Test sürücüsü BMW 550i
BMW M5, sıradakı ən güclü V8 alacaq, tam ötürücülü və hər şeydə sələfini üstələyəcək. İroniya, 550i M Performance təyinatına sahib olan ilk beşlik versiyasının əvvəlki emkadan daha güclü və daha sürətli olmasıdır.
Sedanın mərkəzi tunelində sürət həddi 240 km / saat olan bir stiker yapışdırılır və məhdud olmayan avtobanda yalnız hava şəraiti və magistral yollarda çoxsaylı təmir işləri ilə 100 km / s-dən bir az daha sürürük. Münih yaxınlığında, çox yumşaq bir sürüş rejimi quruldu. Yol kamerasının pərdəsi xaincəsinə yanıb-sönür - ekranı 80 km / saat həddinə diqqət yetirmədən dərhal 70 avro cərimə alıram.
Aralığında M Performance prefiksi olan "Beş" ilk dəfə ortaya çıxdı, ancaq sıradakı digər oxşar avtomobillər var idi. BMW M məhkəmə salonu yalnız Bavariya avtomobillərinin ən sürətli versiyalarını deyil, həm də trim və aerodinamik hissələrdən mühərrik və şassi hissələrinə qədər daha sadə avtomobillər üçün fərdi paketləri istehsal edir. Və daha yaxın zamanda, M Performance, modellərin hiyerarşisində həqiqi "emoks" un altındakı bir yer tutan və yük qapağında birləşmiş bir qeyd daşıyan "yüklənmiş" avtomobillərin ayrı bir xəttidir. Beləliklə, avtomobilimizdə kategorik “M5” əvəzinə M550i görünür.
Xarici olaraq, sedan, gövdənin kənarındakı kiçik bir spoyler və dörd möhkəm egzoz borusu istisna olmaqla, digər mülki versiyalarla demək olar ki, eyni görünür. İnteryer ən yüksək səviyyədə başa çatıb, lakin bunlar üç danışıqlı M sükan, bir çox düzəlişli idman oturacaqları və rəqəmsal alət paneli ilə tamamlanan kifayət qədər tanış elementlərdir. Həqiqi "em" lərdən fərqli olaraq BMW M550i təxribatçı görünmür və belə davranmır.
Hələ 500 at gücündən bir az az olan bir avtomobildə sürətlə gedərkən bir qəbz almaq üç dəfə təhqirdir. Günəşli aprel Moskvasından pis hava ilə örtülmüş yağışlı Bavariyaya getməyə belə dəyər idimi? Şirəli qar dənəcikləri avtomobilin şüşəsinə düşür və dərhal əriyir və naviqator sizi magistraldan çıxmağa dəvət edir - maşınların az olduğu yerlərdə yollar daha mürəkkəbləşəcək və Avstriya Alplarının ətəkləri getdikcə daha mənzərəli görünəcək. buludların arxasında.
Yerli yollarda əhatə dairəsi hələ də mükəmməldir və "beşlik" şanslıdır - incə, rahat və heç sallanmır. Buna baxmayaraq, 550i şassi yenidən tənzimləndi: yer boşluğu bir santimetr az oldu, yaylar və adaptiv amortizatorlar bir qədər sərt və süspansiyon idarəetmə alqoritmləri daha sportifdir. Bundan əlavə, 8 silindrli mühərrik ön tərəfi daha ağırlaşdırdı. Sedanın həqiqətən kələ-kötür bir yolda necə sürəcəyini bilmirəm, amma avtomobildə heç bir qayda pozuntusu və asfalt dalğalanmaları müşahidə edilmir.
Bəlkə də Bavariyalıların pis hava şəraitinə görə qurduqları və maksimum sürəti bir az məhdudlaşdırmalı olduqları qış 18 düymlük təkərlərdir, amma eyni şəkildə səliqəli sürən əsas maşının şassi parametrlərinin xatirələri hələ də qalır yaddaşımda təzədir. Ən güclü gəzintilər də.
Comfort şassi rejimində güclü "beşlik" təyyarə düz bir xətt üzrə hərəkət edir və sükan mükəmməl şəkildə baş verir, sürücünü ya "qaza", ya da sükan növbələrinə kəskin cavablarla qorxutmadan. Ancaq sedanı düzgün bir şəkildə qaldırmaq lazımdır və sürətləndirmək təklifinə məmnuniyyətlə cavab verir. 550-nin xasiyyəti təmkinli, lakin qəribədir. Sürətlənmə şirəli olur, lakin gərgin deyil və sürücü israr etməyə davam edərsə, avtomobil məmnuniyyətlə onu sıx bir oturacağın arxasına basdırır.
