Test sürücüsü VW Polo və Skoda Rapid
Bir çox yaxşı universitet var və Princeton və bir neçə digər sarmaşıq örtüklü köhnə binalar var. Buradan məzun olmaq yaxşı bir mövqeyə, əlaqələrə və bir az snobberliyə zəmanət verir. Avtomobil bazarının ən demokratik seqmentinə baxsanız, mülklərə bölünmək üçün bir yer olacaq ...
Çox yaxşı universitetlər var, amma Princeton və bir neçə başqa sarmaşıqla örtülmüş köhnə binalar var. Buradan məzun olmaq yaxşı bir mövqeyə, əlaqələrə və bir az snobluğa zəmanət verir - insanların bərabər doğulması haqqında bütün bu kitablardan sonra belə. Avtomobil bazarının seqmentlərinin ən demokratikinə baxsanız, o zaman siniflərə bölünmə üçün bir yer var.
Hər şey hər kəsin güldüyü insanlardan başlayır və sonra almağa gedirlər - "Ladas" və Çin avtomobilləri. Növbəti marka qavrayışı: dünyaya ucuz bir avtomobilin gözəl ola biləcəyini öyrədən Hyundai Solaris / Kia Rio. Burada fransızlar daha az uğurla eyni şeyi etməyə çalışırlar. Və nəhayət, böyük Avropa liqasından istehsalçı ölkə statusunda oynadığı Volkswagen Polo və əslində markanın özüdür. Alman dilində, fərqli bir çex vurğu ilə, Skoda Rapid, Polo sedanının artıq yeniləməyə çox ehtiyac duyduğu bir vaxtda ortaya çıxdığını söyləyir. Və onu gözlədi və biz yenilənmiş Alman dilini Çex soplatformu ilə müqayisə etdik.
Ön park sensorları, parlaq bir panel, yaxşı akustika və üç hissəli sükan - bu həqiqətən Polo? Mətbuat parkında yenilənmiş bestseller axşam bağlandıqdan əvvəl paylandı, buna görə görünüşdəki bütün dəyişiklikləri nəzərdən keçirmək üçün bir yol yox idi. Gecə yarısına yaxın sükan arxasına keçdim və bir neçə kilometrdən sonra bunun bir Polo deyil, bir Jetta olduğuna şübhə qaldı. Ancaq bütün nöqtələr Andropov prospektindəki tramvay xəttlərini təyin etdi - hətta GAZelles, belə görünür ki, buradan belə bir uğultu ilə keçmir. Skoda Rapid soplatformu tamamilə fərqli bir məsələdir. Süspansiyon içəridə daha yumşaq, daha sakitdir, lakin 16 düymlük təkərlər və beşinci qapıda kiçik bir spoyler olan üst hissə konfiqurasiyasında da geri çəkilmə çox sadə görünür. Polo öz faydasını və harmoniyasını alır, Rapid - seqmentdə ağlasığmaz genişlik və dinamikliyi. Bəs nəyi seçməlisən?
Polo və Rapid eyni PQ25 platformasında qurulur, lakin bu modellər əkiz qardaş hesab edilə bilməz. Polo Sedan, ilk növbədə, Rusiya bazarı üçün bir gözlə yaradıldı. Avropada model yalnız hatchback gövdəsində satılır və bir il sonra yeni bir nəsil orada debüt edəcək və yalnız Rus Polosu ilə ortaq bir ad qazanacaq. Rapid, əksinə, istehsalı keçən il Kaluqada lokallaşdırılmış bir Avropa modelidir. Ancaq paradoks budur: əgər Rusiya bazarında büdcə geri çəkilməsinə kök saldı və AEB-yə görə ən çox satılanlar siyahısına düşsə, Avropada Rapid uğursuz oldu - model hətta ilk 50-də deyil ilin birinci yarısı.
Polo Sedan, 2010-cu ildə Rusiya bazarında ilk çıxışını etdi və ilk restaylinqdən yalnız indi xilas oldu. Zəif səs izolyasiyası və çox sərt bir süspansiyon dəyişməz qaldı, lakin sedan görünüşdə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Və bu xüsusilə vacibdir: son illərdə Polo toz Hyundai Solaris və Kia Rio-ya daha çox bazar payını itirməyə başladı. Çox faydalı və cansıxıcı sedan, avadanlıq siyahısında da "Koreyalılara" məğlub oldu.
İndi Polo rəqibləri qədər yaxşı görünür. Ön tərəf xüsusilə yaxşıdır: tampon kənarında xrom, böyük bir radiator ızgarası və ksenonlu yeni optiklər (yüksək trim səviyyələrinin üstünlüyü) var. Büdcə seqmenti ilə əlaqəli olmayan başqa bir seçim xaricdən də nəzərə çarpır - bunlar ön park sensorlarıdır. Bu sinifdə heç kimdə belə yoxdur.
