13), elektrik və qızdırılan yan güzgülər, c / h, 083 düymlük polad təkərlər. Gözəl dəst, amma dəbdəbəli sürprizlər yoxdur.

Orta mənzilli Aktiv (13 dollardan) ön yan hava yastıqları, kruiz kontrol, yuxarıda göstərilən qızdırıcılar və sensorlar, MP742 və Bluetooth ilə səs sistemi və park sensorları ilə tamamlanır. Maksimum Allure-da (3 15 dollardan) ikili zonalı klimat nəzarəti, SMEG, kamera və yüngül lehimli disklər var. Turbodizel yalnız Active paketi ilə (127 $), THP - yalnız Allure ilə (14 $) birləşdirilir və VTi-nin avtomatik şanzımanla yeni birləşməsi üçün 798 $ -dan xahiş edirlər.

Test sürücüsü Peugeot 408

Tək rəqəmləşmə saatda 50 km şəhər limiti olan ölkələr üçün daha uyğundur.

Peugeot 408 əsasən bölgələrdə alınıb və şirkət ümid edir ki, sedanlarının pulu ildə ən azı bir yarım min müştəri tapacaq. Segmentdəki rəqabət həddinə çatsa da və belə təvazökar bir şəkildə yenilənmiş 408, Skoda Octavia, Kia Cerato və Volkswagen Jetta liderlərinə yaxınlaşa bilməyəcək. Oxşar mühərrikləri və qiymət etiketləri ilə əlaqəli yaxınlarda təkmilləşdirilmiş və zəngin təchiz olunmuş Citroen C4 Sedan -ı unutmayaq - bu ən yaxın rəqibdir. Bəs Peugeot restyling gözlənildiyindən daha səmərəli işləyirsə nə etməli? Bir məşhur Hollivud personajı bir dəfə demişdi: "Mən maskanı taxana qədər heç kim mənimlə maraqlanmırdı".

Bədən növü
SedanSedanSedan
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm
4698/1802/15424698/1802/15424698/1802/1542
Təkər bazası mm
271727172717
Çəki çəkin
1352 (1388)14061386
mühərrik tipi
Benzin, R4Benzin, R4,

turbo
Dizel, R4,

turbo
İş həcmi, kubmetr sm
158715981560
Güc, hp ilə. rpm-də
115-də 6050150-də 6000114-də 3600
Maks. sərin. an, rpm-də Nm
150-də 4000240-də 1400270-də 1750
Şanzıman, sür
5-ci INC (6 pilləli avtomatik transmissiya)6-ci AKP6 st INC
Maksimum sürət, km / saat
189 (190)208188
100 km / saat sürətlənmə, s
10,9 (12,5)8,111,6
Yanacaq sərfi (gor./trassa/mesh.), L
9,7/5,8/7,1

(8,8 / 5,6 / 6,7)
9/5,3/6,75,7/4,5/4,9
Qiymət, $.
12 516

(13 782)
15 98514 798
 

 

Добавить комментарий