LPG yoxsa CNG? Hansı daha çox ödəyir?

Sözdə Bir çox sürücü, qazlı avtomobillərə şübhə ilə, hətta bəzilərinə hörmətsizliklə baxır. Ancaq adi yanacaqlar bahalaşdıqca və onlardan istifadə xərcləri artdıqca bu dəyişə bilər. Benzinlə dizel arasındakı daha böyük fərq daha sonra çevrilməyə səbəb olacaq və ya hətta şübhə ilə yanaşan sürücülər orijinal modifikasiya edilmiş avtomobil almağı düşünəcəklər. Belə bir vəziyyətdə önyargılar kənara çıxır və soyuq hesablama qalib gəlir.

Hazırda bazarda iki növ alternativ yanacaq var - LPG və CNG. LPG-ni uğurla idarə etməyə davam edir. CNG avtomobillərinin payı cəmi bir neçə faizdir. Bununla belə, CNG satışları uzunmüddətli əlverişli yanacağın qiymətləri, zavodda dəyişdirilmiş yeni avtomobil modelləri və mükəmməl marketinq tərəfindən dəstəklənən yaxınlarda bir qədər bərpa olunmağa başladı. Aşağıdakı sətirlərdə biz əsas faktları təsvir edəcəyik və hər iki yanacağın üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini qeyd edəcəyik.

LPG

LPG (Liquiified Petroleum Gas) mayeləşdirilmiş neft qazı üçün qısadır. Təbii mənşəlidir və təbii qazın çıxarılması və neft emalı zamanı əlavə məhsul kimi əldə edilir. Bu, maye vəziyyətdə avtomobillərə doldurulan propan və butandan ibarət karbohidrogenlərin qarışığıdır. LPG havadan ağırdır, sızdıqda düşür və yerdə qalır, ona görə də LPG ilə işləyən avtomobillərin yeraltı qarajlara girməsinə icazə verilmir.

Adi yanacaqlarla (dizel, benzin) müqayisədə, LPG ilə işləyən bir avtomobil daha az zərərli emissiya çıxarır, lakin CNG ilə müqayisədə 10% daha çoxdur. Nəqliyyat vasitələrində LPG -nin quraşdırılması, adətən, əlavə təkmilləşdirmə yolu ilə həyata keçirilir. Bununla birlikdə, fabrikdə dəyişdirilmiş modellər də var, lakin bunlar dəyişdirilmiş LPG avtomobillərinin ümumi sayının yalnız kiçik bir hissəsini təşkil edir. Ən aktiv olanlar Fiat, Subaru, həmçinin odakoda və VW -dir.

Güclü yanacaqdoldurma məntəqələri şəbəkəsi, həmçinin peşəkar quraşdırma və müntəzəm yoxlama xidmətləri sizi sevindirəcək. Yenidən qurulduqda, avtomobilin (mühərrikin) LPG ilə işləməyə uyğun olub -olmadığı yoxlanılmalıdır. Əks təqdirdə, mühərrik hissələrinin, xüsusən klapanlar, silindr başları (klapan oturacaqları) və möhürlərin vaxtından əvvəl aşınması (zədələnməsi) təhlükəsi var.

LPG məşəlinə çevrilən nəqliyyat vasitələrinin ümumiyyətlə məcburi illik yoxlamadan keçməsi tələb olunur. Mexanik klapan tənzimlənməsi vəziyyətində, düzgün klapan boşluğu yoxlanılmalıdır (hər 30 km -də tövsiyə olunur) və yağ dəyişmə aralığı 000 km -dən çox olmamalıdır.

Orta hesabla, istehlak benzin yandırandan təxminən 1-2 litr yüksəkdir. CNG ilə müqayisədə LPG yayılması daha yüksəkdir, lakin ümumilikdə LPG -yə çevrilən nəqliyyat vasitələrinin sayı eyni olaraq qalır. İlkin qənaətlər, ilkin investisiya və müntəzəm yoxlamalar istisna olmaqla, bir çox yanacaq qənaət edən dizel mühərrikləri də mövcuddur.

LPG üstünlükləri

• Benzin mühərriki ilə müqayisədə əməliyyat xərclərində təxminən 40% qənaət edir.
• Əlavə avtomobil yenidən təchiz edilməsi üçün münasib qiymət (adətən 800-1300 avro aralığında).
• Kifayət qədər sıx yanacaqdoldurma məntəqələri şəbəkəsi (təxminən 350).
• Tankın ehtiyat bölmədə saxlanması.
• Benzin mühərriki ilə müqayisədə, daha yüksək oktan sayına görə (101 - 111) mühərrik bir az daha sakit və daha dəqiq işləyir.
• İki sürücülü avtomobil - daha çox diapazon.
• Müvafiq olaraq benzin yanması ilə müqayisədə daha az qurum formalaşması. dizel.
• Benzinlə müqayisədə aşağı emissiyalar.
• Qəza vəziyyətində benzinlə müqayisədə daha yüksək təhlükəsizlik (çox güclü təzyiq qazanı).
• Benzin və ya dizel ilə müqayisədə tankdan yanacaq oğurlanması riski yoxdur.

