Son 20 ilin ən yaxşı mühərrikləri
Məzmun
1999-cu ildə Britaniyanın nüfuzlu nəşri Engine Technology International jurnalı dünyada istehsal olunan ən yaxşı mühərriklər üçün dünya mükafatlarını təsis etmək qərarına gəldi. Münsiflər heyəti dünyanın hər yerindən 60-dan çox nüfuzlu avtomobil jurnalistlərindən ibarət idi. Beləliklə, Beynəlxalq İlin Mühərriki Mükafatları doğuldu. Mükafatın 20-ci ildönümü şərəfinə münsiflər heyəti bütün dövr üçün - 1999-cu ildən 2019-cu ilə qədər ən yaxşı mühərrikləri müəyyən etmək qərarına gəldi. Aşağıdakı qalereyada ilk 12-yə kimin daxil olduğunu görə bilərsiniz. Lakin nəzərə alın ki, bu mükafatlar adətən jurnalistlərin təəssüratları əsasında yeni mühərriklərə verilir və etibarlılıq və davamlılıq kimi məqamlar nadir hallarda nəzərə alınır.
10.Fiat TwinAir
Reytinqdə onuncu yer əslində üç vahid arasında bölünür. Onlardan biri Fiatın 0,875 litrlik TwinAir modelidir ki, o, 2011-ci ildə keçirilən mərasimdə ən yaxşı mühərrik də daxil olmaqla dörd mükafat qazanıb. Münsiflər heyətinin sədri Din Slavniç onu "indiyə qədərki ən yaxşı mühərriklərdən biri" adlandırdı.
Fiat qurğusu, hidravlik sürücülərlə dəyişən valf vaxtına malikdir. Əsas, təbii aspirasiya edilmiş versiyası 500 at gücü verən Fiat Panda və 60-ə quraşdırılmışdır. Fiat 80L, Alfa Romeo MiTo və Lancia Ypsilon kimi modellərdə istifadə olunan 105 və 500 at gücünə malik turbomühərrikli iki variant da mövcuddur. Bu mühərrik Almaniyanın nüfuzlu Raul Pietsch mükafatına da layiq görülmüşdür.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Təbii aspirasiya edilmiş bu V8, dəyişkən giriş kollektorlu ilk istehsal mühərriki və Valvetronic ilə ilk BMW 2002 idi. XNUMX-ci ildə, İlin Mühərrikin Böyük mükafatı da daxil olmaqla üç illik IEY mükafatını qazandı.
Müxtəlif variantları daha güclü 5, 7, X5, bütün Alpina xəttinə, eləcə də Morgan və Wiesmann kimi idman istehsalçılarına quraşdırılmış və 272 ilə 530 at gücündə güc inkişaf etdirmişdir.
İnkişaf etmiş texnologiyası onu beynəlxalq səviyyədə tanıdıb, lakin çox mürəkkəb dizaynı sayəsində ən etibarlılardan biri deyil. İkinci əl alıcılara bununla diqqətli olmağı tövsiyə edirik.
10. Honda HAS 1.0
Integrated Motor Assist-in qısaldılması, Yapon şirkətinin ilk kütləvi istehsal olunan hibrid texnologiyasıdır və əslində xaricdəki məşhur Insight modeli tərəfindən diktə edilir. Bu, əslində paralel bir hibriddir, lakin Toyota Prius ilə müqayisədə tamamilə fərqli bir konsepsiyaya malikdir. IMA -da elektrik mühərriki yanma mühərriki ilə şanzıman arasında quraşdırılır və lazım olduqda başlanğıc, balanslaşdırıcı və aksesuar rolunu oynayır.
İllər ərzində bu sistem böyük yerdəyişmələrlə (1,3 litrə qədər) istifadə edilib və Avropada populyar olmayan Insight, Freed Hybrid, CR-Z və Acura ILX Hybrid-dən tutmuş müxtəlif Honda modellərində quraşdırılıb. Caz, Civic və Accord.