8-litrlik V4,4 mühərriki ikiqat turbinlə işləyir və 462 at gücünə bərabərdir. və 650 nyuton metr. Bu, ilk dəfə 2008-ci ildə X6 krossoverində təqdim olunan G550-in birbaşa varisidir. Səs yumşaq, məxmərdir və standart rejimlərdədir. Artıq idman növündə və qaz pedalına düzgün bir şəkildə basıldıqda, MXNUMXi ürəkdən səslənir və alçalır, aşağı olanlara keçərkən şirəli egzozla öskürməyi unutmur. Mahnı! Sürücü birdən başqaları kimi yenidən getmək qərarına gəlsə, təəccüblü bir şəkildə sakit səslənə bilər.
Başlanğıc idarəetmə sistemi, M Performance avtomobilinin nə olduğu barədə dəqiq bir fikir verir. Hər hansı bir xüsusi hiylə olmadan maksimum sürətlənmə ilə başlaya bilərsiniz: "idman" da sürət qutusu seçicisi, sol ayaq əyləcdə, sağ ayaq qazda. Başlanğıc bayrağı işarəsi səliqəli göründükdən sonra əyləc sərbəst buraxılırsa, sedan arxa təkərlərdə oturacaq və maşını düz bir şəkildə katapult edərək sərt deyil, çox sərt şəkildə irəli atılacaqdır.
Mercedes -Benz avtomobillərinin əsl "emki" və ya AMG versiyalarının uçaraq göndərildiyi təsir xətti çox incə şəkildə müşahidə olunur - sərnişinlər hələ də çölə çıxmaq və ya çıxmaq istəmirlər, amma sürətləndirici qüvvə başlarını götürməyə imkan vermir. baş dayağından kənarda.
Bu sınaq sürüşkən yollarda belə həqiqətən təsir edicidir, çünki tam ötürücülü M550i təkərlərin fırlanmasına imkan vermir. İlk "yüzü" tam 4 saniyədə dəyişir, bu da əvvəlki nəslin daha güclü M5 sedanını bıçaqların üstünə qoyur. Başlanğıc nəzarəti ilə təcrübələr hər beş dəqiqədə bir dəfədən çox edilə bilməz, ancaq çox vaxt bu cazibəni başlamaq istəmirsiniz. M550i-nin dinamikasından başqa hər hansı bir rejimdə istifadə etmək olar - yolun uzanması və vestibulyar aparatın möhkəmliyi kifayət edər.
İdman rejimi, sedanın toplandığı, daha sıx və kəskinləşdiyi, lakin rahat olmağı dayandırmadığı bu cür gəzintilər üçün ideal görünür. Təəccüblü səslənir, lakin bu tarazlıq hava süspansiyonu və rulonun boğulması olmadan əldə edilir - hər iki variant da, lakin heç tələb olunmur. Sürətləndiricinin çox əsəbi olduğu və sürət qutusunun kobud olduğu sarsıntılı Sport + normal yollarda tamamilə artıqdır.
Və sükan ideal görünür - orta dərəcədə ağırdır, istənilən sürücülük rejimində avtomobili oxumağa imkan verir. Buna görə sürüşmə həmişəkindən daha asandır, çünki şanzımanın sabitləşmə sistemi və arxa ötürücü xüsusiyyəti səliqəli sürüşməyə imkan verir. Görünür dönmə zamanı avtomobil özü quyruğunu hansı açıda silkələməli olduğunu, itələməni hara atacağını və traektoriyanı necə dəqiq çəkəcəyini başa düşür.
Bu cür çox yönlü və balanslı bir avtomobili tərk edən yeganə sual budur ki, niyə əsl M5-ə ehtiyac var, əgər daha yaxşıdırsa, artıq edilə bilməz. Arxa ötürücülü və sürətli atəşli "robot" düzgündürmü? Ancaq yeni M5, ön oxu tamamilə söndürmə ehtimalı olsa da, tam ötürücü şanzımana sahib olacaq və sürət qutusu eyni hidromekanik "səkkiz pilləli" olacaq.