LPG -nin mənfi cəhətləri

• Bir çox sürücü üçün ilkin sərmayə yüksək görünür.
• İstehlak benzinə nisbətən təxminən 10-15% daha yüksəkdir.
• Benzinlə müqayisədə mühərrik gücündə təxminən 5% azalma.
• Bəzi ölkələrdə qaz keyfiyyətindəki fərqlər və fərqli doldurma başlıqları riski.
• Yeraltı qarajlara giriş qadağandır.
• Ehtiyat təkər yoxdur. baqaj bölməsinin azaldılması.
• Qaz sisteminin illik yoxlanılması (və ya sahə sənədlərinə görə).
• Əlavə yenidən işləmə daha tez -tez və bir az daha bahalı təmir tələb edir (vana tənzimləmələri, şamlar, mühərrik yağı, yağ keçidləri).
• Bəzi mühərriklər çevrilmə üçün uyğun deyil - bəzi mühərrik komponentlərinin, xüsusən də klapanların, silindr başlarının (klapan oturacaqlarının) və möhürlərin həddindən artıq aşınması (zədələnməsi) riski var.

CNG

CNG (sıxılmış təbii qaz), əsasən metan olan sıxılmış təbii qaz üçün qısadır. Ayrı-ayrı yataqlardan və ya sənaye üsulu ilə bərpa olunan mənbələrdən hasilat yolu ilə əldə edilir. Qaz halında avtomobillərə tökülür və xüsusi təzyiqli qablarda saxlanılır.

CNG yanmasından yaranan emissiyalar benzin, dizel və hətta LPG -dən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. LNG havadan daha yüngüldür, buna görə yerə batmır və tez xaricə axır.

CNG avtomobilləri ümumiyyətlə birbaşa fabrikdə dəyişdirilir (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), buna görə də zəmanət və xidmət kimi digər mümkün qeyri -müəyyənliklərdə heç bir problem yoxdur. Əsasən böyük əvvəlcədən qoyulan sərmayə və əhəmiyyətli nəqliyyat vasitələrinin müdaxiləsi səbəbindən yenidənqurma nadir hallarda baş verir. Buna görə əlavə dönüşümlər haqqında düşünməkdənsə, fabrik versiyasına baxmaq daha yaxşıdır.

Əhəmiyyətli üstünlüklərə baxmayaraq, CNG yayılması çox aşağıdır və LPG ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinin sayının yalnız kiçik bir hissəsini təmsil edir. Yeni bir avtomobilə (və ya təmirə) daha yüksək ilkin sərmayəni, həmçinin çox seyrək yanacaqdoldurma məntəqələri şəbəkəsini günahlandırın. 2014 -cü ilin sonuna qədər, Slovakiyada, xüsusən qonşu Avstriya (10), eləcə də Çexiya (təxminən 180) ilə müqayisədə çox az olan yalnız 80 ictimai CNG yanacaqdoldurma məntəqəsi var idi. Qərbi Avropa ölkələrində (Almaniya, Hollandiya, Belçika və s.) CNG yanacaqdoldurma məntəqələri şəbəkəsi daha da sıxdır.

CNG -nin faydaları

• Ucuz əməliyyat (LPG ilə müqayisədə daha ucuzdur).
• Zərərli tullantıların aşağı istehsalı.
• Yüksək oktan sayına görə (təxminən 130) səssiz və qüsursuz mühərrik işləməsi.
• Tanklar ekipaj və baqaj üçün yer ölçüsünü məhdudlaşdırmır (istehsalçının CNG avtomobillərinə aiddir).
• Müvafiq olaraq benzin yanması ilə müqayisədə daha az qurum formalaşması. dizel.
• İki sürücülü avtomobil - daha çox diapazon.
• Benzin və ya dizel ilə müqayisədə tankdan yanacaq oğurlanması riski yoxdur.
• Ümumi bir qaz paylama sistemindən ev doldurucusu ilə doldurma imkanı.
• LPG-dən fərqli olaraq, yeraltı qarajlarda park etmək imkanı var - təhlükəsiz havalandırma üçün dəyişdirilmiş kondisioner kifayətdir.
• Avtomobillərin əksəriyyəti fabrikdə dəyişdirilir, buna görə LPG (aşınmış valf oturacaqları və s.) Kimi heç bir dönüşüm riski yoxdur.

CNG -nin mənfi cəhətləri

• Bir neçə ictimai xidmət stansiyası və çox yavaş genişləndirmə dərəcələri.
• Bahalı əlavə təmir (2000 – 3000 €)
• Yenidən istehsal olunmuş avtomobillər üçün daha yüksək qiymətlər.
• Mühərrik gücündə 5-10%azalma.
• Avtomobilin sərbəst çəkisinin artması.
• Ömrü bitdikdə dəyişdirilməsi lazım olan komponentlərin qiyməti daha yüksəkdir.
• Yenidən yoxlama - qaz sisteminin yenidən nəzərdən keçirilməsi (avtomobilin və ya sistemin istehsalçısından asılı olaraq).

