Test sürücüsü BMW X7 və Range Rover
Aralarında altı illik istehsal var, yəni müasir avtomobil sənayesinin standartlarına görə bütöv bir dövr. Ancaq bu, Range Rover -in demək olar ki, yeni BMW X7 ilə bərabər şərtlərdə yarışmasına mane olmur.
Etiraf edin, siz də BMW X7 -ni ilk dəfə görəndə Mercedes GLS -ə bənzərliyi ilə təəccübləndinizmi? ABŞ -dakı işçi müxbirimiz Aleksey Dmitriev, BMW tarixinin ən böyük krossoverini ilk sınaqdan keçirən və dizaynerlərdən Bavariyalıların əbədi rəqiblərini təqlid etməyə başladıqlarını öyrəndi. Hamını narahat edən sualın cavabını burada tapa bilərsiniz.
BMW X7 ilə onsuz da Moskva reallığında tanış oldum, dərhal Leninqradada tünd qırmızı tıxaca qərq oldum və sonra Domodedovo ərazisindəki palçığa batırdım. "X-yeddinci" nin ilk partiyadan olduğunu demirəm, ancaq açıq şəkildə ortaya çıxan model, nəzəri olaraq Moskvada da bir səs-küy yaratmalıdır. Yeni BMW adı altında, abidə silueti və 22 jant üzərində. Ancaq yox - "X yeddinci" nin əvvəllər məni təəccübləndirməyi bacardığı ortaya çıxdı.
Yaxından nəzər yetirin: Moskvada həqiqətən çox X7 var. Əlbətdə ki, hesab hələ də ondadır, lakin Bavariya mütləq vurdu. Axı daha böyük, daha sürətli və daha yüksək olan hər şey köhnə BMW ilə əlaqədardır. Yenilənmiş 7-Seriyanın naxışlarına uyğun hazırlanmış interyer bütün böyümüş krossoverləri açıq şəkildə aşır. Təsəvvür olunmayan ölçülərdə əridilmiş burun delikləri, hiyləgər bir lazer optikası və hündür bir şüşə xətt ilə X7 rənglərin hər birində tamamilə zərifdir.
Bu BMW jestləri başa düşür, sürücüsüz necə edəcəyini bilir (bu günə qədər, lakin çoxdan deyil) və bunun da heyrətləndirici akustikası var - spesifikasiyanın çapı üçün bir paket Snegurochka xərclədiyim zaman seçimləri sadalamağa ehtiyac varmı? broşura?
BMW standartlarına görə dəhşətli ölçülər (uzunluq - demək olar ki, 5,2 m, hündürlük - 1,8 m) X7-nin vərdişlərinə demək olar ki, təsir göstərmədi. Ona dünyanın ən yaxşı mühəndisləri tərəfindən minməyi öyrətdilər, buna görə burada kilolu kompleks yoxdur. İnkişaf etmiş bir pnöma üzərindəki bir krossover kompakt və daha çevik bir SUV-a bir başlanğıc verə bilər. TCP-dəki 249 dizel qüvvəsi ilə qarışdırmayın. Üç litrlik dizel mühərrik 620 Nm fırlanma anı istehsal edir və 2,4 tonluq krossoveri yalnız 7 saniyəyə "yüzlərlə" sürətləndirir.
Bununla birlikdə, X7 M50d-in üst versiyasını da sınadıq. Burada eyni üç litrlik dizel mühərriki, lakin daha güclü bir super şarj və fərqli bir soyutma sistemi ilə 400 güc və 760 Nm fırlanma anı istehsal edir. Dartma ehtiyatı dəlicəsinədir: deyəsən biraz daha çoxdur və X7 TTK-da asfalt örtüklənməyə başlayacaq. Ancaq başqa bir şey diqqət çəkir: bazarda ən güclü avtomobillərdən biri şəhərdə 8 km məsafədə 9-100 litr yandırır. Dizel, sizi darıxacağıq!