Yenidən qurulmuş Polo-nun fonunda Çexiya liftbeki köhnəlmiş görünmür. Rapid, yalnız artı kimi yazıla bilən köhnə Octavia-ya çox oxşardır: düzbucaqlı optik, çox nizamlı gövdə xətləri və böyük yan pəncərələr. Üst versiyada beşinci qapıda kiçik bir spoyler də var. Və Rapid, Polodan fərqli olaraq, maksimum konfiqurasiyada 16 düymlük yüngül lehimli təkərlərlə təchiz edilmişdir.
Ucuz plastikdən düzəldilmiş düzbucaqlı dəliklər, karbon qara ön panel və bitirmək üçün sadə materiallar - Polo restylingdən sonra belə qaldı. Dəyişikliklər yeni üç sükanlı sükana və iki tonlu interyerli bir seçim sifariş etmək qabiliyyətinə qədər qaynadıldı. Lakin büdcə seqmentində yumşaq plastik və dəri axtarmağın özü səhvdir. Burada istehsalçının əlində olanlarla işləmə qabiliyyəti ön plana çıxır, buna görə ucuz bir modelin daxili hissəsini yaratmaq, premium birində eyni şeyi etməkdən daha çətindir. Rapidin iç hissəsi də bir tərəfdən xüsusi bir şey deyil - eyni ucuz materiallar və modul bir ön panel. Çexlər dizayna daha diqqətlə yanaşdılar. Burada xrom əlavə etdilər, burada - qara lak və plastikin relyefini dəyişdirdilər.
Polo-nu yolda Rapid-dən ayırmaq çox asandır - və bu, ümumi platformaya baxmayaraq. "Alman"ın debütündən dörd il sonra bazara daxil olan Çexiya liftbeki vəziyyətində şassi bəzi modifikasiyalara məruz qaldı. Mühəndislər təkər bazasını artırdılar və trası genişləndirdilər, bunun sayəsində Rapid nəinki daha geniş salon, həm də daha yaxşı idarəetmə aldı. Rapid və Polo üçün asma növü eynidir (öndə MacPherson dayaq və arxada burulma şüası), lakin Polo-dan dizayn fərqləri var. Asma daha ağır mühərriklər üçün gücləndirilmişdir (Rapid Avropada turbodizellə satılır) və qalın anti-roll barlar aldı. Üstəlik, Rus Rapid-in dayandırılmasında Avropa versiyasından fərqlər var. Kaluqada yığılmış liftback gücləndirilmiş rıçaqlara və bağlayıcı çubuqlara malikdir.
Torpaq yolda süspansiyonu deşmək asan deyil: buradakı hərəkətlər demək olar ki, şəhər krossoverinə bənzəyir. Ancaq rezin növü və ölçüsü hər dəfə pis bir yolu xatırladır və bu, heç bir şəkildə “büdcə işçisi” anlayışı ilə heç bir əlaqəsi yoxdur: üst hissədə olan Rapid, yumşaq Pirelli 16/225 təkərləri olan R45 təkərlərə malikdir.
Ən bahalı Volkswagen Polo çuxurlardan və böyük dalğalardan qorxmur. Ağrısız sürüşərək, yavaşlamadan, demək olar ki, hər hansı bir qeyri-bərabərlik edə bilərsiniz. Polo-nun ən nəzərə çarpan çatışmazlığı arxa təkərlərdəki baraban əyləcləridir. Bu həll burada tikinti xərclərini azaltmaq üçün istifadə edilmişdir (Polo hetçbekində, eləcə də Rapid-də disk əyləcləri quraşdırılmışdır). Aşağı sürətlərdən sedan kifayət qədər yavaşlayır, lakin 110 km/saat şosse sürətindən hər dəfə pedalı basmaq məcburiyyətində qaldıqda istəksizcə yavaşlayır. Rapid-də bu problem yoxdur: üst versiyada ön və arxa disk əyləcləri quraşdırılıb. Köhnə Octavia-da olduğu kimi dərhal tutdular, lakin ABS bir az sonra işləyə bilər: siz hətta şəhər rejimlərində nəm səkidə də pedala qayıdışı hiss etməyə başlayırsınız.
Əvvəllər dövlət işçiləri aşağı güclü mühərriklərlə xarakterizə olunurdusa (məsələn, Renault Symbolu xatırlayın), indi hər şey tamamilə fərqlidir. 1,4 litrlik TSI (122 a.g.) və robotlaşdırılmış DSG sürət qutusu ilə ən yaxşı Rapid, öz seqmentindəki hər kəsdən yan keçəcək. B sinifinin ən sürətli nümayəndəsi (Skoda Fabia RS sayılmır) hər dəfə sürətlənməyə başlayan kimi, tutma gücünü təxminən kəsən stabilizasiya sistemini söndürməyə təhrik edir.