"Qazlı" avtomobillər haqqında faydalı məlumatlar

Soyuq mühərrik vəziyyətində avtomobil LPG sistemində, adətən benzinlə işə salınır və əvvəlcədən müəyyən edilmiş temperatura qədər qismən isindikdən sonra avtomatik olaraq LPG-nin yanmasına keçir. Bunun səbəbi, isti mühərrikdən əlavə istilik çıxarılması və alovlandıqdan sonra sürətli alovlanma olmadan da benzinin daha yaxşı buxarlanmasıdır.

CNG qaz halında saxlanılır, buna görə soyuq başlanğıcları LPG -dən daha yaxşı idarə edir. Digər tərəfdən, daha aşağı temperaturlarda problem yarada bilən LNG alovlandırmaq üçün daha çox enerji tələb olunur. Bu səbəbdən donmadan aşağı temperaturda (təxminən -5 ilə -10 ° C arasında) CNG yandırmağa çevrilən avtomobillər ümumiyyətlə benzinlə işə düşür və tezliklə avtomatik olaraq yanan CNG -yə keçir.

Uzunmüddətli perspektivdə, eyni benzinin tankda 3-4 aydan çox qalması, xüsusən də benzinlə işləməyə ehtiyacı olmayan CNG avtomobilləri üçün praktik deyil. Həm də öz ömrü var və zamanla parçalanır (oksidləşir). Nəticədə, müxtəlif çöküntülər və saqqız mühərrikin işinə mənfi təsir edəcək enjektörləri və ya qaz klapanını tıxaya bilər. Ayrıca, bu cür benzin, yağı tez parçalayan və mühərriki tıxayan karbon yataqlarının əmələ gəlməsini artırır. Ayrıca, tankda yay benzini varsa və onu şiddətli donlarda işə salmaq lazımdırsa problem yarana bilər. Buna görə də, zaman zaman benzinlə çalışmaq və tankı təzə yanacaqla "yuymaq" məsləhət görülür.

Çoxlu bəyənmə

Satın alarkən, hər iki sürücüsünü (benzin / qaz), soyuq başlanğıcı, rejimi dəyişdirməyi diqqətlə yoxlamaq lazımdır və hələ də yanacaq doldurma üsulunu sınasanız, zərərli deyil. Prinsip, sınaq imkanı olmadan boş çəni (LPG və ya CNG) olan bir avtomobil almamaqdır.

LPG və ya CNG ilə təchiz edilmiş bir avtomobil, sistem istehsalçısının sənədlərindən asılı olaraq müntəzəm sistem yoxlamasından keçməlidir. sistem istehsalçısı. Hər bir yoxlamanın nəticəsi, avtomobil sahibinin olması lazım olan bir hesabatdır və bu sənəd digər sənədlərlə (OEV, STK, EK və s.) Birlikdə sənədləşdirilməlidir.

Avtomobilin texniki sertifikatda (OEV) qeydiyyatdan keçmiş LPG və ya CNG sistemi olmalıdır. Əgər belə deyilsə, bu qanunsuz yenidənqurmadır və belə bir vasitə Slovakiya Respublikasının yollarında hərəkət etmək üçün hüquqi cəhətdən yararsızdır.

Əlavə çevrilmələr halında, tankın gövdəyə quraşdırılması səbəbindən avtomobilin arxa hissəsi daha çox yüklənir ki, bu da arxa ox asqısının, amortizatorların və əyləc astarlarının bir qədər tez aşınmasına səbəb olur.

Xüsusilə, mayeləşdirilmiş neft qazını (CNG) yandırmaq üçün yenidən təchiz edilmiş nəqliyyat vasitələrində mühərrikin bəzi hissələri (əsasən klapanlar, silindr başları və ya möhürləri) daha çox köhnəlmiş ola bilər. Zavodun yenidən qurulması zamanı istehsalçı yanma mühərrikini buna uyğun olaraq dəyişdirdiyi üçün risk daha aşağıdır. Fərdi komponentlərin həssaslığı və aşınması fərdi olur. Bəzi mühərriklər LPG (CNG) yanmasına heç bir problem olmadan dözür, eyni zamanda yağı tez -tez dəyişir (maksimum 15 km). Ancaq bəziləri qazın yanmasına daha həssasdır və bu, bəzi hissələrin daha sürətli aşınmasında özünü göstərir.

Nəhayət, alternativ yanacaqla işləyən iki Octavianın müqayisəsi. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kVt - LPG sərfiyyatı orta hesabla 9 litr və Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kVt - LPG sərfiyyatı orta hesabla 4,3 kq.

LPG CNG -nin müqayisəsi

Yanacaq	LPG	CNG
Kalori dəyəri (MJ / kq)	45,5 haqqında	49,5 haqqında
Yanacağın qiyməti	0,7 € / l (təxminən 0,55 kq / l)	1,15 avro / kq
100 km üçün lazım olan enerji (MJ)	225	213
100 km üçün qiymət (€)	6,3	4,9

* qiymətlər 4/2014 ortalamaları olaraq yenidən hesablanır