BMW X7 üçün rəqib seçmək göründüyündən daha çətindir. Çəkilişlərin əvvəlində Mercedes hələ də yeni GLS-ni Rusiyaya gətirməmişdi və X-yeddinci ilə köhnə ilə müqayisə etmək tamamilə yanlışdır. Lexus LX, Infiniti QX80? Bu avtomobillər başqa bir şeyə aiddir. Audi Q7 hələ çox kiçikdir və Cadillac Escalade ideoloji səbəblərə görə artıq uyğun deyil. Nəticədə, Rusiyadakı yeganə rəqib Range Roverdir - nə az, nə də çox təmiz, eyni zamanda sürətli və son dərəcə rahatdır. Ancaq Range Rover -in dizaynının artıq altı yaşı var - bu, BMW X7 -nin bu qədər güclü debütündən sonra ingilis üçün ölümcül olmayacaqmı?
Dürüst olaq, hətta bu Range Rover-in hansı mühərrikə sahib olduğunu düşünürsən? 100 km / saata qədər sürətlənmək üçün nə qədər vaxt lazımdır? Yoxsa 150 km / saata qədər? Hər 100 kilometrə neçə litr yanacaq yandırır? Bəli, onda sən və mən bu maşına fərqli baxırıq.
Əminəm ki, SI sistemində bir dizayn standartı olsaydı, Range Rover olardı. Bu səbəbdən bu avtomobil haqqında danışanda məni həqiqətən narahat edən tək şey onun qiymətidir. Əlbətdə ki, təsir edicidir: 108 litrlik dizel mühərrikli versiya üçün 057 dollardan, eyni bölməli versiya üçün 4,4 dollara, lakin SV Autobiography versiyasında.
Bir şey dəqiqdir: bu pula dizaynı 10 il də uyğun olacaq bir avtomobil alacaqsınız (deyəsən həqiqi proqnozu çox aşağı qiymətləndirirəm). Əvvəla, Land Rover əvvəlki modelləri ilə hər şeyi sübut etdi. Birdən unutmusunuzsa, eyni "aralığın" dizaynı 1994-cü ildən 2012-ci ilə qədər çox dəyişməyib. Eyni zamanda, Range Rover-in görünüşü ildən-ilə gənc Audrey Hepburnun əbədi gözəlliyi kimi cəlbedici və aktual olaraq qaldı. İkincisi, dördüncü nəsil SUV-un buraxılmasından təxminən yeddi il keçdi və yalnız dünən ortaya çıxdığını hiss etdi.
Bu səbəbdən X7-nin görünüşü baxımından Range Rover-dən üstün bir şey olduğunu düşünmürəm. Üstəlik, çəkilişə getdiyimizə görə, hər iki maşın da axına təxminən eyni marağı oyadır.
Görünüşünü başa düşdük, amma bu, əlbəttə ki, SUV-nin yeganə artığı deyil. Məsələn, bu avtomobilin verdiyi rahatlıq məni heyran etdi. Ciddi olaraq, tətildə yalnız hovuz kənarındakı şezlongda özümü yaxşı hiss edirdim. İndi də məşhur komandirin enişindən və s.-dən deyil, yalnız dayandırılmasından danışıram. Ümumiyyətlə təkərlərin altında hansı örtük olduğunu aydınlaşdırmır: istər torpaq yolda, istərsə də bir avtomobil yolunda və ya yarış yolunda sürürsən - sensasiyalar eynidir.
Bu müzakirədə bunun vacib olmadığını səmimi qəlbdən inansam da, sərnişin cəmi 100 saniyədə 6,9 km / saata sürətlənir (yenə də rəqəm olmadan edə bilmədilər) və 218 km / s-ə qədər sürət ala bilirlər. Avadanlıq baxımından burada da sürpriz yoxdur. Hər şey rəqabətə bənzəyir (yaxşı, bəlkə, jest nəzarəti istisna olmaqla). Meridian səs sisteminin də inanılmaz olduğunu düşünürəm.
Hər şey dediyim kimi qiymətdədir. Ancaq bu yalnız mənim üçün əladır, amma digər şeylər bərabər olan bu avtomobili seçməyən insanların motivasiyası mənim üçün bir sirrdir. Mənim vəziyyətimdə heç bir seçim olmazdı. Ancaq bu, dişləri qırağa qoymuş dad və rəng haqqında eyni söhbətdir, çünki hətta dostum və həmkarım Roman da mənimlə razılaşmır.