9. Toyota KR 1.0
Əslində, alüminium blokları olan bu üç silindrli bloklar ailəsi Toyota tərəfindən deyil, onun törəmə şirkəti Daihatsu tərəfindən hazırlanmışdır. 2004-cü ildə debüt edən bu mühərriklər DOHC zəncirlə idarə olunan silindr başlıqlarından, çox nöqtəli inyeksiyadan və hər silindrdə 4 klapandan istifadə edirdi. Onların əsas güclü cəhətlərindən biri qeyri-adi dərəcədə aşağı çəki idi - cəmi 69 kiloqram.
İllər keçdikcə bu mühərriklərin 65 -dən 98 at gücünə qədər müxtəlif versiyaları yaradıldı. Bunlar Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris və birinci və ikinci nəsil iQ -də, Daihatsu Cuore və Sirionda, həmçinin Subary Justy -də quraşdırılmışdır.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Yapon şirkətinin o zaman NSU-dan lisenziya aldığı Wankel mühərriklərinin quraşdırılmasında göstərdiyi əzmkarlıq 13B-MSP kod adlı bu qurğu ilə mükafatlandırıldı. Orada bu tip mühərriklərin iki əsas çatışmazlığını - yüksək istehlak və həddindən artıq emissiyanı düzəltmək üçün uzun müddətdir edilən cəhdlər bəhrəsini verdi.
Egzoz kanallarındakı zərif dəyişiklik həqiqi sıxışı və gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Ümumi səmərəlilik əvvəlki nəsillərə nisbətən% 49 artmışdır.
Mazda bu mühərriki RX-8-də quraşdırdı və onunla 2003-cü ildə ilin ən böyük mühərriki mükafatı da daxil olmaqla üç mükafat qazandı. Böyük kozır aşağı çəki (əsas versiyada 112 kq) və yüksək performans idi - cəmi 235 litrdə 1,3 at gücünə qədər. Bununla belə, ona qulluq etmək çox çətindir və asanlıqla köhnəlmiş hissələri var.
7. BMW N54 3.0
BMW-nin 4,4-litrlik V8-də dözümlülük haqqında hər hansı bir şərh varsa, altı silindrli N54 haqqında pis bir söz eşitmək çətindir. Bu üç litrlik bölmə 2006-cı ildə üçüncü seriyanın (E90) daha güclü versiyalarında ilk çıxışını etdi və üst üstə beş il İlin Beynəlxalq Mühərriki qazandı, üstəlik üç il üst üstə Amerikalı həmkarı Wards Auto.
Bu, birbaşa enjeksiyonlu turboşarjlı və ikiqat dəyişkən valf vaxtı (VANOS) ilə istehsal olunan ilk BMW mühərrikidir. On ildir ki, hər şeyə inteqrasiya edilmişdir: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 ve ayrıca Alpina'da kiçik dəyişikliklərlə.
6. BMW B38 1.5
BMW, İlin Beynəlxalq Mühərrikinin ilk iki onilliyində ən çox mükafata layiq görülən markadır və bu gözlənilməz iştirakçı buna əhəmiyyətli bir töhfə vermişdir: 1,5 litr həcmli üç silindrli turbo mühərrik, 11 sıxılma nisbəti : 1, birbaşa enjeksiyon, ikili VANOS və Continental-dan dünyada ilk alüminium turbo.
BMW 2 Series Active Tourer və MINI Hatch kimi ön təkərli avtomobillərə və arxa təkərli modellərə də quraşdırılmışdır. Ancaq ən ciddi şöhrəti ilk istifadəsindən gəlir: i8 idman hibridində, elektrik mühərrikləri ilə bir vaxtlar Lamborghini Gallardo ilə eyni sürətlənməni təmin etdi.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Toyota'nın NZ seriyalı alüminium mühərriklərinin tamamilə hibrid modellərdə, xüsusən də Prius-da istifadə üçün nəzərdə tutulmuş biraz daha xüsusi bir versiyasıdır. Mühərrikin kifayət qədər yüksək fiziki sıxılma nisbəti 13,0: 1-dir, lakin giriş valfının bağlanmasında bir gecikmə var, bu da faktiki sıxılma ilə nəticələnir və 9,5: 1-ə bənzədilmiş Atkinson dövrü kimi işləyir. Bu güc və torku azaldır, lakin səmərəliliyi artırır.