Çox güman ki, "emka" daha da pis və güzəştsiz olacaq, tam hüquqlu trek günlərinə və həqiqi dərəcədə məhdud otogarlara hazır olacaqdır. Ancaq özünüzü rahatlığı baxımından zərif və ləyaqətlə əksər rəqibləri atlayan "beş yüz əlli" ilə tamamilə məhdudlaşdıra bilərsiniz.
| Bədən növü | Sedan |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4962/1868/1467 |
| Təkər bazası mm | 2975 |
| Çəki çəkin | 1885 |
| mühərrik tipi | Benzin, V8, turbo |
| İş həcmi, kubmetr santimetr | 4395 |
| Güc, hp dan. rpm-də | 462, 5500-6000-də |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | 650, 1800-4750-də |
| Şanzıman, sür | 8АКП, dolu |
| Maksimum sürət, km / saat | 250 |
| 100 km / s sürətlənmə, s | 4,0 |
| Yanacaq sərfi (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Magistral həcmi, l | 530 |
| Qiymət, ABŞ dollarından | 65 900 |
Məhdudiyyətlərlə sıxılmış şəkildə Autobahn-a aparmaq lazım idi. Güclü BMW M550i-dən sonra 530e iPerformance etiketli hibrid sedan olduqca sakit görünür, baxmayaraq ki, bu heç “beşliyin” ən yavaş variantı deyil. 6,2 saniyədən "yüzlərlə" və 235 km / s sürət BMW 530i benzinin xüsusiyyətlərinə təxminən uyğundur.
Eyni iki litrlik "dördlüyə" sahibdir, lakin 184 at gücündə olan versiyada və səkkiz pilləli "avtomatik" quraşdırılmış 113 at gücündə elektrik mühərrikinə malikdir - məsələn, BMW 740e-dən tanış olan bir sxem. Ümumilikdə, vahid BMW 252i ilə eyni 530 at gücünü istehsal edir, lakin hibridin fırlanma anı daha yüksəkdir (420 Nm) və çəki 230 kq çoxdur. Dartma batareyası arxa oxun qarşısında olduğundan çəki paylanması qaydasındadır. Yalnız yükləmə qabiliyyəti əziyyət çəkdi - baza 410 litr əvəzinə 530.
Radiator barmaqlığının burun deliklərinin və marka emblemlərinin trimindəki mavi vurğular olmasaydı, hibridin müəyyən edilməsi çətin olardı. Əsas ipucu, şarj yuvası lyukunun quraşdırıldığı sol ön çamurluqdadır. 9,2 kVt / saat batareya 4,5 saat ərzində ev şəbəkəsindən, markalı divar şarj cihazından iki dəfə daha sürətli yüklənir.
Ancaq daha maraqlı bir seçim də var - xüsusi quraşdırma tələb etməyən və hətta bir restoranın küçə dayanacağında beş dəqiqədə quraşdırıla bilən simsiz induktiv şarj. Şarj platformasını avtomobilin ön tərəfi ilə vurmaq və cihazı media sisteminin göstərişlərinə əməl edərək cihazı dəqiq bir şəkildə yerləşdirmək kifayətdir. Tam yanacaq doldurma üç saatdan çox olmayacaq.
Hibridin dinamikası həqiqətən təsir edici deyil, ancaq yalnız müqayisədə - məxmər baritonu "səkkiz" və çox istehlak edən cüt turbo dartması ilə M550i-dən sonra BMW 530e sürücülükdə özünə inam hiss edir. Sürətlənmə güclüdür və hərəkətdə olarkən benzindən elektrik dartmasına və əksinə keçidlər demək olar ki, hiss olunmur. Mühərriklərdən hansının işlədiyini yalnız vibrasiya fonunda cüzi bir dəyişiklik ilə müəyyənləşdirmək mümkündür və daha sonra da daha yaxından dinləsəniz. Ancaq mühərrikin titrəmələri bu fon üçün hər halda yetərli deyil - dörd silindrli mühərrik təvazökar səslənir.
Ancaq tamamilə elektrikli bir rejimdə sedan bummer halına gəlmir. Xüsusiyyətlər elektriklə 50 km vəd edir və ideal şəraitdə bu nəticə olduqca əlçatandır. Hər halda, avtoulov rejimində, batareyada 100 km / s-dən çox sürətdə avtomobil 30 kilometrdən bir qədər çox məsafəni qət etdi. Və bu, hibridin təmkinli bir dinamika və ya digər güzəştləri nəzərdə tutmadığı vəziyyətdir - belə bir avtomobilə həqiqi bir "beşlik" BMW deyilə bilər.