Nagatinskaya sahili, səhər 6, işıqfor. Yaxınlıqda (nədənsə oxun altında) nəhəng qara disklər və arxa sol pəncərədə kiçik bir Nürburgring stikeri olan əvvəlki Mercedes-Benz C180 yapışdırılır. İkincisi, indi yarış olacağına işarə edir. Birinci ötürmədə "Alman" ın daha yaxşı fırlanma anı və arxa təkər sürücüsü sayəsində daha çox şansı var, amma 60 km / saat sürətlə işləyən Mercedes işdən çıxdı: DSG ikinci sürətə keçdikcə Rapid öndə idi. bir yarım bədən tərəfindən.
Pasport xüsusiyyətlərinə görə, Rapid 100 saniyədə 9,5 km / saata sürətlənir. Kəsilməyə yaxınlaşdıqda, həvəs yavaş-yavaş sönür, ancaq 200 kq kütləsi olan 1 Nm-lik geri çəkilmə ehtiyatı istənilən şəhər sürətindən dinamik şəkildə sürətlənməyə kifayətdir. Yenilənmiş Polo sakit və ölçülüdür, ən adi aspirasiya edilmiş 230 at gücünə və yavaş-yavaş 105 pilləli avtomatik sürət qutusuna sahibdir. Texniki olaraq, Polo hələ də əsl büdcə işçisidir. Ən yaxşı versiya bu bölmələrlə təqdim olunur və gələcəkdə Volkswagen, Rapid kimi bir mühərriklə Polo satmağa başlayacağını vəd edir. Bu versiya GT indeksini alacaq və yalnız DSG ilə göndəriləcək. Bu müddətdə az şeylə kifayətlənməliyik: sürətli bir sürətli kimi 6 saniyədən "yüzlərə" qədər yavaş dinamik və yanacaq istehlakı. Ancaq bu mühərrik yanacağın keyfiyyəti üçün son dərəcə etibarlı və tələbkar deyil: vahidin əsaslı təmirdən əvvəl ehtiyatı, forumlarda sahiblərinin nəzərdən keçirməsinə görə 12,1-500 min kilometrdir.
Polo sedanı Rusiya bazarına girəndə 5 dollara satıldı - beş il əvvəl model Rusiyada ən ucuz xarici avtomobillərdən biri idi. Yenidən tərtib edildikdən sonra əsas versiya ən azı 326 dollara başa gəlir. 7 at gücündə benzin mühərriki, mexaniki sürət qutusu və minimum standart avadanlıqları olan bir avtomobildən bəhs edirik. Ancaq burada da Polonun bir neçə ildir heç bir dövlət işçisinin məlumat bazasında olmayan variantları var. Məsələn, iki ön hava yastığı, 407 elektrik şüşəsi və kondisioner.
Yüksək işləmə səviyyələrində dəri sükan, klima nəzarəti, oturacaqların qızdırılması və multimedia sistemi vardır. Ən yaxşı mühərrik (105 at gücündə) və avtomatik sürət qutusu ilə bu versiya ən azı 9 dollara başa gələcək. Qalan seçimlər toplu olaraq mövcuddur. Əslində, Volkswagen-in köhnə Jetta üçün təklif etdiyi demək olar ki, hər hansı bir avadanlıq sifariş edə bilərsiniz. Konfiquratora qızdırılan ön şüşələr, kruiz kontrol, ön və arxa park sensorları, işıq və yağış sensorları, arxa şüşələrin rənglənmiş pəncərələri, ESP, Bluetooth və yan hava yastıqları daxildir. Daha sonra Polo, iki ksenon optik və MirrorLink funksiyasına sahib yeni bir multimediya ilə bir smartfondan bir şəkil göstərməyə imkan verəcəkdir.
Mövcud avadanlıqların tam çeşidi ilə Polo-nun qiyməti artıq (bi-ksenon optika, MirrorLink və turbo mühərrik istisna olmaqla) 10 693 dollara yaxınlaşır - Jetta bazası ilə demək olar ki, eynidir (10 533 dollardan). Test nüsxəsinin qiyməti 10 dollardır. Top modifikasiyada Skoda Rapid daha baha başa gələcək - 152 11 dollardan. Əlavə avadanlıqlar (ksenon optika, arxa dayanacaq sensorları, mühərriki işə salma düyməsi və multimedia) avtomobilin qiymətini az qala 414 12 dollar artıracaq. Bu, GT versiyasında yeni mühərrikə malik Polo-nun nə qədər baha olacağı ilə bağlıdır. Dolların məzənnəsi nədir - belə və dövlət işçiləri.