Priusun birinci və ikinci nəsillərinin (üçüncüsü onsuz da 77ZR-FXE istifadə edir), Yaris hibridinin və bənzər bir elektrik stansiyasına sahib olan bir neçə digər modelin ürəyi olan 5000 at / dəq. Sürətdə bu 2 at gücündə mühərrik idi.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Yaxşı köhnə EA111-ə əsaslanaraq, bu yeni turbo mühərrik, beşinci nəsil Golfu idarə etmək üçün 2005 Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi. İlk versiyasında bu dörd silindrli 1,4 150 at gücünə sahib idi və Twincharger adlanırdı, yəni həm kompressor, həm də turbo idi. Azaldılmış yerdəyişmə əhəmiyyətli yanacaq qənaəti təmin etdi və güc 14 FSI-dən 2.0% daha yüksək idi.
Chemnitz-də istehsal olunan bu bölmə demək olar ki, bütün markalarda müxtəlif modellərdə istifadə olunur. Daha sonra, azaldılmış gücə sahib bir versiya, kompressorsuz, ancaq yalnız turboşarj və interkoolerlə ortaya çıxdı. Həm də 14 kq daha yüngül idi.
3. BMW S54 3.2
Əsrin son rübünün həqiqətən əfsanəvi obyektlərindən biri. S54 kimi tanınan bu, atmosferlə işləyən altı silindrli benzin mühərriki olan yüksək uğurlu S50-nin ən son versiyası idi. Bu son tələsik çox yaddaqalan avtomobil E3 nəsil BMW M46 üçündür.
Zavodda bu mühərrik 343 rpm-də 7900 at gücü istehsal edir, maksimum 365 Newton metr fırlanma anı və 8000 rpm-ə qədər asanlıqla fırlanır.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Bir neçə kütləvi xidmət işindən və on minlərlə mühərrikin həddən artıq qızması və ya hətta öz-özünə alışmasından sonra bu gün üç silindrli EcoBoost bir qədər ləkələnmiş reputasiyaya malikdir. Ancaq əslində onunla bağlı problemlər qurğunun özündən deyildi - əla mühəndislik nailiyyəti, ancaq onun periferiyasında, məsələn, soyuducu üçün çənlər və şlanqlar kimi baxımsızlıq və qənaətcillik səbəbindən.
Böyük Britaniyanın Dunton şəhərindəki Fordun Avropa bölməsi tərəfindən hazırlanmış bu qurğu 2012-ci ildə peyda olmuş və öz xüsusiyyətləri ilə - bir litr həcm və maksimum 125 at gücü ilə jurnalistləri heyran etmişdi. Sonra 140 at gücündə Fiesta Red Edition gəldi. Siz onu həmçinin Focus, C-Max və s.-də tapa bilərsiniz. 2012-2014-cü illər arasında o, üç dəfə dalbadal İlin Beynəlxalq Mühərriki seçilib.
1. Ferrari F154 3,9
İlin son dörd Beynəlxalq Mühərriki yarışmasında mübahisəsiz qalib. İtalyanlar onu köhnə 2,9 litrlik F120A modelinin davamçısı kimi dizayn etdilər. İkiqat turboşarj, birbaşa enjeksiyon, dəyişkən valf vaxtı və silindr başları arasında 90 dərəcə bir açı var.
Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider və hətta yüksək texnologiyalı Ferrari SF90 Stradale-in müxtəlif modifikasiyalarında istifadə olunur. Maserati Quattroporte və Levante -nin ən yüksək versiyalarında da tapa bilərsiniz. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio -nun istifadə etdiyi fantastik V6 mühərriki onunla birbaşa əlaqəlidir.
